Die Suezkrise, etwa sechs Monate nach Beginn der Daraus resultierender erheblicher Rückgang der Zahl der Schiffe auf der Durchfahrt durch den Kanal Ägypter, äußert "Besorgnis über den möglichen Verlust von Verkehr in und innerhalb von Mittelmeerhäfen, Italiener". Dies wird in einem zweiten Bericht über die "Krise von Suez" des Fedespedi-Studienzentrums, das unter den Possible, konzentriert sich auf die "Reorganisation der zu erbringenden Unternehmen mit verstärktem Einsatz von Umschlags- und Verringerung der Zahl der Häfen mit Direktverbindungen oder Rotation mit Löschen von Ports oder Einfügen neuer Ports. Diese Eventualitäten - so heißt es in dem Dokument - könnten Auch italienische Häfen."

"Wenn man sich die Struktur des Angebots ansieht", erklärt er Fedespedi-Bericht - verschiedene Veränderungen sind aus dem Unternehmen, auch auf der Ebene der Intramed-Dienstleistungen, unter anderem in kontinuierliches Werden. Ein paar Beispiele, unter vielen, die sein könnten Fakten: X-Press Feeders hat einen neuen Service aktiviert, der Tanger und Algeciras mit Savona, Civitavecchia, Salerno, Neapel; EINS den AIB-Zubringerdienst neu organisiert, indem Triest und die Piräus (Piräus, Alexandria, Damietta, Koper, Triest, Venedig, Ancona) hat CMA-CGM Genua und Livorno aus dem Euronaf-Dienst gestrichen (ALGOM) und ersetzt sie durch Barcelona (Barcelona, Marseille, Valencia, Algeciras, Oran, Mostaganem). Wir wiederholen - spezifiziert die Bericht - Es ist noch zu früh, um die Auswirkungen der Krise zu bewerten von Suez über die Häfen des Mittelmeers in all seinen Aspekten. Das was auf der Grundlage der ersten verfügbaren Daten gesagt werden kann, im Zusammenhang mit dem Verkehr im Jahr 2024 ist, dass die Situation, die profitiert sogar, würden wir sagen, Häfen, die Gibraltar am nächsten liegen, wie z. B. Tanger (Eurokai-Terminal: +26 %) und Spanien (insgesamt +12,1 %), aber auch die Ergebnisse der viel weiter entfernten Türkische Häfen. auch die Häfen der North Range wachsen (+4,5 %), aber derzeit niedriger als die der Häfen Mittelmeer-Untersuchungen. Was die italienischen Häfen betrifft zeigen einen Gesamtrückgang von 3,2 %. Darunter La Spezia (+8,9 %), Salerno (+5,1 %) und Genua sind auf dem Vormarsch (+1,1 %), während die übrigen Länder alle ein negatives Vorzeichen aufweisen, insbesondere an der Adria, wie z. B. Triest, deren Ergebnisse durch den Rückgang der Umschlagtätigkeiten beeinträchtigt werden, Venedig und Ravenna. Zu den italienischen Häfen gehören neben der Suezkrise Die glanzlose Entwicklung des Außenhandels, der Rekord in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zu Zweimonatszeitraum 2023, ein moderates Exportwachstum (+0,6 %) und ein starker Rückgang der Importe (-10,4 %)".