Die am 25. September von der Behörde veröffentlichte Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen des Hafensystems der nördlichen Adria Italienische und EU-Unternehmen zur Identifizierung des Unternehmens berechtigt, vorübergehende Hafenarbeiten im Hafen durchzuführen Venedig gemäß Artikel 17 des Gesetzes Nr. 84 von 1994, Frist vom 28. Oktober, hat Proteste ausgelöst, die bei der Ausrufung eines unbefristeten Streiks der Beschäftigten der Neue Hafenarbeitergesellschaft von Venedig, das Thema Anbieter von Hafenarbeit auf Zeit gemäß Artikel 17 des Gesetzes 84/94 im venezianischen Hafen, von Filt Cgil, Fit Cisl und Uiltrasporti Venetien. Insbesondere die Arbeitnehmervertreter beanstandete die mangelnde Klarheit der Aufforderung "in Bezug auf die Qualifizierungspunkte dieser gemeinsamen Leitlinien, wie z. B. die sozialer Status" sowie "alle Elemente, die normale Gewerkschaftsbeziehungen am Arbeitsplatz betreffen, wie z. B. Zum Beispiel die Anwendung von Erst- und Zweitverhandlungen zur Sicherung des Einkommensniveaus".

Nach Angaben des Generalsekretärs von Uiltrasporti, Marco Verzari, "die Entscheidungen der Hafenbehörde der Adria denn der Hafen von Venedig stellt eine weitere Versuch, das aktuelle Gleichgewicht im Portsystem aus den Angeln zu heben Nationalmannschaft". "Angesichts der Tatsache, dass es sicherlich nicht unsere ist Absicht, auf die Vorzüge der Definition des Tarifs einzugehen, der regelt das Verhältnis zwischen dem Leiharbeitnehmer und dem Unternehmen und Hafenterminals - Verzari hinzugefügt - was ist Geschehnisse im Hafen von Venedig ist sicherlich nicht auf ein marginales und/oder lokales Problem zurückzuführen. Vielmehr handelt es sich um eine Trojanisches Pferd zur Destabilisierung des gesamten Portsystems und wirtschaftlichen und sozialen Ungleichgewichten mit Auswirkungen auf die Arbeitnehmer und Auswirkungen auf Investitionen und Ressourcen für Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz unerlässlich sind. Außerdem Dies geschieht bei Vorhandensein einer Regel wie dieser der differenzierten Autonomie, durch die Venetien ausschließliche Zuständigkeit auch für Häfen und Autobahnen, was Risiken für die Umstrukturierung des Wirtschaftssystems und die Infrastruktur des ganzen Landes".

unter Hinweis darauf, dass "selbst in besonders kritischen Phasen wie bei Covid, dem Hafensystem, hat entscheidend zur Unterstützung des Landes beigetragen, aufgrund der Kompetenz und Professionalität der Arbeitnehmer und das durch die Gesetz 84/94", der Generalsekretär von Uiltrasporti erklärte, dass "wir aus diesem Grund die Gründe für die von den Hafenarbeitern des Hafens von Venedig gefordert wird, und wir glauben, dass dass die Hafenbehörde die Bestimmungen der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen unter Berücksichtigung der Bemerkungen und des Bedarfs der Arbeitswelt".