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Die Hafenbehörde des Zentralen Tyrrhenischen Meeres
kündigte den Beginn der Erweiterungs- und Verstärkungsarbeiten an
des Wellenbrechers Duca d'Aosta im Hafen von Neapel, ein Werk
Der Seeverkehr gehört zu den komplexesten und teuersten, die je in der Welt gebaut wurden.
Flughafen Kampanien. Die erste Phase der Intervention, die auf die Wiederherstellung
ein Teil des Damms, der einen sicheren Zugang zum Damm garantiert.
Ein- und Auslaufende Schiffe, die teilweise beschädigt wurden
Nach einer Reihe von Sturmfluten in den letzten Jahren prognostiziert die
Rekonstruktion der Wellenwand und anschließende Erweiterung
die Schutzinfrastruktur des Hafens auf seiner gesamten Länge
von 2,6 Kilometern und fügte weitere 200 Meter Bollwerk hinzu.
Diese erste Tranche in Höhe von 92,7 Millionen Euro sieht
und umfasst 1,1 Kilometer Staudamm
insgesamt rund 121 Millionen Euro, die
Teil einer umfassenderen Intervention ("Ausdehnung und
Stärkung des Wellenbrechers des Duca D'Aosta") finanziert für
insgesamt 150 Mio. EUR mit ergänzenden Mitteln zum nationalen Plan
Erholung und Resilienz zu fördern.
Die Arbeit, die gerade erst begonnen hat - erklärte der Generalsekretär
des Hafenbetriebs, Giuseppe Grimaldi - erstrecken sich über eine Länge von 800
an der Meeresfront, wo ein
Klippe, die mit einem Mantel aus "Tetrapoden" bedeckt ist,
speziell für Dämme. Auch Interventionen sind geplant
Restaurierung, Instandsetzung und lokale Konsolidierung
bestehende Bauwerke für alle 2,6 Kilometer der Staumauer "Duca"
d'Aosta" und die Mauer "Thaon de Revel". Das
Die Arbeiten müssen bis zum 30. Juni 2026 abgeschlossen sein.
In der Zwischenzeit, Ende letzten Monats, im Hafen von Salerno
Die Hafenbehörde des Zentralen Tyrrhenischen Meeres hat
die Baustelle für den Beginn der Flurbereinigungsarbeiten und
funktionale Anpassung der Westseite der Anlegestelle 3. Januar der
Kampanien Flughafen, der bis Ende Juni 2025 fertiggestellt sein muss.
Pier 3 Gennaio wird hauptsächlich verwendet für
Be- und Entladen und Umschlag verschiedener Güter,
Außerdem ist es ein Transitbereich für Kaikräne.
Westlich von Pier 3 werden Gennaio-Schotten installiert
bestehend aus Metallrohrstangen mit großem Durchmesser
etwa 25 Meter lang, die die Strukturelemente
tragend, abwechselnd mit Blechbohlen in Form eines "Z"
die den Abschluss zwischen den Hauptelementen erreichen. Das Neue
Kaischott, am Kopf mit Ankerstangen festgebunden,
wird in der Nähe des bestehenden Kais,
383 Meter lang und dann den Hohlraum mit Beton füllen
zwischen dem Kai und dem Schott. Aus Gründen der Stabilität
der Kais müssen die Tätigkeiten vom Meer aus durchgeführt werden
mit Hilfe geeigneter maritimer Mittel. An den Schotten werden
Hergestellt aus einem Correa-Balken aus Stahlbeton auf
wo Kaieinrichtungen wie Poller installiert werden
Liegeplätze, Fender und Kletterleitern. Zur Intervention
Dazu gehört auch die Bildung einer Art von
semiflexibel, spezifisch für Hafenbereiche, über die gesamte Länge
des Kais. Hauptziele der Arbeiten:
Eventuelle Höhlen am Fuße der Kais
durch die Wirkung der vorderen und hinteren Propeller der Schiffe, so dass
die Gleichmäßigkeit der Spannungen auf den Böden der
Fundament; das Problem des Abflusses der Böschung zu beseitigen, die
tritt durch die Risse zwischen den Felsbrocken aus, die die
Uferwände mit daraus resultierender anomaler Verformung der
Quadrate; Anpassung der zwischen 1969 und 1985 erbauten Kais
an die aktuellen seismischen Vorschriften und die daraus resultierenden höheren Belastungen
auf die Zunahme des Hafenverkehrs; Lassen Sie abschließend die Option
Geplante Vertiefung des Meeresbodens, wie geplant
durch die technisch-funktionale Anpassung des Hafenmasterplans
Salerno.