«Informe de la Autoridad Garante de la La competencia y el mercado del 21 de junio de 2023 nos deja consternados». Así lo destacan Lorenzo Basso y Valentina Ghio, parlamentarios de la Partido Demócrata, refiriéndose al informe de la AGCM enviado el Presidente del Consejo de Ministros y los Presidentes de Sala y Senado en el que, con respecto a las operaciones portuarias, se señala que El artículo 199 bis del Decreto-ley 34/2020 limitaría "gravemente" El derecho a la autoasistencia de operaciones y servicios puertos, lo que lo convierte en una opción meramente residual para los transportistas gente de mar". "Nace la norma, subrayan Basso y Ghio - proteger a las empresas italianas que operan en los puertos, sin perjuicio de Fiscalidad y aportaciones ordinarias como todas las sociedades Italiano. La AGCM insiste en cambio en permitir a los transportistas marítimos realizar operaciones portuarias con personal embarcado en el navío. La Autoridad no parece saber que las compañías armadoras tienen beneficios fiscales y de seguridad social de ventaja en comparación con el empresas nacionales generales, sobre la base de las normas relativas a Registro internacional e impuesto de tonelaje. Sin embargo, la AGCM insiste en favorecer a estas empresas en detrimento de todas las empresas italianas operando en puertos. Es aún más llamativo que en una fase de Concentración muy fuerte de la propiedad de la terminal puertos y acentuación de la integración vertical de la cadena de suministro logística, la AGCM sigue poniendo bajo la lupa Una regla que representa un valor insignificante en comparación con los elementos de juego de intereses nacionales».

Muy crítico con este hallazgo de la AGCM también Uiltrasporti, según el cual «la intervención solicitada del Departamento de Defensa de la Competencia al gobierno sobre las limitaciones a la actividad de autoasistencia en las operaciones portuarias - denunciar la Secretario General y Secretario Nacional de la Organización sindical, Claudio Tarlazzi y Marco Odone - es "de un gravedad extrema». "En general", señalan. Tarlazzi y Odone - el caos reina en nuestro país que no ayuda a desarrollar condiciones económicas y sociales apropiadas para que haya Nos encontramos constantemente en la condición en la que el Parlamento legisla, luego se pide a los tribunales administrativos que confirmen o menos estas leyes y a esto se suman las autoridades que Evite las habilidades de ambos invirtiendo incluso con dudas fines como en este caso la denuncia de la Defensa de la Competencia para los puertos». "El Antimonopolio - observar a los representantes de Uiltrasporti - debe proteger la competencia sana en el país, mientras que en cambio lo vemos intervenir de una manera que alimenta las dudas en cuanto a la veracidad de las consideraciones realizadas».

«Por lo que se refiere a la solicitud de limitación autoproducción - continúan los secretarios de la UILT - además de existe un estado de derecho recientemente confirmado por el TAR de la Liguria de acuerdo con los principios del Derecho comunitario, que establece que los transportistas quedan excluidos de la autoasistencia, pero en el contrarios se autorizan si cumplen determinados requisitos, los mismos requisitos para la concesión de autorizaciones empresas de carga y descarga de mercancías contempladas en el artículo 16 ( de junio 2023, ed). Es una norma que aclara, protege trabajo en puertos y gente de mar, que arriesgaría ser hiperexplotado en las fases de las operaciones terrestres después de esas navegación. Debe recordarse que si le quitas trabajo al Los trabajadores portuarios también hay un margen de beneficio en los impuestos general porque esos trabajadores deben ser pagados compensación por no puesta en marcha.»

"El Antimonopolio también - concluyen Tarlazzi y Odone - pide que se tomen medidas para hacer posible la fungibilidad de trabajadores de una empresa a otra en presencia de más de una concesiones en el mismo puerto y para la misma mercancía. La ley El Reglamento (CEE) n° 84/94 prohibía a un distribuidor tener más concesiones para el mismo producto, y esto respondió a la lógica de mantener el mercado portuario abierto pero regulado y no discriminatorio, para evitar situaciones de monopolios u oligopolios. El Por lo tanto, ya existe una norma que deroga este principio. contratendencia, pero sobre todo, si el gobierno implementara lo que pide el Antimonopolio, determinaría un problema de empleo y salud y seguridad en el recinto portuario. Por lo tanto, pedimos que Estas solicitudes no se implementan para no distorsionar e impedir un desarrollo económico y social del sistema portuario italiano».