Im Jahr 2023 wird der deutsche Kombiverkehr, wie andere führende Betreiber auch, auf dem europäischen Markt tätig ist, verzeichnete eine deutliche Rückgang des Sendungsvolumens auf der Schiene, die 815 Tsd. Straßentransporte, mit einem Rückgang der -15,9% zum Vorjahr, davon 629 Tsd. Sendungen international (-17,5%) und 187 Tausend national (-10,1%). In Bezug auf 20-Fuß-Container umgeschlagen, im Jahr 2023 werden die Sendungen beliefen sich auf 1,63 Mio. TEU (-16,0 %), insgesamt 19 Mio. Tonnen im Vergleich zu 22,9 Mio. Tonnen transportiert Millionen Tonnen im Jahr 2022.

Kombiverkehr hat angekündigt, dass die Situation im Jahr 2023 war aufgrund der Abschwächung der Konjunktur sehr schwierig Streiks in Frankreich und Deutschland, Druck auf die Kosten und Qualitätseinbußen durch Netzwerkarbeit sowie die Auswirkungen von Wetterereignissen für den Alpenverkehr und für die vorübergehende Sperrung des Basistunnels des Gotthards. "In einigen Segmenten", präzisierte er, " CEO Armin Riedl – diese negativen Faktoren werden sogar noch verstärkt und zusammen mit dem hohen Druck auf die Kosten, die durch die Abzweigung von Dienstleistungen verursacht werden, und unverhältnismäßige Kosten Energie für den Schienenverkehr haben zu einer die Gesamtsituation ernst ist. Leider, warnte er Riedl - diese Situation wird bis zum Schluss andauern des Jahres".

Herr Kombiverkehr erklärte, dass infolge der Verschlechterung der bereits zu Beginn des Jahres 2023 wurde das Unternehmen gezwungen sind, die Beförderungspreise anzupassen und zusätzliche Energiezusätze, die sich gleichzeitig auf die Wettbewerbsfähigkeit und hat zu einer Weitere Vergrößerung des Preisgefälles im Straßenverkehr und Schienenverkehr.

Zu den identifizierten negativen Faktoren zählt das Unternehmen Darüber hinaus hat das deutsche Verkehrsförderprogramm leidet unter mangelnder Planung und betonte, dass den aktuellen Stand des Bundeshaushalts, der eine Kürzung der Mittel auch für den Güterverkehr auf Bahn, macht die Trassennutzung wieder effizienter. kostspielig für Betreiber und Spediteure. "Ich Finanzierung, die wirklich darauf abzielt, die in Zukunft wird der Marktanteil der Eisenbahnen in Bezug auf CO2 - Co-CEO Heiko Krebs - sind daher fast schon veraltet. Für uns Betreiber bedeutet das nicht, dass kurz- und mittelfristigen Durchbruch in der Entwicklung zu ermöglichen der Tätigkeit, umso mehr, als es in diesem Jahr Auch an den Hauptstrecken wurden umfangreiche Sanierungsarbeiten durchgeführt in Deutschland, was sich auch erheblich auf die Preis-Leistungs-Verhältnis des kombinierten Verkehrs".

Wenn diese Faktoren es Kombiverkehr nicht erlauben, eine Besserung kurz- und mittelfristig kommt ein schwaches Licht Brüssel und insbesondere durch die Verabschiedung des Übereinkommens über die "Greening Freight Package" abgeschlossen am November letzten Jahres durch den Vorschlag der Europäischen Kommission über die Kombinierter Verkehr zur Erreichung der Ziele des Grünen Deals Europäisch. "Im Allgemeinen", erklärte Riedl, "sind wir Ich befürworte die neuen Richtlinien sehr, denn schließlich einige wichtige Themen zu beleuchten, die der Sektor und die lange ignoriert wurden. Schauen wir uns auch an die Möglichkeit, gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen, in denen Jeder Verkehrsträger kann von seinen eigenen spezifischen Vorteilen in einem funktionierenden Markt. Im Gleichzeitig sehen wir aber auch das enorme Risiko, dass die kann auf halbem Weg blockiert werden und zementiert so die Ungleichgewicht zwischen Straße und Schiene. Und das - so prangerte Riedl an - Genau das ist wahrscheinlich, nicht zuletzt, weil die Die Kommission hat die neuen Vorschriften erst in der Endphase eingeführt des Gesetzgebers".