Im Anschluss an das Ergebnis einer Konsultation mit den Parteien Beteiligten, auf die nur drei antworteten von denen zwei den Vorschlag absolut befürworten und einer zufrieden mit der Initiative, hat das Verkehrsministerium des Königreichs United hat angekündigt, dass es dem Parlament in London einen Vortrag vorlegen wird Ein Gesetzentwurf zur Aufhebung der europäischen Verordnung 2017/352 Schaffung eines Rechtsrahmens für die Erbringung von Dienstleistungen Häfen und gemeinsame Vorschriften für die finanzielle Transparenz Häfen und auch die einschlägigen Teile der Verordnung 671 von 2020 des Vereinigten Königreichs, die Lotsendienste und Hafendienstleistungen im Zusammenhang mit dem Austritt des Vereinigten Königreichs aus der Union Europäisch. Der Brexit wurde Ende Januar am 2020, während die europäische Verordnung auch in Kraft blieb nach Ablauf des Übergangszeitraums, der am 31. Dezember 2020 endet.

Die Nachricht von der Aufhebung der Verordnung bis Ende des Jahres Die europäischen Hafendienste wurden von der British Ports Association, die von einer "Dividende" sprach von Brexit" als - gemäß dem Verein von den Häfen Britisch - "wird dazu beitragen, die Wettbewerbsfähigkeit der britischen Häfen und wird dazu beitragen, ein flexibles und offenes System für die Hafennutzer zu erhalten".

"Das - der Geschäftsführer der British Ports Association, Richard Ballantyne - ist ein sehr guter Neuigkeiten für die britische Schifffahrtsindustrie seit der Mit der Hafendienstleistungsverordnung wurde ein nicht flexibles System geschaffen und zusätzliche Kosten, die von Häfen und Spediteuren getragen werden." Erklärung, warum nach Auffassung des BPA die Aufhebung der Europäische Regulierung wird dem Hafensystem Vorteile bringen Ballantyne wies darauf hin, dass "im Gegensatz zu In anderen Hafengemeinden wird unser Sektor unterstützt finanzielle, strategische und regulatorische Unabhängigkeit sowie ein starkes Element des Wettbewerbs und des Kundenservice. Diese Regeln - fügte er hinzu und erinnert erinnert, dass die Häfen von dem Vereinigten Königreich von Privatbesitz - wurden ursprünglich für Anpassung an andere europäische Hafensektoren, in denen es keine Vorschriften für die diese Art, die aber eine stärkere Beteiligung der Zustand. Daher argumentieren wir seit langem, dass sie nicht für die Vereinigtes Königreich. In der Tat haben wir bereits Regeln und Absolut klare Vereinbarungen, die sich in den Nutzern niederschlagen Häfen in Großbritannien, die von einem Hafensektor bedient werden modern, dynamisch und nutzerorientiert».