Il bando pubblicato lo scorso 25 settembre dall'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale aperto alle imprese italiane e comunitarie per l'individuazione dell'impresa autorizzata alla fornitura di lavoro portuale temporaneo nel porto di Venezia ai sensi dell'articolo 17 della legge n. 84 del 1994, in scadenza il prossimo 28 ottobre, ha suscitato proteste sfociate nella proclamazione di uno sciopero a oltranza degli addetti della Nuova Compagnia Lavoratori Portuali di Venezia, il soggetto fornitore di lavoro portuale temporaneo ex art. 17 della legge 84/94 nel porto veneziano, da parte di Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti Veneto. In particolare, i rappresentanti dei lavoratori hanno contestato la mancanza di chiarezza del bando «rispetto ai punti qualificanti di quelle linee guida condivise come la clausola sociale» nonché di «tutti gli elementi che riguardano le normali relazioni sindacali in ambito lavorativo come, ad esempio, l'applicazione della contrattazione di primo e secondo livello a salvaguardia dei livelli reddituali».

Secondo il segretario generale della Uiltrasporti, Marco Verzari, «le scelte adottate dall'AdSP del Mar Adriatico Settentrionale per il porto di Venezia rappresentano l'ennesimo tentativo di scardinare l'attuale equilibrio nel sistema portuale nazionale». «Premesso che non è certamente nostra intenzione entrare nel merito della definizione della tariffa che regola il rapporto tra il fornitore del lavoro temporaneo e le imprese e i terminal portuali - ha aggiunto Verzari - quanto sta accadendo nel porto di Venezia non è certamente da ascriversi ad un problema marginale e/o locale. È invece di fatto un cavallo di Troia per destabilizzare l'intero sistema portuale e determinare squilibri economici e sociali con ripercussioni sulle lavoratrici e i lavoratori e ricadute su investimenti e risorse imprescindibili per la salute e sicurezza nel lavoro. Per di più, ciò avviene in presenza di una norma, quale quella dell'autonomia differenziata, attraverso la quale il Veneto chiede competenza esclusiva anche su porti e autostrade, avvalorando ancora di più i rischi sulla destrutturazione del sistema economico e infrastrutturale dell'intero Paese».

Ricordando che «anche in fasi particolarmente critiche, quale ad esempio quella vissuta con il Covid, il sistema portuale italiano ha contribuito in modo determinante a sostenere il Paese, in virtù della competenza e professionalità delle lavoratrici e lavoratori e dell'efficace equilibrio garantito dalla legge 84/94», il segretario generale della Uiltrasporti ha spiegato che «per questo motivo sosteniamo le motivazioni rivendicate dai lavoratori portuali del porto di Venezia e riteniamo che l'AdSP debba rivedere in modo sostanziale quanto stabilito dal bando, tenendo conto delle osservazioni e delle necessità del mondo del lavoro».