In vista del voto del Parlamento europeo in seduta plenaria sugli standard delle emissioni di CO2 per gli autoveicoli pesanti, l'associazione degli armatori europei ECSA ha evidenziato la necessità di tenere conto delle esigenze della disponibilità di combustibili puliti e a prezzi accessibili per il trasporto marittimo. «Il pacchetto “Fit for 55” e il recente storico accordo all'IMO - ha spiegato oggi il segretario generale dell'European Community Shipowners' Associations, Sotiris Raptis - hanno fissato chiari obiettivi rendendo la transizione energetica per lo shipping non una questione di “se”, ma una questione di “come”. La transizione energetica - ha sottolineato Raptis - richiederà immense quantità di combustibili puliti e convenienti per il trasporto marittimo, che è uno dei settori più difficili da decarbonizzare. Esortiamo i politici dell'UE ad opporsi al trasferimento di determinanti quantità di combustibili puliti dal trasporto marittimo creando in altri settori, in cui esistono alternative, una domanda artificiale di questi combustibili».

La preoccupazione dell'ECSA, in particolare, è riferita alla richiesta di ulteriori incentivi per l'uso di quantità aggiuntive di biocarburanti e di carburanti rinnovabili di origine non biologica per l'autotrasporto introducendo il cosiddetto Fattore di Correzione del Carbonio (CCF). Rilevando che è interessante notare che l'uso diretto dell'idrogeno nelle celle a combustibile non rientra nell'ambito del CCF ed è definito come tecnologia per veicoli a zero emissioni secondo gli standard della CO2 per i veicoli pesanti, l'associazione armatoriale ha espresso la convinzione che l'introduzione del Carbon Correction Factor genererà una domanda artificiale di questi carburanti nel settore dell'autotrasporto, dove esistono altre alternative, e pertanto determinerà il trasferimento verso il trasporto stradale di questi combustibili a danno del comparto del trasporto marittimo e di altri settori che non hanno altre alternative per decarbonizzarsi.

«Esortiamo quindi i colegislatori - è l'appello dell'ECSA - ad opporsi ad ulteriori incentivi non necessari come il CCF negli standard della CO2 per i veicoli pesanti e a fornire certezza giuridica e di investimento dando priorità allo shipping».