L'Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie (ADEME), la agencia pública francesa que se ocupa de la eficiencia la energía, la gestión de los recursos y los residuos, el clima y la de contaminación, presentó su informe "Electrocarburantes en 2050" enfocado en la posibilidad de producir combustibles sintéticos en Francia en el la necesidad de tener muchos de ellos Muy importante para la descarbonización de los sectores marítimo y aéreo de conformidad con la estrategia establecida por la Unión Europeo.

La ADEME ha recordado que la reciente normativa europea ReFuelEU Aviación y combustibleEU Maritime fijados para el período comprendido entre 2025 y Objetivos ambiciosos para 2050 para el uso progresivo de los combustibles Sostenible: Para el transporte aéreo, el Reglamento establece un mínimo 35% de combustibles sintéticos para 2050 y para el transporte Reducción del 80% en la intensidad de gases de efecto invernadero de combustibles marinos. El informe de la agencia señala que la sin embargo, la producción de estos e-combustibles en Francia requeriría Producción de electricidad con bajas emisiones de carbono hidrógeno y CO2, que tendrán que ser no fósiles 2041.

El informe presenta, a través de dos escenarios, la evaluación de la sobre los volúmenes de electricidad utilizados para hidrógeno y CO2 biogénico, cuya emisión es climáticamente neutra, lo que sería necesario para Alcanzar los objetivos de descarbonización de los sectores marítimos y la aeronáutica en 2050. A este respecto, con el fin de determinar la diferentes escenarios posibles, la ADEME ha planteado la hipótesis de la producción en Francia de todas las necesidades de e-fuel y cruzó dos Determinación de parámetros: el rendimiento de los procesos de producción de el e-fuel y el nivel de tráfico aéreo y marítimo.

El primer escenario, que es más intensivo en energía, prevé que, como parte de la combinación energética prevista sobre la base de la demanda de energía, para 2050 la proporción de combustibles sintéticos será en un 70%. En el escenario de mayor consumo de energía, con el aumento de los niveles de tráfico aéreo y marítimo, las necesidades de electricidad para la síntesis de e-combustibles y CO2 biogénico son muy importantes, ascienden a 175 teravatios hora, es decir, la energía producida por unos 13 reactores. agua a presión, de los cuales 108 para el aeronáutica y unos 66 teravatios hora para el sector marítimo, y 18,6 millones de toneladas de CO2 biogénico, de las cuales 12,4 millones de toneladas y 6,3 millones de toneladas para el lo que requeriría el desarrollo de infraestructuras marítimas, dedicados a la recogida y transporte de este CO2. El uso del CO2 planta biogénica para producir combustibles sintéticos - especifica el informe - también competiría con la necesidad de almacenarlo en el suelo y el subsuelo para alcanzar el neutralidad de carbono, haciendo que el ciclo energético y aún más complejo.

El segundo escenario de uso intensivo de energía implica una demanda de energía producida a partir de combustibles sintéticos del 35%, con recursos a movilizar que ascenderían a 44-68 teravatios hora de electricidad y entre 5,8 y 7,3 millones de toneladas de CO2 Biogénico. En este caso, señalan los expertos, los objetivos Descarbonización de la aviación y el transporte marítimo parecería alcanzable.

Ante estos escenarios, la ADEME recomendó Una implementación "razonada" de combustibles sintéticos con el fin de no penalizar a otros sectores que necesitarán electricidad y CO2 biogénico para descarbonizar, como como la industria y el transporte terrestre. Además, la agencia insistió en la necesidad de dar prioridad a la los recursos de electricidad y CO2 a escala nacional, p. ej. en el marco de la futura estrategia francesa en materia de energía y implementar políticas a corto plazo para moderar el crecimiento; tráfico internacional y fomentar la transición a otros países medio de transporte para distancias cortas.

Además, la ADEME precisó que su informe tiene varias limitaciones y requiere futuros estudios en profundidad sobre Varios puntos: en primer lugar, sobre la ubicación en territorio francés unidades de producción de e-fuel, que se tendrán en cuenta en el dependiendo de la proximidad de una fuente biogénica de CO2 y de la disponibilidad de la red eléctrica para la conexión de la red electrolizadores. Además, según la agencia, debería ser llevó a cabo una evaluación ambiental integral de los combustibles sintéticos a lo largo de todo su ciclo de vida, en particular del impacto climático global de estos combustibles y de la su uso. Las evaluaciones futuras deberán tener más en cuenta la aspectos económicos, en particular para la comparar la competitividad de la producción en Francia y en el extranjero con el fin de evaluar la posibilidad de importaciones. Por último, la ADEME señaló que la dificultad de para movilizar CO2 biogénico puede requerir el uso de captura directa de CO2 en el aire (Direct Air Capture), una tecnología que aún no está madura, cuyos impactos, como el consumo, energía térmica y eléctrica, debe ser mitigados y, por lo tanto, deben tenerse en cuenta.