Oggi il Ministero sudcoreano degli Oceani e della Pesca ha presentato un piano per consolidare il ruolo del porto di Busan quale hub portuale mondiale, con l'obiettivo di incrementarne anche la competitività facendone il terzo porto mondiale, che è incentrato sulla costruzione entro il 2045 della nuova area portuale di Jinhae con un investimento complessivo di 14.000 miliardi di won (9,8 miliardi di dollari). Il ministro Kang Do-Hyung ha specificato che la nuova area portuale sarà analoga a quella di Tuas in costruzione a Singapore: «creeremo - ha sottolineato - un'infrastruttura dove potranno attraccare in sicurezza navi da 30.000 teu, superando la classe da 24.000 teu che attualmente è quella delle navi più grandi al mondo, e creeremo aree di stoccaggio che saranno 1,5 volte più grandi di quelle esistenti».

Do-Hyung ha reso noto che per la gestione delle nove banchine della prima fase del progetto Jinhae New Port verrà selezionato un unico operatore, fase che avrà una capacità di traffico annua pari ad oltre sei milioni di teu. Una capacità - ha evidenziato il ministro - che consentirà di gestire senza problemi il volume di traffico attualmente più consistente nel porto di Busan, pari a 6,5 milioni di teu, che è quello della THE Alliance, il vessel sharing agreement costituito dalle compagnie HMM, ONE e Yang Ming che attualmente è il maggiore cliente del porto sudcoreano.

Do-Hyung ha spiegato che se un unico operatore gestisse interamente il traffico portato da THE Alliance, ciò consentirebbe di operare le banchine in modo efficiente e di ridurre al minimo le attività di trasbordo dei container su altri moli. Attività di trasbordo che, relativamente al trasferimento dei carichi da una nave ad un'altra, rappresenta però un core business del porto di Busan, scalo che attualmente movimenta il 76,8% dell'intero traffico marittimo containerizzato della Corea del Sud e gestisce il 97% dell'intero traffico di transhipment.

Rendendo noto che attualmente il trasbordo da nave a nave di un container genera un valore aggiunto di circa 150.000 won (105 dollari), incluse le tasse portuali, le spese di deposito e altri oneri, il ministro ha rilevato che, tuttavia, attualmente l'attività di transhipment sta generando alcune difficoltà operative, in particolare nel trasbordo dei carichi su altri moli portuali e nell'inefficiente gestione degli ormeggi in quanto le aree portuali sono gestite da molte imprese terminalistiche. Nel 2023, anno in cui il porto di Busan ha movimentato un traffico dei container pari complessivamente ad oltre 22,7 milioni di teu, le operazioni di trasporto di un contenitori da un molo ad un altro hanno totalizzato un volume pari a 2,32 milioni di teu e costi logistici aggiuntivi pari a 55,1 miliardi di won (38 milioni di dollari).

Oltre alle nuove infrastrutture portuali, il piano prevede la realizzazione di nuove superfici pari a 3,62 milioni di metri quadri nei pressi del porto di Busan dove si intende attirare grandi aziende logistiche globali i cui investimenti verrebbero sostenuti dallo Stato.