Die Hafenbehörde des Zentralen Tyrrhenischen Meeres kündigte den Beginn der Erweiterungs- und Verstärkungsarbeiten an des Wellenbrechers Duca d'Aosta im Hafen von Neapel, ein Werk Der Seeverkehr gehört zu den komplexesten und teuersten, die je in der Welt gebaut wurden. Flughafen Kampanien. Die erste Phase der Intervention, die auf die Wiederherstellung ein Teil des Damms, der einen sicheren Zugang zum Damm garantiert. Ein- und Auslaufende Schiffe, die teilweise beschädigt wurden Nach einer Reihe von Sturmfluten in den letzten Jahren prognostiziert die Rekonstruktion der Wellenwand und anschließende Erweiterung die Schutzinfrastruktur des Hafens auf seiner gesamten Länge von 2,6 Kilometern und fügte weitere 200 Meter Bollwerk hinzu. Diese erste Tranche in Höhe von 92,7 Millionen Euro sieht und umfasst 1,1 Kilometer Staudamm insgesamt rund 121 Millionen Euro, die Teil einer umfassenderen Intervention ("Ausdehnung und Stärkung des Wellenbrechers des Duca D'Aosta") finanziert für insgesamt 150 Mio. EUR mit ergänzenden Mitteln zum nationalen Plan Erholung und Resilienz zu fördern.

Die Arbeit, die gerade erst begonnen hat - erklärte der Generalsekretär des Hafenbetriebs, Giuseppe Grimaldi - erstrecken sich über eine Länge von 800 an der Meeresfront, wo ein Klippe, die mit einem Mantel aus "Tetrapoden" bedeckt ist, speziell für Dämme. Auch Interventionen sind geplant Restaurierung, Instandsetzung und lokale Konsolidierung bestehende Bauwerke für alle 2,6 Kilometer der Staumauer "Duca" d'Aosta" und die Mauer "Thaon de Revel". Das Die Arbeiten müssen bis zum 30. Juni 2026 abgeschlossen sein.

In der Zwischenzeit, Ende letzten Monats, im Hafen von Salerno Die Hafenbehörde des Zentralen Tyrrhenischen Meeres hat die Baustelle für den Beginn der Flurbereinigungsarbeiten und funktionale Anpassung der Westseite der Anlegestelle 3. Januar der Kampanien Flughafen, der bis Ende Juni 2025 fertiggestellt sein muss. Pier 3 Gennaio wird hauptsächlich verwendet für Be- und Entladen und Umschlag verschiedener Güter, Außerdem ist es ein Transitbereich für Kaikräne.

Westlich von Pier 3 werden Gennaio-Schotten installiert bestehend aus Metallrohrstangen mit großem Durchmesser etwa 25 Meter lang, die die Strukturelemente tragend, abwechselnd mit Blechbohlen in Form eines "Z" die den Abschluss zwischen den Hauptelementen erreichen. Das Neue Kaischott, am Kopf mit Ankerstangen festgebunden, wird in der Nähe des bestehenden Kais, 383 Meter lang und dann den Hohlraum mit Beton füllen zwischen dem Kai und dem Schott. Aus Gründen der Stabilität der Kais müssen die Tätigkeiten vom Meer aus durchgeführt werden mit Hilfe geeigneter maritimer Mittel. An den Schotten werden Hergestellt aus einem Correa-Balken aus Stahlbeton auf wo Kaieinrichtungen wie Poller installiert werden Liegeplätze, Fender und Kletterleitern. Zur Intervention Dazu gehört auch die Bildung einer Art von semiflexibel, spezifisch für Hafenbereiche, über die gesamte Länge des Kais. Hauptziele der Arbeiten: Eventuelle Höhlen am Fuße der Kais durch die Wirkung der vorderen und hinteren Propeller der Schiffe, so dass die Gleichmäßigkeit der Spannungen auf den Böden der Fundament; das Problem des Abflusses der Böschung zu beseitigen, die tritt durch die Risse zwischen den Felsbrocken aus, die die Uferwände mit daraus resultierender anomaler Verformung der Quadrate; Anpassung der zwischen 1969 und 1985 erbauten Kais an die aktuellen seismischen Vorschriften und die daraus resultierenden höheren Belastungen auf die Zunahme des Hafenverkehrs; Lassen Sie abschließend die Option Geplante Vertiefung des Meeresbodens, wie geplant durch die technisch-funktionale Anpassung des Hafenmasterplans Salerno.