Zu Beginn dieses Jahres wurden die Frachtschiffe der weltweite Flotte, die mit elektrischen Batterien für die Energieversorgung von Antriebssystemen und anderen 879 an Bord, zu denen weitere 349 Schiffe hinzukamen, die mit Batterien, deren Bau bei den Werften in Auftrag gegeben worden war oder die sich zu diesem Zeitpunkt bereits im Bau befanden. Ausgerechnet auf diesen Schiffen waren es 94, deren Antrieb Vollständig elektrisch angetrieben oder Hybrid oder Hybrid Plug-ins, von denen 64 % dieser Gefäße verwendet werden Küstendienste, 17 % Binnenschifffahrt und 19 %, daher werden nur 18 Schiffe für den maritimen Dienst eingesetzt Ozeanisch. Dies ist ein sehr kleiner Prozentsatz der Flotte Frachtschiff, das auf Erreichung der Ziele zur Reduzierung der Schiffsemissionen die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation eingerichtet wurden. Dies wird durch die erstes von drei Papieren über die Umweltauswirkungen von Batterien in der Seeverkehr, der von CIMAC (International Council on Combustion Engines) und das Maritime Battery Forum.

In dem Dokument wird hervorgehoben, dass das Potenzial sehr hoch ist Batterieanwendung zur Unterstützung der Dekarbonisierung Versand. "Die Batterien - betonte er der CEO des Maritime Battery Forum, Syb Ten Cate Hoedemaker - wird eine wichtige Rolle bei der Dekarbonisierung spielen des maritimen Sektors". In dem Bericht wird jedoch darauf hingewiesen, dass Mit nur 18 elektrifizierten Hochseefrachtern ist die Branche In der Anfangsphase der Einführung dieser Technologie gibt es Es liegt noch ein langer Weg vor uns, um das Beste aus dem Batterien, die auf Schiffen installiert sind.

In dem Dokument wird darauf hingewiesen, dass die reduzierte Zahl von Frachtschiffen Plug-in-Hybrid-Ozean kann mit dem Begrenzte Verfügbarkeit von Kaltbügelsystemen in den Häfen zum Laden der Bordbatterien über den Anschluss von Schiffen an das landseitige Stromnetz anzuschließen. Ein Problem, das der Mangels an diesen Pflanzen, was sich auch auf die Personenbeförderung im Seeverkehr, die Einmal mehr in diesen Tagen von der Internationalen Assoziation CLIA-Kreuzfahrtunternehmen und erklärt, dass, wenn derzeit Es gibt 147 Kreuzfahrtschiffe, die mit dem Kaltbügeln, nur 3% der Häfen, in denen diese Schiffe anlegen, Ausgestattet mit elektrifizierten Docks.

In dem Papier von CIMAC und dem Maritime Battery Forum wird darauf hingewiesen, dass Die Zunahme der Zahl der Kais, die mit Kaltbügelsystemen ausgestattet sind zum Aufladen von Bordbatterien können unterstützt werden Entwicklung der Einführung von Batteriesystemen an Bord von Schiffen, Installation, die - wie das Dokument spezifiziert - auf bereits in Betrieb befindlichen Schiffen im Vergleich zu die Integration von Batterien in die Gestaltung neuer Konstruktion. Allerdings, so wird in dem Papier betont, - um die Emissionsreduktionsziele, die von der IMO festgelegt wurden, kann Es ist wichtig, Lösungen für eine Installation zu haben einfache und günstige Batterien bereits auf Schiffen Betrieblich.