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Die Auswirkungen, die die Krise im Roten Meer hatte, hat und haben wird
auf dem Seeverkehr ist erheblich und belastet die
Wirtschaftsbeteiligten des Sektors und damit aller
Sie verschiffen Waren auf dem Seeweg. Vincent Clerc wies darauf hin:
Geschäftsführer der Reederei
Das dänische Containerunternehmen Maersk anlässlich eines Online-Meetings
mit den Kunden des Unternehmens und mit der Angabe, dass die Krisensituation
wird bis zum dritten Quartal dieses Jahres verlängert, obwohl
Es ist für den Klerus schwierig, fundierte Elemente anzunehmen
dass diese Situation innerhalb weniger Monate gelöst sein wird.
Der Sachbearbeiter bestätigte jedoch, dass die Schiffe von Maersk derzeit
weiterhin die Überquerung des Suezkanals vermeiden und
Umleitung auf die Route um das Kap der Guten Hoffnung.
Die Verlängerung der Routen - erklärte der CEO des Unternehmens
Dänisch - beinhaltet die Einführung von zwei oder drei
zusätzliche Schiffe, je nach Verkehr, und dies
Schwierigkeiten aufgrund der begrenzten
Verfügbarkeit zusätzlicher Kapazitäten bei Vorhandensein von
eine anhaltende Nachfrage nach Containerschifffahrt. Heute-
spezifiziert - alle Schiffe, die segeln können und alle Schiffe
die zuvor in anderen Teilen des Landes nicht in vollem Umfang genutzt wurden.
Die Welt wurde neu verteilt, um zu versuchen, die Probleme zu lösen
und dies - präzisierte er - hat einen Teil der
des Problems, aber nicht aller Probleme, einschließlich der Probleme von Maersk.
Nächsten Monat - kündigte Clerc an - wird das Unternehmen
Mangel an Schiffen oder wird Schiffe unterschiedlicher Größe einsetzen
im Vergleich zu denen, die normalerweise auf bestimmten Strecken verwendet werden, "
was - räumte er ein - für uns auch eine reduzierte
Fähigkeit, die gesamte Nachfrage zu transportieren, die es gibt".
Clerc bestätigte auch, dass es sich um asiatische Exporte handelt
am stärksten von der aktuellen Krise betroffen sind und
betroffen sind die Länder zwischen dem Fernen Osten und Europa über die
Suezkanal, betonte jedoch, dass die Probleme und Funktionsstörungen
haben sich auf das gesamte Netz der Seeschifffahrtsrouten ausgeweitet. Das
Die Krise hat auch zu einer Überlastung der wichtigsten Hub-Häfen geführt.
mit den Flughäfen von Singapur, Shanghai und Australien, die
Überlastung des Geschäftsbetriebs aufgrund von Schiffen
die ihren Kurs ändern oder gezwungen sind, ihr Programm zu ändern
über ihre Abgänge. Darüber hinaus warnte Clerc, dass der Ansatz
der Taifunsaison, die China voraussichtlich treffen wird
zusätzliche Risiken für die
Stau.
Zur Situation auf den Strecken zwischen den
Ost- und Nordeuropa/Mittelmeerraum erklärte der Sekretär, dass die
Aktuelle Schätzungen deuten auf einen Kapazitätsverlust auf den Strecken von
und für die nordeuropäischen Häfen, wobei die Nachfrage nach wie vor
und die Kapazitäten zum und vom
Mittelmeerhäfen aufgrund der Variation der Routen und
Überlastung der Häfen mit Prognosen für Kapazitätsverluste
, die sich voraussichtlich im dritten Quartal fortsetzen wird, da
Nachfrage, die nach wie vor erheblich ist.
Beim Thema Schiffsrecycling hat die Maersk-Gruppe unterdessen
eine spezielle Absichtserklärung mit dem Ministerium unterzeichnet
für Verkehr und Telekommunikation und das Ministerium für Verkehr und Telekommunikation
der Industrie und des Handels Bahrains, die für die
Bau einer Abwrackwerft auf dem Land
Naher Osten. Gemäß der Vereinbarung muss das Schiffbauunternehmen
Bahraini Arab Shipbuilding and Repair Yard Company (ASRY) mit der
regulatorische Unterstützung der beiden Ministerien, wird ihre Baustelle ausstatten
und ihre Kais über die für die Durchführung von
Schiffsrecyclingtätigkeiten. Darüber hinaus hat die bahrainische SULB,
spezialisiert auf die Herstellung von Stählen für strukturelle Zwecke,
wird Stahl aus dem Recyclingprozess verwenden
von Schiffen und wird sie für die Märkte aufbereiten und recyceln
Lokal und international.