Una tassa globale sul carbonio o l'applicazione di sanzioni nell'ambito di norme su uno standard globale sui carburanti navali sono due soluzioni che non condurranno all'obiettivo di dercarbonizzare il trasporto marittimo a meno che non vengano utilizzate entrambe. Lo sostiene Transport & Environment (T&E), l'organizzazione indipendente che promuove la decarbonizzazione dei trasporti in Europa entro il 2050, che - con riferimento ai lavori dell'82esima sessione del Marine Environment Protection Committee (MEPC) dell'International Maritime Organization (IMO) in corso a Londra - ha evidenziato la necessità di percorrere contemporaneamente le due strade.

T&E ha ricordato che da una parte ci sono coloro che sostengono la tassa sul carbonio quale parte costituente il principio “chi inquina paga”, da applicarsi anche allo shipping, e dall'altra ci sono coloro che premono per un sistema di sanzioni nell'ambito di un sistema basato su un Global Fuel Standard (GFS) il cui scopo è di promuovere l'uso di carburanti puliti nel settore del trasporto marittimo, con alcuni - ha precisato T&E - che sostengono che non c'è bisogno di una tassa sul carbonio se vengono applicate sanzioni per non la non conformità al GFS.

Per T&E, invece, anche con un ambizioso standard GFS sul fuel navale, nei prossimi decenni la stragrande maggioranza delle emissioni dello shipping sfuggirebbe al pagamento di costi e ciò non consentirebbe di raccogliere fondi per realizzare una equa e giusta transizione energetica. Per l'organizzazione, solo un'adozione combinata dello standard GFS e di una tassa globale sui gas serra potrebbe consentire di assicurare che le compagnie di navigazione inizino a sostenere i costi delle loro emissioni e che ciò contribuisca a finanziare la decarbonizzazione dello shipping.