Eine globale CO2-Steuer oder die Verhängung von Sanktionen im Rahmen der Regeln für eine globale Norm für Schiffskraftstoffe sind zwei Lösungen, die nicht zu dem Ziel führen, den Seeverkehr zu dekarbonisieren, es sei denn, Verwenden Sie beides. Transport & Environment sagt es (T&E), der unabhängigen Organisation, die die Dekarbonisierung des Verkehrs in Europa bis 2050, die – mit Verweis auf die Arbeiten der 82. Tagung des Rates für Meeresumwelt Schutzausschuss (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) (IMO) in London - unterstrich die Notwendigkeit, Bereisen Sie die beiden Wege gleichzeitig.

T&E erinnerte daran, dass es auf der einen Seite diejenigen gibt, die die CO2-Steuer im Rahmen der Verursacherprinzip, das auch auf die Schifffahrt, und auf der anderen Seite gibt es diejenigen, die auf ein System der Strafen im Rahmen eines Systems, das auf einem Global Fuel Standard (GFS), deren Zweck es ist, die Verwendung sauberer Kraftstoffe zu fördern im Bereich des Seeverkehrs, wobei einige - T&E spezifiziert - die geltend machen, dass keine Steuer auf die Kohlenstoff, wenn bei Nichteinhaltung Strafen verhängt werden an die GFS.

Für T&E ist aber auch mit einem ambitionierten GFS-Standard auf dem In den kommenden Jahrzehnten wird die überwiegende Mehrheit der Emissionen des Seeverkehrs würde sich der Kostenübernahme entziehen, und dies würde es nicht zulassen, Mittel zu beschaffen, um eine faire und gerechte Energiewende. Nur für die Organisation eine kombinierte Übernahme des GFS-Standards und einer globalen Steuer auf Treibhausgasunternehmen könnten dazu beitragen, dass die Kosten ihrer Emissionen zu tragen und Dies trägt zur Finanzierung der Dekarbonisierung der Versand.