Für den Präsidenten des italienischen Verbandes der Spediteure, Alessandro Santi, die geopolitische Krise im Roten Meer, die führte zu einer drastischen Verringerung des Seeverkehrs im Kanal Suez, das heute fast halb so groß ist wie die der im gleichen Zeitraum des Jahres 2022 durchquerten weist auf die infrastrukturellen und administrativen Lücken hin, die die Italienische Häfen auf den letzten Plätzen unter den fernen europäischen Ländern - betonte der Präsident von Federagenti - "dass wir in Bezug auf die Produktionsneigung, die Ausfuhren und die Position geografisch. Laut Santi wird dies durch die Leistung der spanischen Häfen: in Bezug auf Letztere - ha "Die Suezkanalkrise hat zu einer Bemerkenswerte Entwicklung im ersten Monat des Jahres 2024 mit positivem Vorzeichen +3,4 % im Vergleich zum gleichen Monat im Jahr 2023. Einige Häfen Spanier wie Tarragona, Las Palmas und Bilbao haben getroffen Zweistellige Performance. Die besten Ergebnisse wurden erzielt insbesondere aus bestimmten Rohstoffen: Eisen und Stahl (+18,2 %), Obst und Gemüse (+19,3 %), Getreide und Forstwirtschaft. Und schließlich, wie war es? ein starker Anstieg der Zahl der Waren im Transit über die Container mit +13,8 % im Jahr 2024». Auf italienischer Seite - es hat prangerte Santi an: "Leider präsentiert sich Italien weiterhin auf dem Markt mit Konnektivitätsindizes unserer Häfen gnadenlos, sowie mit logistischen Leistungsindizes, insbesondere in Bezug auf unsere terrestrischen Verbindungen mit der Kontinent".

"Es ist an der Zeit", schloss der Präsident der Federagenti - um wieder mit der Spezialisierung unserer Systeme zu beginnen Anbindung an die nationalen Produktionsketten, von den Rückgraten TEN-V in einem ökologisch nachhaltigen und widerstandsfähigen Rahmen dass es das Ergebnis einer Vision ist, die uns auf die nächsten 30 Jahre projiziert; dreißig Jahre - schloss der Präsident von Federagenti - Wir werden nicht in der Lage sein, die Verantwortung und das Recht anderen zu überlassen um die Strategien auf unseren Meeren zu bestimmen."

Santis Argumentation zu den Mängeln der Infrastrukturen, die die italienischen Häfen mit den Märkten zu verbinden, könnte man hinzufügen Eine Bemerkung zur Bedeutung des Suezkanals für die Lieferungen Italiens und für seinen Handel mit auf dem Wasserweg die ägyptische, die, wenn sie unterbrochen wird, An zweiter und dritter Stelle steht das italienische Infrastrukturdefizit, das Es zeigt sich oft, wenn sich ein Anstieg des Handelsvolumens in der Sie stößt an die Kapazitätsgrenzen dieses nationalen Systems von Werken.