Per la decarbonizzazione dello shipping non si può prescindere dal ricorso di tutte le soluzioni offerte dai carburanti alternativi e dai biocarburanti, in particolare dal GNL e bioGNL. Lo ha evidenziato Andrea Arzà presidente di Assogasliquidi-Federchimica, intervenendo oggi a Genova al Green Ports&Shipping Summit, all'interno della quindicesima edizione del Port&ShippingTech. In occasione dell'incontro l'associazione, che nell'ambito Federchimica rappresenta i gas liquefatti, ha presentato un focus sul contributo che il gas naturale liquefatto ed il bioGNL possono fornire, assieme all'impiego dei biocarburanti liquidi, in questo lungo percorso, partendo dal presupposto che non esiste una effettiva concorrenza fra i diversi vettori energetici, perché tutti devono contribuire a sostituire il bunker fossile che alimenta il 99% dei mezzi navali (il 95% del tonnellaggio) della flotta mondiale.

Assogasliquidi ha evidenziato che il GNL, e sempre più il bioGNL, possono svolgere un ruolo rilevante contribuendo a ridurre l'impatto ambientale sia in fase di navigazione che nelle fasi di stazionamento della nave in banchina, con diretti benefici sul sistema portuale e retroportuale, ponendosi anche come soluzione complementare al cold ironing, in modo da non sovraccaricare l'infrastruttura per l'approvvigionamento dell'energia elettrica. In particolare, secondo i dati riportati dalla pubblicazione “The role of bio-LNG in the decarbonisation of shipping” di Sea LNG, il bioGNL potrebbe consentire - a seconda dei feedstock e dei processi utilizzati - riduzioni di CO2 sino a -188%, generando così addirittura un credito di carbonio.

«Quando si considera il GNL all'interno del processo di transizione energetica - ha osservato Arzà - lo si può già proiettare al futuro, ben oltre l'orizzonte temporale del 2050, grazie allo stato di avanzamento della ricerca e della produzione di bioGNL. Come dimostrano gli studi richiamati non si può prescindere dall'utilizzo di tutte le soluzioni offerte dai carburanti alternativi e dai biocarburanti: in questo quadro, il GNL sia nell'ottica della diversificazione delle fonti di approvvigionamento sia in relazione al contributo già oggi rilevante per il raggiungimento degli obiettivi di decarbonizzazione, rappresenta una soluzione pronta e disponibile. Ma occorre sostenere il settore rivalutando le misure previste dal pacchetto Fit for 55, prevedendo specifici interventi di sostegno per l'utilizzo del bioGNL e individuando misure strutturali di riduzione del costo».

«In termini fiscali - ha concluso Arzà - bisognerebbe confermare l'esenzione dal regime di accisa per i quantitativi di GNL impiegati nel trasporto marittimo, confermare la possibilità per i singoli Stati di definire un quadro di accisa agevolato per i prodotti gassosi nei trasporti, negli usi civili e nelle industrie. E inoltre, estendere la possibilità di usufruire di incentivi anche per quei volumi di bioGNL destinati alla navigazione internazionale, oltre che nelle acque interne, massimizzando la penetrazione delle rinnovabili nel settore marittimo. Infine, mettere a terra importi già assegnati sul Fondo complementare al PNRR superando gli ostacoli di natura burocratica che alcuni dei progetti stanno incontrando».