En el marco de la votación del Parlamento Europeo en sesión plenaria sobre las normas de las emisiones de CO2 para los vehículos pesados, la asociación de armadores europeos ECSA destacó la necesidad de tener en cuenta las necesidades de la disponibilidad de combustibles limpios y asequibles para el transporte marítimo. "The Fit for 55 package" y el reciente acuerdo histórico con la OMI, el secretario general de la Comunidad Europea Las asociaciones, Sotiris Raptis, han establecido objetivos claros al hacer la transición energética para el transporte marítimo ", dijo la Comisión Europea. no una cuestión de "si", sino una cuestión de "cómo". La transición energética requerirá inmensas cantidades de combustibles limpios y asequibles para el transporte marítimo, que es una de las zonas más difíciles de descarbonizar. Instamos a los políticos de la UE a que se opongan a la transferencia de los determinantes de los combustibles limpios del transporte marítimo mediante la creación en otros sectores, donde existen alternativas, una demanda artificial de estos combustibles ".

La preocupación de la ECSA, en particular, se refiere a la solicitud de incentivos adicionales para el uso de cantidades adicionales de biocarburantes y combustibles renovables de origen no biológico para el autotransporte mediante la introducción del denominado Factor de Corrección de carbono (CCF). Teniendo en cuenta que es interesante observar que el uso directo del hidrógeno en las pilas de combustible no entra en el ámbito de aplicación del CCF y se define como tecnología para vehículos de cero emisiones de acuerdo con las normas de CO2 para los vehículos pesados, la asociación El armador expresó su convicción de que la introducción del factor de corrección del carbono generará una demanda artificial de estos combustibles en el ámbito del autotransporte, donde existen otras alternativas. y, por tanto, determinará la transferencia al transporte por carretera de estos combustibles en detrimento del sector del transporte marítimo y de otros sectores que no tienen otra alternativa para la descarbonización.

"Por lo tanto, instamos a los colegisladores -es la apelación de la ECSA-a oponerse a otros incentivos innecesarios como el CCF en las normas de CO2 para los vehículos pesados y a proporcionar seguridad jurídica e inversión dando prioridad al transporte marítimo".