In den letzten Monaten sind die europäischen Häfen eine Verlangsamung bei der Erholung der abgewickelten Mengen folgte der drastische Rückgang der Aktivität insbesondere in den zentralen Monaten des Jahres 2020 durch die Auswirkungen über die Wirtschaft und Mobilität der globalen Pandemie Covid-19, Abschwächung des Wachstums in mehreren Hafenhäfen Europa hat sich in einen Niedergang verwandelt, in einigen Fällen eher Akzentuiert.

In Bezug auf dieses Szenario ist es wie folgt zu verstehen: Hafenbehörde des Östlichen Ligurischen Meeres positioniert das Gesamtverkehrsaufkommen der Häfen von La Spezia und Marina di Carrara, die von der Institution verwaltet werden. Die ligurische Behörde, In der Tat gibt es kaum "soziale" Nachrichten über das Volumen der Verkehr von den beiden Flughäfen in den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 präzisiert, dass sie "im Einklang mit den allgemeinen Trends der Sektor".

Auf den ersten Blick, aber auch auf den zweiten und dritten, wartend auf die Institution detailliertere Daten zur Verfügung stellt, scheint es nicht Keineswegs, wenn man die kommunizierten Gesamtzahlen bedenkt. Die AdSP des Östlichen Ligurischen Meeres hat erklärt, dass in der ersten Hälfte hat der Hafen von La Spezia von diesem Jahr 6,445,618 bewogen Tonnen von Gütern, die eine Biegung von -4,2% auf der gleichen Zeitraum wie 2022. Es ist zu beachten, dass die Verkehrsaufkommen im ersten Halbjahr 2023 Ergebnisse -5,6 % niedriger als in der erstes Halbjahr 2021, als die Auswirkungen noch zu spüren waren der weltweiten Pandemie auf die Hafenaktivitäten und ist auch -2,5 % weniger als im Jahr 2020, als die Gesundheitskrise den Warenfluss in den Häfen stark reduziert, darunter die von La Spezia. Hervorzuheben ist auch, dass die Auch die Daten für die ersten sechs Monate des Jahres 2023 liegen unter einem sehr lange Reihe von Verkehrsvolumina, die in der ersten Semestern der Vorjahre, so dass, um zu einem Band zurückzukehren, des geringen Verkehrs müssen wir in die ferne erste Jahreshälfte zurückkehren im Jahr 1997 waren es 5.268.852 Tonnen.

Der Rückgang im ersten Halbjahr 2023 beträgt wurde durch den starken Anstieg (+95,4 % gegenüber den ersten sechs Monaten des 2022) des Verkehrs der flüssigen Massengüter, von denen das AdSP Meldung: Das sind insgesamt 1.412.978 Tonnen, davon - spezifiziert die Institution - 1.268.280 Flüssiggas (+111%) und 144.698 Tonnen von raffinierten Produkten (+17,8%).

Derzeit gibt die ligurische Hafenbehörde jedoch nicht an, wie viele Es wurden feste Massengüter und sonstige Güter umgeschlagen. Allerdings, ja Schlussfolgerungen, dass die in den ersten sechs Monaten erzielte Menge an Trockenwaren des Jahres 2023 betrug 5.032.640 Tonnen, ein Volumen, das sich aus deutlich niedriger (-16,2 %) nicht nur als in der ersten Halbjahr 2022, sondern auch auf die in der ersten sechs Monate 2021 und 2020 (-18,8 % bzw. -9,3 %). Güter Ereignisreiche Untiefen in der ersten Hälfte dieses Jahres, sind viel niedriger als eine Reihe von halbjährlichen Daten Präzedenzfälle, auch zeitlich sehr umfangreich, so sehr, dass es notwendig ist 1998, als sie in den ersten sechs Monaten 4.976.573 Tonnen Trockengüter wurden umgeschlagen, um eine Wachstum, wenn auch bescheiden (+1,1 %), und um eine Relevant ist, dass wir in die erste Hälfte des Jahres 1997 zurückgehen müssen, Jahr im Vergleich zu auf die der Anstieg +19,6 % beträgt.

des Volumens der in den ersten sechs Monaten des Jahres umgeschlagenen sonstigen Güter 2023 hat die Hafen Autorität die Konsistenz bekannt gemacht, in Bezug auf 20-Fuß-Container, nur mit dem Volumen der kontaminierten Ladung die sich gleich zu 551.006 Teu herausstellte, mit einer beträchtlichen Verminderung von dem -18,4 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2022, ein Rückgang von -21,6 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2021 und einem sehr leichten Anstieg von +0,1 % im ersten Halbjahr 2020. Auch für diese Art von Belastung Wir müssen in der Zeit zurückgehen und in die erste Hälfte des Jahres 2009 zurückgehen, um eine ausgeprägtere positive prozentuale Veränderung erleben (+9,4%).

In der ersten Hälfte dieses Jahres hat der Hafen von Marina di Carrara schlug 2.458.962 Tonnen Güter um, mit einem Rückgang -11,4 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2022. Im Fall von Carrara Die Daten erholen sich im Vergleich zum ersten Halbjahr 2021 und 2020 (+53,0 % und +85,3 %) sowie höher als in den ersten Semestern der Vorjahre.

Erweiterung des Blickwinkels über die Grenzen des Hafensystems hinaus Ostliguriens scheint es ebenso notwendig zu sein, darauf hinzuweisen, dass die Verkehrsaufkommen, das von verschiedenen italienischen Häfen in der In den letzten Monaten sei es überhaupt nicht "im Trend" des Sektors" und die vielmehr die Phase der Schwierigkeiten der italienischen Wirtschaft aufgrund bestimmter exogene Faktoren, sondern auch endogene. Es scheint uns auch notwendig zu sein Beobachten Sie den wachsenden Trend vieler, zu vieler Hafenbehörden Nationalmannschaft, die darin besteht, die positiven Elemente der kürzliche Aktivitäten und Vernachlässigung, die Beweggründe zu sezieren was zu einer Kontraktion wichtiger Ströme von Verkehr. Noch wichtiger ist es, die Verzögerung, mit der trotz der in einem kürzlich zum Ausdruck gebrachten Absichten In der Vergangenheit haben zu viele Hafennetzbetreiber die Daten über den Verkehr, der von den ihnen unterstellten Häfen abgewickelt wird, Noch schwieriger ist es, zu beurteilen, wie sich die den Verlauf des Binnen- und Außenhandels auf dem Seeweg.