La ampliación a la industria del transporte marítimo del RCDE UE para el intercambio de derechos de emisión de la Unión Europea conduce a una pérdida de competitividad de los puertos de la UE. FEPORT, la federación de terminalistas de puertos privados europeos, tiene cinco meses desde la entrada en vigor de las normas, que han incluido el envío en el ETS con efecto a partir del pasado mes de enero. "La competitividad de los puertos europeos será puesta a prueba por los cambios en los patrones comerciales o por la Unión Europea", dijo el presidente de FEPORT, Gunther Bonz, en la reunión general anual en Amberes. los costes derivados de la entrada en vigor de nuevos reglamentos. Las empresas portuarias y las terminales portuarias privadas situadas en la UE competirán con los operadores que realicen actividades en puertos extracomunitarios que no se vean afectados por actos legislativos como el RCDE de la UE. El impacto de esta Directiva en los puertos europeos no se ha evaluado suficientemente y, por desgracia, provocará una pérdida de actividad en detrimento de las empresas portuarias y de las terminales privadas con sede en la UE ".

"La UE debe intensificar sus esfuerzos diplomáticos para lograr la adopción en la OMI de un esquema global comparable al ETS para el sector marítimo", dijo el ejecutivo de la UE en un comunicado. Si esto no es posible a corto plazo, es esencial que la UE establezca un ajuste de su propia legislación que daña la competitividad y expone los puertos de la UE a los efectos perjudiciales de las empresas y del empleo de la reubicación de las emisiones de carbono ".

"También necesitamos tener medidas de mitigación ahora, y no en dos años" tiempo ", dijo Bonz. No se puede poner en riesgo la competitividad de las partes interesadas del puerto europeo porque algunas compañías navieras reordenarán sus rotaciones para evitar la puesta en escena en los puertos de la UE y el pago de derechos de emisión de ETS. Esperamos que la Comisión Europea escuche este llamamiento ".

FEPORT señaló que ahora también es el momento de que la competitividad y la resiliencia del ecosistema marítimo se coloquen en el centro de las estrategias de la próxima Comisión Europea, que deberían dar prioridad a la financiación de la transición. energía y más fondos para el sector del transporte. Además, la federación instó a las instituciones de la UE a garantizar que las medidas de apoyo a un sector de la cadena logística marítima no sean utilizadas para distorsionar la competencia en otros sectores o para otros actores, prohibiendo la ayuda de Estado que otorga una ventaja competitiva a algunos actores y no a otros operadores dentro del mismo mercado. A este respecto, FEPORT volvió a pedir a la UE que restrinja los regímenes del impuesto sobre el tonelaje aplicados al transporte marítimo y que prohíba su extensión a la manipulación de mercancías.