Nach den Frösche und Unfällen und den folgenden Arbeiten, die seit einigen Wochen den Schienengüterverkehr zwischen Italien und Frankreich auf der Achse des Frejus und zwischen Italien und der Schweiz auf der Gotthard-Achse, Captrain Italien, aufgehalten haben, Die italienische Eisenbahngruppe SNCF hat ihre Angebote auf die transnationalen Verbindungen von Ventimilla und Domodosein-Domodosein-Frage erweitert. Insbesondere seit Anfang September hat sich in Italien acht Züge pro Woche auf der Grundlage der Verfügbarkeit von Spuren von RFI auf italienischem Hoheitsgebiet umgelenkt. Vier Paare aus Zügen haben sich also auf 11-12 Umwälzungen verdreifacht und verdreifacht die Transitkapazität, die hauptsächlich auf Massengüter wie Eisen-und Stahlerzeugnisse und das feldspat-Erzeugnis verstrichen ist. Einige Dienstleistungen im Bereich des intermodalen Verkehrs wurden von der Schweiz durch die Erreichte von Italien vom Valo Domo2 in Piemont verschlungen, wo Captrain Italien bereits eine starke Kontrolle hat.

" Die Situation-erklärte der CEO von Captrain Italien, Mauro Pessano-ist sofort kritisch, da die Bewegung, die ein paar Kilometer von Modane entfernt wurde, die den wichtigen Kommunikationsweg unreif gemacht hat. auf der Achse Italien-Frankreich ist sie noch nicht stabilisiert. Die letzten Prognosen zur Wiederaufnahme der Strecke in Frankreich geben uns Ende 2023 einen Horizont, denn vor den Wiederaufbaumaßnahmen wird es notwendig sein, eine künstliche, künstliche Braunfische zu schaffen und das Land wieder in den Weg zu bringen. " " Für uns-fügte Pessano hinzu-handelt es sich um eine wichtige organisatorische Anstrengung, denn wir mußten plötzlich von einem Ort in das andere Personal und Lokomotiven verlegen, aber wir haben uns dafür entschieden, unser bestes Engagement für unsere Partner zu schaffen. Kunden, die sonst die Stilllegung der Anlagen gefährden, wenn das Produkt nicht in der Zeit ankommt, und die Wahl war daher geboten. Wir hätten uns gewünscht und mehr tun können, aber die Verfügbarkeit von Spuren auf der Linie von Ventimilla-Genua ist begrenzt. In einer "normalen" Woche hat der CEO von Captrain Italia-auf Modane (vor der Katastrophe) etwa dreißig Paare aus Zügen operiert, also gibt es immer noch verschiedene Dienste in diesem Augenblick, für die wir noch immer sind. die Suche nach einer operativen Lösung, die wir so schnell wie möglich finden werden. "

Silvia De Rocchi, Direktor für Regulierungs-und institutionelle Angelegenheiten von Captrain Italien, wies darauf hin, dass " die Lage äußerst ernst ist und dass Italien Gefahr läuft, außerhalb des restlichen Europas abgeschnitten zu werden. Die Engpässe-Sie haben darauf hingewiesen-führen zu einem Verlust an Wettbewerbsfähigkeit in der Logistikbranche und damit für die gesamte italienische Wirtschaft. Mehr als ein Drittel des Alpenverkehrs wird von Fracht auf die Schiene transportiert, und es gibt keine andere Möglichkeit, diese Menge an Verkehr zu transportieren. Wenn man nicht eingreift, wird sich die Lage bald nicht verbessern. "