Nach dem Regionalverwaltungsgericht für Kalabrien hat auch der Staatsrat die Gründe der Hafensystembehörde der Meere Südliches Tyrrhenisches und Ionisches Meer, Zurückweisung der Berufung von der Società Petrolifera Gioia Tauro (SPGT) in der gegen die Hafenbehörde, die die Anträge auf Konzession, die das Unternehmen 1995 für die Bau eines Küstendepots für die Lagerung von Ölen Mineralien (Benzin und Diesel) mit einem Fassungsvermögen von 40 Tausend Kubikmetern Organisiert in 14 Tanks. Der Staatsrat - hervorgehoben die AdSP, kommentiert die Verkündung von Palazzo Spada - beurteilt "Es ist völlig legitim, einen privaten Antrag abzulehnen, der durch öffentliche Mittel gemäß Gesetz Nr. 488, traurig bekannt in kalabrischem Gebiet, hätte sie gerne realisiert, eine Siedlung ohne öffentliches Interesse in einem Gebiet mit offensichtlicher Erdbebenrisiko, so sehr, dass das komplexe Vorverfahren nicht nie über die Jahrzehnte perfektioniert."

Der Fall begann 1995, als die SPGT einen Antrag stellte Konzession an die Hafenbehörde von Reggio Calabria. Nach im Jahr 1997 die Seeschifffahrtsbehörde äußerte sich mit einer teilweisen Zustimmung und kam zu einem Akt der Unterwerfung, der die Konzession durch die öffentliche Verwaltung der Möglichkeit, mit den Arbeiten zu beginnen, mit dem Vorbehalt, sie zu blockieren angesichts des negativen Ergebnisses der Untersuchung auch die die konsequente und vollständige Übernahme der Verantwortung durch die des privaten Sektors. Nach der Unterzeichnung der Zwischenurkunde im Jahr 1998 Petrolifera Gioia Tauro nahm seine Arbeit auf, während die Verwaltung, durch Zuständigkeit, auf die Hafenbehörde von Gioia Tauro. In einer Phase der Einreichung wurde das vorbereitende Verfahren mit der Beteiligung des Obersten Rates für öffentliche Arbeiten, der Nachweis der Komplexität der Materie zwischen 1998 und 2001, äußerte sich in verschiedenen Verlautbarungen und bat um Ergänzungen strukturellen Mängeln in den Tanks (für die die nicht für den Bau eines Containment am Boden der Tanks zum Schutz der und das Fehlen eines Ansatzes für die Lastkähne.

Dies führte zum ersten Stopp im Jahr 2000 vom Hafenamt von Gioia Tauro auferlegt, das bei der Erlangung der Beschlüsse des Rates für öffentliche Arbeiten, die mangelnde Übereinstimmung zwischen dem Erreichten und was entworfen wurde. Aber im folgenden Jahr wurde der Oberste Rat für öffentliche Arbeiten genehmigte die Fortsetzung der Arbeiten an Land und nicht im Zusammenhang mit dem Küstenzugang, die das Unternehmen verpflichtete, drei technische Studien vorzulegen: eine im Zusammenhang mit dem extremen seismischen Risiko, das durch vom Bau des Werkes, auch unter Berücksichtigung des seismischen Gürtels 1, auf die der Hafen von Gioia Tauro fällt; Es wurde auch gefordert, dass die Analyse der daraus resultierenden Veränderung der Morphologie der Küstenlinie, im Anschluss an den möglichen Bau einer Küstenzufahrt und Mit der dritten Studie wurde das Unternehmen schließlich aufgefordert, jede Änderung, die an der morphologischen Beschaffenheit des monogranurale Sande, aufgrund ihrer eigenen Verflüssigung. Die PSA gab an, dass die SPGT nie darauf reagiert habe analytische Anfragen des Rates für öffentliche Arbeiten.

Im Jahr 2004 hat der inzwischen eingerichtete Hafenbetrieb den Konzessionsantrag übernommen und SPGT wird die seit 2003 stillgelegte Arbeit wieder aufnehmen. Nach einer gründlichen Im Jahr 2006 erließ die Hafenbehörde eine Verfallsurteil wegen Nichtausführung der Arbeiten und Nichtinanspruchnahme der Konzession. Letztere Entscheidung sie wurde auch vom regionalen Verwaltungsgericht Reggio Calabria bestätigt, das auf Anfrage von SPGT, wies die Berufung zurück. Aber im Jahr 2008 wurde die Der Staatsrat hob das Urteil des Gerichts auf und die Wirkungen des Dekrets für nichtig erklärt der Hafenbehörde. Von diesem Moment an bis 2017 Es wurden keine Arbeiten durchgeführt, um die Arbeiten abzuschließen. Nach 14 Jahren Inaktivität stellte SPGT jedoch den Antrag Abschluss des Konzessionsverfahrens aus Gründen der Dringlichkeit. Angesichts der Nichtausführung der Arbeiten hat das MISE, Inhaber der öffentlichen Mittel aus der Schuldverschreibung und unproduktives Gesetz 488, forderte die Rückgabe öffentlicher Gelder mit dem Entzug der Finanzierung. Sobald die Untersuchung wieder aufgenommen wurde, des Hafensystems des südlichen Tyrrhenischen und Ionischen Meeres aktualisiert Verwaltungspraxis und bat erneut um die Vorlage Dokumente, die bereits wiederholt vom Unternehmen angefordert wurden und nie Produziert. Angesichts eines möglichen und drohenden Verlusts der SPGT das Projekt modifizierte, um die Anzahl der Tanks und ändern das Ziel der Aktivität, die von nur zum Handel übergehen würde, und unter der Annahme, dass ein Liegeplatz am Nordkai, für den öffentlichen Gebrauch bestimmt Multifunktionell. Zu diesem Zeitpunkt richtete die Hafenbehörde eine technischen Tabelle, in der bei der Bewertung des neuen Vorschlags die und legte sie dem Hafenausschuss vor, der Im Gegenzug unterstützte er die Entscheidung der Behörde.

Die letzten Schritte der Affäre, im Jahr 2021, siehe die Behörde des Hafensystems, um die Entscheidung über die Ablehnung zu treffen des ursprünglichen Antrags und mangels Planung der Arbeit, die bei der Beurteilung der Verdienste aufgrund des Fehlens öffentliches Interesse des Unternehmens im Zusammenhang mit der derzeitigen des Hafens von Gioia Tauro. In Frage gestellt, im Mai 2023 erteilte das regionale Verwaltungsgericht Reggio Calabria Grund für die Hafenbehörde. Eine Entscheidung, die gestern in der Schlussakte des Ministerrates bekräftigt. Zustand.