Wenn das von der EU im Jahr 2015 verabschiedete Paket "Fit für 55" 2021 wird das Ziel festgelegt, die Netto-Treibhausgasemissionen bis 2030 im Vergleich zu 2030 1990 eine Kartierung von Projekten zur Entwicklung von E-Fuels für die Schifffahrt zeigt, dass bis 2030 4 % des europäischen Sektors im Seeverkehr könnten synthetische Kraftstoffe verwendet werden, Nur ein Drittel dieser Projekte konnte tatsächlich da die Kraftstoffhersteller zögern, in Projekte ohne größere Garantien als die künftige Nachfrage nach E-Fuel in Europa wird ausreichen. Dies wird durch eine neue Studie von Transport & Environment (T&E), der Förderung der Dekarbonisierung des Verkehrs, dass die meisten dieser Projekte möglicherweise nie in diesem Jahrzehnt erreicht wurden.

Die Studie erklärt, dass es derzeit mindestens 17 Projekte mit dem Ziel, wasserstoffbasierten E-Fuel-Schiffen, Projekten, die, wenn sie umgesetzt werden, fast 4 % des Energiebedarfs der der Schifffahrtsindustrie bis 2030. Darüber hinaus hat T&E weitere 44 wasserstoffbasierte Projekte in Europa identifiziert, die E-Kraftstoffe für die Schifffahrt bereitstellen könnten, auch wenn diejenigen, die sie fördern, können geneigt sein, diese Brennstoffe an andere Branchen, in denen die Nachfrage größer ist.

Bei der Umsetzung dieser Projekte wird in dem Dokument festgelegt, das Ziel der Europäischen Union leicht erreicht werden könnte 2 % Versorgung mit grünen E-Kraftstoffen bis 2034. Aber- warnt das T&E-Studio - die meisten dieser Projekte Es hat noch keine Finanzierung und kein einziges dediziertes Projekt erhalten speziell für den Seeverkehrssektor im Gange. Nach den von T&E erhaltenen Rückmeldungen haben die Kraftstoffhersteller zögern, diese Projekte durchzuführen, da es keine Gewissheit über die tatsächliche Nachfrage oder Investition.

"Wasserstoffprojekte", erklärte Inesa Ulichina, der sich bei T&E mit der Nachhaltigkeit des Transports befasst maritimen - in ganz Europa aus dem Boden schießen und das Potenzial haben, um schwer zu dekarbonisierende Sektoren wie die Schifffahrt und Tausende von guten Arbeitsplätzen zu schaffen. Aber im Moment gibt es keine Alles, was wir brauchen, ist Gewissheit, und wir riskieren, diese Chance zu verpassen aus Gold." »Die Schifffahrt«, fügte Ulichina hinzu, »ist Vergleichen Sie es mit dem "Henne-Ei"-Dilemma. Das Hersteller von E-Kraftstoffen, bevor sie große Investitionen tätigen, Sie warten auf klarere Signale über die Nachfrage von Seeverkehrsunternehmen. Auf der anderen Seite können die Bediener Seeleute darauf warten, dass diese Kraftstoffe zunehmen und vor der Unterzeichnung billiger werden Versorgung. Die EU - so der Vertreter von T&E - sollte für mehr Angebot und Nachfrage nach E-Fuels sorgen durch eine Regulierung, die Sicherheit über die Investitionen in Kraftstoffhersteller und Kraftstoffunternehmen Navigation".

In diesem Zusammenhang empfiehlt T&E, dass die EU-Mitgliedstaaten vorschreiben, dass bis 2030 mindestens 1,2 % der fossilen Brennstoffe Die Schifffahrt besteht aus E-Kraftstoffen, wie in der Richtlinie empfohlen "RED III", da - laut Transport & Umwelt - dies würde ausreichen, um Garantien für die alle derzeit geplanten Projekte, die bereits und um anderen Projekten die Nutzung der eine endgültige Investitionsentscheidung.