Er wird derzeit vom Ausschuss für Verkehr, Post und Telekommunikation der Abgeordnetenkammer, das "Rahmengesetz über die interporti", dessen Erstunterzeichner Mauro Rotelli ist, Abgeordneter der Fratelli d'Italia, der einen der wichtigsten Aspekte der Die Definition der für Verwaltungsorgane geltenden Regelung wurde erörtert von Güterterminals, wobei in Artikel 5 festgelegt wird, dass "die die Frachtterminals nach dem Gesetz verwalten privat". Darüber hinaus sieht der Artikel vor, dass öffentliche Einrichtungen die Gebiete, auf denen sich die Güterterminals befinden, "um die die Sicherheit der Wirtschafts- und Finanzinstrumente zu gewährleisten" für ihre Durchführung verwendet werden, "auf der Grundlage der Gebiete, in denen sich das GVZ befindet, ein Oberflächenrecht, gemäß den Artikeln 952 ff. des italienischen Zivilgesetzbuches, der Leitungsorgane des betreffenden GVZ dem Ministerium für Infrastruktur und Verkehr angegliedert ist. Die Dauer des Oberflächenrechts - präzisiert den Gesetzentwurf - unter Berücksichtigung des Wertes der Investitionen für die von den Leitungsorganen durchgeführten Arbeiten sowie die Amortisation der ihnen bereits entstandenen Kosten". Darüber hinaus heißt es in dem der Kommission vorliegenden Text, dass die Die Betreiber der betreffenden Interports können von den Bewilligungsstellen, die "infolge der ausdrücklich beantragt wird, das Recht auf Oberfläche in das Recht auf volle Eigentum an einer Immobilie".

"Das Gesetz", erklärte Maria Grazia Frijia, Abgeordnete der Fratelli d'Italia und Mitglied der Verkehrskommission der Kammer - definiert Güterterminals als Infrastrukturen, die in Unternehmensform, wenn der Geschäftsführer im Rahmen der Wettbewerbs- und Privatrecht. Wir etablieren auch den Grundsatz der des öffentlichen Programms, im Namen der Mims mit der Einbeziehung der territorialen und lokalen Selbstverwaltung. In der Regel ist es sofern die rein intermodale Tätigkeit Eine Warenverarbeitungstätigkeit muss zugeordnet sein wie Verpackung und Etikettierung, die Beschäftigung und Kostendämpfung".

Er erinnerte daran, dass "bis heute die italienischen Güterterminals offiziell vom Ministerium für Infrastruktur und Es gibt 24 von ihnen und sie bestehen aus 32 Millionen Quadratmetern Fläche Logistik und fünf Millionen Quadratmeter Lagerhallen", Frijia betonte, dass "wir mit dieser Reform Antworten geben umfassende und entscheidende Lösungen für die Effizienz von Dienstleistungen. Bedauert - fügte er hinzu - nur die Position der Minderheit, die Eine fadenscheinige politische Polemik wurde vorgezogen. Dank der Aufmerksamkeit und auf die großartige Arbeit, die die Mehrheit mit diesem Gesetz geleistet hat Wir überwinden eine Disziplin, die mehr als 30 Jahre zurückreicht und einen zeitgemäßen Rechtsrahmen zu schaffen, in dem die öffentlichen Planungs- und Privatwirtschaftsinitiativen, die einen Rechtsrahmen, innerhalb dessen italienische Güterterminals nicht nur besser in der Lage sein werden, die ihnen vom PNRR zugewiesenen Mittel zu nutzen, sondern auch, um eine bessere Anbindung an die TEN-V-Netze und die Sonderwirtschaftszonen zu erreichen."

Laut Valentina Ghio, stellvertretende Vorsitzende der Demokratischen Partei Mitglied der Abgeordnetenkammer und Mitglied des Verkehrsausschusses, Das Rahmengesetz über Güterterminals ist der Beginn einer echten und Privatisierung einer strategischen Infrastruktur unserer nach Ferrovie und Poste Italiane. In Artikel 5 die den Kern des Gesetzes darstellt - so präzisierte er - Der Plan dieser Regierung, die wenn festgelegt ist, dass dieselben Verwaltungseinheiten privatrechtlich in einer Weise handeln, die nicht Mechanismen öffentlicher Art zu gewährleisten. Das ist besorgniserregend Darüber hinaus ist die Umwandlung des Nutzungsrechts in ein ohne öffentliche Ausschreibung, sondern nur eine Beeidigtes Gutachten durch einen Techniker für Investitionsbewertung. Wir stehen vor einem erneuten Ausverkauf unserer Vermögenswerte und grundlegende Strukturen für das Land. Als Demokratische Partei Wir haben eine Reihe von Änderungsanträgen eingereicht, in denen gefordert wird, dass die Mechanismen, die auf Benchmarks beruhen, die als Referenz dienen das Gesetz über das öffentliche Auftragswesen. Wenn sie nicht genehmigt werden, werden Sie andere Teile des öffentlichen Erbes verlieren, die für die Italien. Wieder einmal - so Ghio abschließend - ohne jegliche Weitsicht, die die die Intermodalität, die erforderlich ist, um die Entwicklung Wirtschafts- und Umweltschutz. Der x-te Schritt zurück eine Mitte-Rechts-Partei, die in Worten als Verfechter des Vaterlandes steht, aber in der Fatti verkauft sie an den Privatsektor und stärkt nicht ihre gerechte Entwicklung."