Heute hat das südkoreanische Ministerium für Ozeane und Fischerei einen Plan zur Konsolidierung der Rolle des Hafens von Busan als globaler Hafenknotenpunkt mit dem Ziel, Wettbewerbsfähigkeit zu stärken, indem er zum drittgrößten Hafen der Welt wird, Fokus auf den Bau des neuen Hafengeländes bis 2045 Jinhae mit einer Gesamtinvestition von 14.000 Milliarden Won (9,8 Milliarden US-Dollar). Minister Kang Do-Hyung präzisierte dass das neue Hafengebiet dem von Tuas in Baugewerbe in Singapur: "Wir werden - betonte er - eine Infrastruktur, in der Schiffe aus 30.000 TEU und übertrifft damit die derzeit 24.000 TEU-Klasse größten Schiffe der Welt, und wir werden Gebiete schaffen, die Speicher, der 1,5-mal größer ist als die bestehende".

Do-Hyung kündigte an, dass für die Verwaltung der neun Kais der ersten Phase des Projekts Jinhae New Port Wählen Sie einen einzelnen Operator, eine Phase, die eine eines jährlichen Verkehrs von mehr als sechs Millionen TEU. Eine Kapazität - so der Minister - die es ermöglichen wird, Das Verkehrsaufkommen steigt derzeit im Hafen von Busan in Höhe von 6,5 Mio. TEU, was der THE Alliance, der Vereinbarung über die gemeinsame Nutzung von Schiffen, durch die Firmen HMM, ONE und Yang Ming, die derzeit die größter Kunde des südkoreanischen Hafens.

Do-Hyung erklärte, dass, wenn ein einzelner Betreiber es schaffte, Traffic, der von DER Allianz gebracht wird, würde es ermöglichen, dass die Docks effizient betrieben werden und die den Umschlag von Containern in andere Moli. Umschlagtätigkeiten, die im Zusammenhang mit der Der Umschlag von Ladung von einem Schiff auf ein anderes stellt jedoch ein Kerngeschäft des Hafens von Busan, einem Hafen, der derzeit 76,8 % des gesamten koreanischen Containerschiffsverkehrs des Südens und bewältigt 97 % des gesamten Umschlags.

Mit der Ankündigung, dass der Umschlag eines Schiffes von Schiff zu Schiff generiert eine Wertschöpfung von ca. 150.000 Won (105 Dollar), einschließlich Hafengebühren, Lagergebühren und anderer Der Minister wies jedoch darauf hin, dass die Tätigkeit der des Umschlags führt zu einigen operativen Schwierigkeiten, insbesondere insbesondere beim Umschlag von Ladung auf anderen Hafenanlegestellen und bei der ineffizienten Verwaltung von Liegeplätzen, da die Hafengebiete werden von vielen Terminalgesellschaften betrieben. Im Jahr 2023, dem Jahr, in dem im Hafen von Busan wurde ein gleichwertiger Containerverkehr abgewickelt mit einem Gesamtvolumen von über 22,7 Mio. TEU Transport eines Containers von einer Anlegestelle zu einer anderen Ein Volumen von 2,32 Mio. TEU und zusätzliche Logistikkosten in Höhe von 55,1 Milliarden Won (38 Millionen US-Dollar).

Neben der neuen Hafeninfrastruktur sieht der Plan die Bau neuer Flächen von 3,62 Millionen Quadratmetern in der Nähe des Hafens von Busan, wo es darum geht, große globale Logistikunternehmen, deren Investitionen durch den Staat.