Para la descarbonización del transporte marítimo no es posible independientemente del uso de todas las soluciones ofrecidas por los combustibles y los biocombustibles, en particular el GNL y el bioGNL. El destacó Andrea Arzà, presidente de Assogasliquidi-Federchimica, hablando hoy en Génova en el Green Ports&Shipping Summit, dentro de la decimoquinta edición de Port&ShippingTech. Con motivo de la reunión la asociación, que representa los gases en el contexto de Federchimica licuado, se centró en la contribución que el gas licuado natural y bioGNL pueden proporcionar, juntos el uso de biocombustibles líquidos, en este largo viaje, suponiendo que no exista competencia efectiva entre los diferentes vectores energéticos, porque todos deben ayudar a reemplazar el búnker fósil que alimenta el 99% de la vehículos navales (95% del tonelaje) de la flota mundial.

Assogasliquidi ha destacado que el GNL, y cada vez más el bioGNL, puede desempeñar un papel importante al ayudar a reducir la impacto ambiental tanto durante la navegación como en las fases de estacionamiento del buque en el muelle, con beneficios directos en el sistema portuario y de interior, actuando también como solución complementario al planchado en frío, para no sobrecargar la infraestructura para el suministro de energía eléctrica. En particular, de acuerdo con los datos reportados por la publicación "La el papel del bio-GNL en la descarbonización del transporte marítimo" GNL, el bioGNL podría permitir, dependiendo de la materia prima y procesos utilizados: reducciones de CO2 de hasta un -188%, generando así incluso un crédito de carbono.

«Al considerar el GNL en el marco de la transición energética - observó Arzà - es posible proyectándose hacia el futuro, mucho más allá del horizonte temporal de la 2050, gracias al avance de la investigación y la producción de bioGNL. Como demuestran los estudios mencionados, puede prescindir del uso de todas las soluciones ofrecidas combustibles alternativos y biocarburantes: en este contexto, la GNL y con miras a diversificar las fuentes de contratación pública tanto en relación con la contribución que ya se ha hecho en la actualidad pertinentes para la consecución de los objetivos de la La descarbonización representa una solución lista y disponible. Sin embargo, hay que apoyar al sector mediante la reevaluación de las medidas previstas por el Paquete de medidas «Objetivo 55», que prevé medidas de apoyo específicas para el uso de bioGNL y la identificación de medidas estructurales de reducción de costes».

"En términos fiscales -ha concluido Arzà- La exención del impuesto especial para cantidades de GNL utilizadas en el transporte marítimo, confirmen la posibilidad de que los Estados individuales definan un marco para la Impuesto especial reducido para los productos gaseosos en el transporte, en uso civil y en la industria. Y también, ampliar la posibilidad aprovechar los incentivos también para los volúmenes de bioGNL destinados a la navegación internacional, así como las aguas interiores, Maximizar la penetración de las renovables en el sector marítimo. Por último, los importes de suelo ya asignados en el Fondo complementario al PNR superando obstáculos de la naturaleza burocrática con la que se están encontrando algunos de los proyectos».