Die Auswirkungen, die die Krise im Roten Meer hatte, hat und haben wird auf dem Seeverkehr ist erheblich und belastet die Wirtschaftsbeteiligten des Sektors und damit aller Sie verschiffen Waren auf dem Seeweg. Vincent Clerc wies darauf hin: Geschäftsführer der Reederei Das dänische Containerunternehmen Maersk anlässlich eines Online-Meetings mit den Kunden des Unternehmens und mit der Angabe, dass die Krisensituation wird bis zum dritten Quartal dieses Jahres verlängert, obwohl Es ist für den Klerus schwierig, fundierte Elemente anzunehmen dass diese Situation innerhalb weniger Monate gelöst sein wird. Der Sachbearbeiter bestätigte jedoch, dass die Schiffe von Maersk derzeit weiterhin die Überquerung des Suezkanals vermeiden und Umleitung auf die Route um das Kap der Guten Hoffnung.

Die Verlängerung der Routen - erklärte der CEO des Unternehmens Dänisch - beinhaltet die Einführung von zwei oder drei zusätzliche Schiffe, je nach Verkehr, und dies Schwierigkeiten aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit zusätzlicher Kapazitäten bei Vorhandensein von eine anhaltende Nachfrage nach Containerschifffahrt. Heute- spezifiziert - alle Schiffe, die segeln können und alle Schiffe die zuvor in anderen Teilen des Landes nicht in vollem Umfang genutzt wurden. Die Welt wurde neu verteilt, um zu versuchen, die Probleme zu lösen und dies - präzisierte er - hat einen Teil der des Problems, aber nicht aller Probleme, einschließlich der Probleme von Maersk. Nächsten Monat - kündigte Clerc an - wird das Unternehmen Mangel an Schiffen oder wird Schiffe unterschiedlicher Größe einsetzen im Vergleich zu denen, die normalerweise auf bestimmten Strecken verwendet werden, " was - räumte er ein - für uns auch eine reduzierte Fähigkeit, die gesamte Nachfrage zu transportieren, die es gibt".

Clerc bestätigte auch, dass es sich um asiatische Exporte handelt am stärksten von der aktuellen Krise betroffen sind und betroffen sind die Länder zwischen dem Fernen Osten und Europa über die Suezkanal, betonte jedoch, dass die Probleme und Funktionsstörungen haben sich auf das gesamte Netz der Seeschifffahrtsrouten ausgeweitet. Das Die Krise hat auch zu einer Überlastung der wichtigsten Hub-Häfen geführt. mit den Flughäfen von Singapur, Shanghai und Australien, die Überlastung des Geschäftsbetriebs aufgrund von Schiffen die ihren Kurs ändern oder gezwungen sind, ihr Programm zu ändern über ihre Abgänge. Darüber hinaus warnte Clerc, dass der Ansatz der Taifunsaison, die China voraussichtlich treffen wird zusätzliche Risiken für die Stau.

Zur Situation auf den Strecken zwischen den Ost- und Nordeuropa/Mittelmeerraum erklärte der Sekretär, dass die Aktuelle Schätzungen deuten auf einen Kapazitätsverlust auf den Strecken von und für die nordeuropäischen Häfen, wobei die Nachfrage nach wie vor und die Kapazitäten zum und vom Mittelmeerhäfen aufgrund der Variation der Routen und Überlastung der Häfen mit Prognosen für Kapazitätsverluste , die sich voraussichtlich im dritten Quartal fortsetzen wird, da Nachfrage, die nach wie vor erheblich ist.

Beim Thema Schiffsrecycling hat die Maersk-Gruppe unterdessen eine spezielle Absichtserklärung mit dem Ministerium unterzeichnet für Verkehr und Telekommunikation und das Ministerium für Verkehr und Telekommunikation der Industrie und des Handels Bahrains, die für die Bau einer Abwrackwerft auf dem Land Naher Osten. Gemäß der Vereinbarung muss das Schiffbauunternehmen Bahraini Arab Shipbuilding and Repair Yard Company (ASRY) mit der regulatorische Unterstützung der beiden Ministerien, wird ihre Baustelle ausstatten und ihre Kais über die für die Durchführung von Schiffsrecyclingtätigkeiten. Darüber hinaus hat die bahrainische SULB, spezialisiert auf die Herstellung von Stählen für strukturelle Zwecke, wird Stahl aus dem Recyclingprozess verwenden von Schiffen und wird sie für die Märkte aufbereiten und recyceln Lokal und international.