Vor der Abstimmung im Parlament am kommenden Dienstag zu dem Vorschlag für eine Richtlinie zur Änderung der Richtlinie Nr. 53 der Kommission von 1996 zur Festsetzung der Höchstabmessungen von schweren Nutzfahrzeugen im nationalen und internationalen Verkehr und den Schwergewichten der Fahrzeuge im internationalen Verkehr beschäftigt sind, ein Vorschlag, der die Ziele der Verringerung der Emissionen, die durch die Güterkraftverkehr, die italienischen Verbände im Verkehrssektor Fermerci Rail Freight und Fercargo haben warnte erneut, dass der Vorschlag "eine schwierige Schlag für den Eisenbahnsektor", da sie " den Straßenverkehr von Gigalinern, Lastkraftwagen, die mit längere und schwerere Sattelauflieger".

Nach Ansicht von Fermerci und Fercargo "ist das Regelwerk die Straßenverkehrssicherheit nicht fördert und die Umwelt beeinträchtigt, die Entwicklung des intermodalen Verkehrs begrenzt und das Risiko Überlastung der Straßen. Der Vorschlag hat daher - unterstrichen die beiden Assoziationen - scheint in starkem Widerspruch zueinander zu stehen mit den Zielen der ökologischen Nachhaltigkeit vereinbar europäischen Grünen Deals, in dem der Schienenverkehr als konkurrenzloser Verkehrsträger bei der Reduzierung Umweltauswirkungen der europäischen Transportketten dank der seine Leistung in Bezug auf CO2-Emissionen und Effizienz Energie".

Er erinnerte daran, dass "nach RFF (Rail Freight Forward) die Koalition der führenden Eisenbahnunternehmen Europas, die negativen Auswirkungen, die die Richtlinie auf den Straßenverkehr haben würde mehr als zehn Millionen weitere Lkw, rund 6,6 Millionen Tonnen CO2 mehr als in den Vorjahren, derzeitigen Niveaus", stellten Fermerci und Fercargo fest, dass "Mit einer Entscheidung für die europäische Medienpolitik zurückgehen" widersprüchlicher Verkehr im Vergleich zum Green Deal bedeutet, Gefährdung der Entwicklung des Schienengüterverkehrs und untergraben den Umfang der bisher getätigten Investitionen um das Wachstum des intermodalen Verkehrs und der Verlagerung von modal, mit der Übertragung des Volumens von Gummi auf Eisen".

Fermerci und Fercargo wiesen darauf hin, dass "ein Umgekehrte Verkehrsverlagerung könnte Branchenstudien zufolge in der Tat zu einem Rückgang von 16 % für den Verkehr und 21 % für den Schienengüterverkehr. Das zu einer Verschärfung der anhaltenden Krise des Sektors führen würde seit Jahren aufgrund nationaler und internationaler Eventualitäten, durch die jüngsten Spannungen in Europa und die Naher Osten. Schließlich hat der Sektor - spezifiziert die Vereinigungen - nicht von der Vollendung der NRRP-Arbeiten an der Eisenbahninfrastruktur, geplant bis 2026 und unterstützt durch erhebliche Investitionen, deren Umsetzung erhebliche Störungen des Eisenbahnverkehrs verursacht hat und Verlust der Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrs Schienengüterverkehr im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern Verkehr".

Auf der Grundlage dieser Erwägungen haben Fermerci und Fercargo die Gemeinschaftsorgane und die nationalen Organe aufzufordern, eine klare und kohärente verkehrspolitische Entscheidung zu treffen, Ansonsten ist die Krise der Schienenlogistiker irreversibel wird."