Es handelt sich nicht um eine Aufforderung, sondern um eine echte die von FerCargo an die Regierung gerichtete Forderung. Der Verein, , die seit 2009 neue Güterbahnunternehmen vertritt Vielmehr wird ein "dringender Kurswechsel" gefordert der Exekutive, die sich nach Ansicht von FerCargo "schuldig gemacht hat, Maßnahmen ergriffen haben, die nicht nur verheerende Auswirkungen auf die Sektor, die aber auch in krassem Gegensatz zu den das offenbar gemeinsame Ziel, sich in Richtung einer "grünen" Wirtschaft" durch das Wachstum des Schienenverkehrs. Er setzt den in den vergangenen Monaten eingeschlagenen Weg fort - den Verband heute in einer Mitteilung angeprangert - der Sektor ist Anstatt im Verkehrssystem an den Rand zu treten, sowohl national als auch grenzüberschreitend".

Der Kurswechsel soll beginnen - spezifiziert FerCargo - Aufhebung der Kürzung der Mittel zur Unterstützung des Erwerbs von Fahrzeuge: "Lokomotiv-Wagen-Dekret", Maßnahme bereits 2021 beschlossen und endgültig ratifiziert Vor einigen Monaten - klagte der Verband - wegen Ein kürzlich getroffener Beschluss der Exekutive hat zu einer Reduzierung der im Vergleich zu den vorgesehenen 125 Mio. EUR um bis zu 70 Mio. EUR; Wenn diese Maßnahme so formuliert bleibt, wird sie die in extremen Schwierigkeiten die vielen Unternehmen, die angesichts der bereits große Mengen an Investitionen, und verlor auch ihre Funktion, die Erneuerung der Lokomotiv- und Wagenflotte".

Aber die Enttäuschung von FerCargo beschränkt sich nicht nur auf diese Kürzung Ressourcen zur Unterstützung des Schienengüterverkehrssektors: - unterstrich die Assoziation - ist leider nur der neueste Initiativen, die den Güterverkehr auf dem Eisen. Tatsächlich erinnern sie sich - so stellte FerCargo klar - an die Unterbrechung mehr als ein Jahr der Anwendung der Ferrobonus-Maßnahme und der Kürzung der Mittel für den "Mautrabatt" für 2023, für den Sektor von entscheidender Bedeutung. Ganz zu schweigen von dem völligen Fehlen von jede Form der Unterstützung von Unternehmen in schwierigen Zeiten. Diese Situation wird durch den enormen Arbeitsaufwand im Netzwerk verursacht mit dem PNRR verknüpft sind, mit der Aktivierung zahlreicher Baustellen, die zur teilweisen oder vollständigen Schließung vieler Linien quer durch das Land. Dieser Kapazitätsabbau hat dazu geführt, dass hervorgehoben FerCargo - erreicht Spitzenwerte von 60% in Bezug auf Trassenverfügbarkeit für Güterzüge und betrifft viele die Unmöglichkeit, Menschenhandel zu betreiben - mit einem Auswirkungen auf die Einnahmen oder bestenfalls eine Erhöhte Laufleistung - bei stark gestiegenen Kosten. Das die gleichen negativen Auswirkungen auf die Betreiber, die sich aus der längere Teil- oder Vollsperrungen des Gotthard- und Frejus, die für den Transit von Waren nach Europa unerlässlich sind, die nicht für Stützen jeglicher Art vorgesehen sind".

"Die Konsequenz dieser verzerrten Verkehrspolitik - beschuldigte die Assoziation - es wird paradox sein: bereit und angemessen sein werden, in der Tat sind die Infrastrukturen möglicherweise nicht aufgrund des mangelnden Verkehrs verwendet werden, was die Investitionen in Milliardenhöhe stehen im Weg."

FerCargo forderte daher die Regierung, insbesondere die Ministerium für Infrastruktur und Verkehr, "um die Standpunkte, bevor der Schaden irreparabel wird, um eine Intervention bitten, die nicht länger aufgeschoben werden kann zur Unterstützung des Sektors".