Después del Tribunal Regional de lo Contencioso-Administrativo de Calabria, el Consejo de Estado también ha aceptó las razones de la Autoridad del Sistema Portuario de los Mares Mar Tirreno y Jónico del Sur, desestimando el recurso de casación propuesta por la Società Petrolifera Gioia Tauro (SPGT) en el contra la Autoridad Portuaria, que había rechazado las solicitudes de concesión presentada por la empresa en 1995 para la Construcción de un depósito costero para el almacenamiento de aceites minerales (gasolina y diesel) con una capacidad de 40 mil metros cúbicos Organizado en 14 tanques. El Consejo de Estado - destacado la AdSP, comentando el pronunciamiento del Palazzo Spada - juzgado «Es totalmente legítimo denegar una solicitud privada que, a través de financiamiento público de conformidad con la Ley N° 488, tristemente conocido en el territorio calabrés, le hubiera gustado darse cuenta un asentamiento carente de interés público en una zona con evidentes sísmica, tanto es así que el complejo procedimiento preliminar no había sido nunca perfeccionado a lo largo de las décadas".

El caso comenzó en 1995 cuando el SPGT presentó una solicitud concesión a la Autoridad Portuaria de Reggio Calabria. Después en 1997 la Autoridad Marítima se expresó con una aceptación parcial y llegó a la conclusión de un acto de sumisión que preveía la concesión por parte de la Administración Pública de la Posibilidad de iniciar las obras, con la reserva de bloquearlas ante el resultado negativo de la investigación, definiendo también su la consiguiente y total asunción de responsabilidad por parte de la del sector privado. Tras la firma de la escritura provisional en 1998, la Sociedad Petrolifera Gioia Tauro comenzó a trabajar mientras el administrativas, por competencia, pasaron a la autoridad instituida Autoridad Portuaria de Gioia Tauro. Estar en una fase de presentación, el proceso preliminar prosiguió con la participación del Consejo Superior de Obras Públicas que, en prueba de la complejidad del asunto, entre 1998 y 2001, se expresó en diversos pronunciamientos, solicitando adiciones deficiencias estructurales en los tanques (para la que no se había previsto para la construcción de un contención en la base de los tanques para la protección de la y la falta de diseño de un enfoque para las barcazas.

Esto llevó a la primera parada en el año 2000 impuesto por la Capitanía de Puerto de Gioia Tauro que, en la adquisición de las resoluciones del Consejo de Obras Públicas, destacó la falta de correspondencia entre lo que se logró y lo que se ha diseñado. Pero al año siguiente, el Consejo Superior de Obras Públicas autorizó la continuación de la obras terrestres y no las relativas a la aproximación costera, para la lo que requirió que la empresa presentara tres estudios técnicos: uno relacionados con el riesgo sísmico extremo que se podría generar de la construcción de la obra, considerando también la faja sísmica 1 sobre el que cae el puerto de Gioia Tauro; También se pidió que el análisis de la consiguiente modificación de la morfología del litoral, tras la posible construcción de un acceso costero, y Finalmente, con el tercer estudio, se invitó a la empresa a analizar cualquier cambio que pudiera introducirse en la naturaleza morfológica de la arenas monogranurales, debido a su propia licuefacción. La PSA especificó que el SPGT nunca había respondido a estas solicitudes analíticas realizadas por el Consejo de Obras Públicas.

En 2004, la Autoridad Portuaria, entretanto, estableció, se hizo cargo de la solicitud de concesión y solicitó SPGT reanudará los trabajos, que han estado paralizados desde 2003. Después de una minuciosa En 2006, la Autoridad Portuaria emitió una decreto de decomiso por incumplimiento de la obra, y por falta de uso de la concesión. Esta última decisión también fue confirmada por el Tribunal Regional de lo Contencioso-Administrativo de Reggio Calabria que, cuando se le preguntó por SPGT, desestimó el recurso de casación. Pero en 2008, el El Consejo de Estado revocó el fallo de la corte y anuló los efectos del decreto de la Autoridad Portuaria. Desde ese momento hasta 2017, No se hizo ningún trabajo para completar el trabajo. Sin embargo, después de 14 años de inactividad, SPGT hizo la solicitud finalización del proceso de concesión por razones de urgencia. De hecho, ante la falta de ejecución de la obra, el MISE, titular de la financiación pública derivada de la nota y improductiva Ley 488, exigió la devolución de los fondos públicos con retirada de fondos. Una vez reanudada la investigación, la Autoridad del Sistema Portuario de los mares Tirreno y Jónico del Sur actualizado práctica administrativa y volvió a solicitar la producción documentos que ya han sido solicitados reiteradamente a la empresa y nunca Producido. Ante la posible e inminente pérdida de la financiamiento, SPGT modificó el proyecto para reducir el número de cisternas, cambiando el destino de la actividad, que de pasaría a operar solamente, y asumiendo un Amarre a lo largo del muelle norte, destinado al uso público Multifuncional. En ese momento, la autoridad portuaria estableció un mesa técnica que, al evaluar la nueva propuesta, expresó la y lo presentó a la Comisión Portuaria que, en A su vez, hizo suya la decisión de la Autoridad.

Los últimos pasos del asunto, en 2021, véase la Autoridad del Sistema Portuario para adoptar la decisión de rechazo de la solicitud original, y por falta de planificación del trabajo que, al entrar en la valoración de méritos, por falta de interés público de la empresa en relación con la estructura actual del puerto de Gioia Tauro. Puesto en duda, en mayo de 2023, el Tribunal Regional de lo Contencioso-Administrativo de Reggio Calabria a la Autoridad Portuaria. Una decisión que fue reafirmado ayer en el Acta Final del Consejo de Ministros. Estado.