"Wir haben in erster Linie ein Ländersystem gesehen, das italienische, Warteschlange in Brüssel zur Verteidigung des See- und Hafenverkehrs nationalen und europäischen Ländern: der CII (Carbon Intensity Index, Hrsg.) wurde aus der neuen Hafenstaatkontrollrichtlinie gestrichen Dank der Intervention der italienischen Delegation und auch der Das Europäische Parlament hat wegen der Risiken Alarm geschlagen Verzerrungen des EHS für kontinentale Umschlaghäfen. Das Die Europäische Kommission sollte dies zur Kenntnis nehmen und den Worten Taten folgen lassen Beton". Dies sagte der Generalsekretär von Assarmatori: Alberto Rossi, am Ende einer neuen Mission des Vereins Italienisches Reedereiabkommen in Brüssel am Tag nach der Ratstagung Treffen der EU-Verkehrsminister am vergangenen Montag am Donnerstag mit einer Entschließung zu den europäischen Häfen, die von der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments (TRAN).

"Zuallererst", erklärte Rossi, "muss der EU-Rat Verkehr, an dem auch Minister Salvini teilnahm, Wichtige Änderungen an den Richtlinienvorschlägen des Pakets Sicherheit des europäischen Seeverkehrs. Dazu gehört der Ausschluss auf Anfrage des verzerrenden CII-Index (Carbon Intensity Indicator) der IMO durch die von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen neuen Kriterien für die künftigen Überprüfungen der Hafenstaatkontrolle". Besonders im Hinblick auf den Vorschlag zur Änderung der Richtlinie Nr. 16 2009 über Hafenstaatkontrolltätigkeiten haben die Minister der Die EU-Verkehrsagenturen haben gezeigt, dass der CII-Indikator "von der nicht nur durch den technischen Zustand des Schiffes, sondern auch durch Parameter (z. B. die Geschwindigkeit des Schiffes) sowie äußeren Umständen (Geschäftsmuster, Wetterbedingungen, Aufenthaltsdauer im Hafen usw.), was bedeutet, dass es nicht notwendigerweise ein Indikator für schlechte Leistung oder Nichtleistung Konformität und sollten daher nicht in der Berechnung des Risikoprofils des Schiffes".

"Es geht darum", bemerkte der Generalsekretär der Assarmatori - ein grundlegendes politisches Signal, das dank der an unsere Verwaltung und Ständige Vertretung in Brüssel, was bestätigt, was Assarmatori schon seit einiger Zeit argumentiert, nämlich die Unzulänglichkeit dieses Indikators und die Dringlichkeit bis 2026 raschen Wandel. Der TRAN-Ausschuss hingegen hat auch Auf Initiative des Schattenberichterstatters, Marco Campomenosi, Wichtige Änderungen des Inklusionsvorschlags angenommen der derzeitigen CII in der Hafenstaatkontrollrichtlinie".

In der vom TRAN-Ausschuss angenommenen Entschließung heißt es: Sobald die Internationale Seeschifffahrtsorganisation einen globalen Indikator für die Kohlenstoffintensität erlässt einen delegierten Rechtsakt zur Änderung der Anhänge I und II Richtlinie durch Aufnahme der von der IMO angenommenen CII in die zur Bestimmung des Risikoprofils herangezogen werden eines Schiffes.

Am Donnerstag verabschiedete der TRAN-Ausschuss auch eine Entschließung zu einer europäischen Strategie für Häfen, die infolge der der Änderungsanträge der italienischen Abgeordneten bekräftigt die Warnung vor der Gefahr der Verlagerung des Menschenhandels Umschlag infolge der Anwendung des EHS, der für den Handel mit Treibhausgasemissionszertifikaten in der EU und die Auswirkungen auf die Sicherheit Vorräte. Assarmatori kündigte anläßlich der Abstimmung über die Entschließung, regte ein Treffen mit dem Italienische Europaabgeordnete diskutieren konkrete Lösungen für die Drängende Herausforderungen für den Seehafensektor Italienisch: Zunächst einmal die Dringlichkeit, die Wettbewerbsfähigkeit zu sichern Umschlaghäfen im Rahmen des EHS, aber auch die Kurzstreckenseeverkehr, Förderung eines europäischen Marebonus-Anreizes für die Verkehrsverlagerung von Gütern und gleichzeitig eine EHS-Einnahmen zu schützen. Nach Ansicht des Verbandes sollte Europa für die allgemeine Unterstützung der Dienste der Meeresautobahnen, um ihre derzeit unzureichende Ausstattung zu erhöhen von einer Reihe von Mitgliedstaaten, allen voran Italien, zur Verfügung gestellt Er hat in der Vergangenheit an das Projekt geglaubt.

"Bei der Sitzung, an der auch der Vizepräsident teilnahm, des Europäischen Parlaments Pina Picierno, Denis Nesci, Marco Campomenosi, Achille Variati und die politischen Berater "Wir haben darüber gesprochen, dass wir über die Lösungen für den Schutz des Seehafensystems angesichts dieser Herausforderungen. Während des Treffens sprachen die Abgeordneten konkreten Lösungen und dem Vizepräsidenten Vorschlag für eine Entschließung des Europäischen Parlaments zur die wir mit Interesse betrachten."