Im letzten Quartal dieses Jahres wurde auf den Grad der der europäischen Nationen an das Seeverkehrsnetz zu beteiligen globalen containerisierten Systems, die Auswirkungen der die Schwächung der Volkswirtschaften des Kontinents und die Veränderung der der Seeverkehrsrouten, die Europa mit Asien und anderen Ländern verbinden, aufgrund der Notwendigkeit, Schiffsdurchfahrten zu vermeiden in der Region des Roten Meeres und damit im Suezkanal aufgrund der der Wiederholung der Angriffe auf die Jemenitische Huthi rebellieren gegen Schiffe in der Region. Außer Sloweniens und Kroatiens, die ihre Verbindungsindex zum Netz der geplanten Dienste im letzten Quartal 2024 ein Anstieg der des Index wurde in europäischen Ländern erfasst Häfen, deren Häfen seit Anfang dieses Jahres ein höheres Volumen an containerisiertem Transitverkehr, während Rückgang der Umschlaghäfen im Mittelmeer nicht mehr Linienverkehre, die auf die Strecke umgeleitet wurden, die Sie umrundet das Kap der Guten Hoffnung und umrundet Afrika.

Die jüngste Befragung zum vierten Quartal 2024 Liner Shipping Connectivity Index (LSCI), der Index, der durch die Konferenz der Vereinten Nationen über Handel und Entwicklung (UNCTAD) den Grad der Anbindung von Nationen an das globale Stromnetz zu beurteilen von containerisierten Schifffahrtsdiensten, Ausstellung in Europa eine weitere Verbesserung der Anbindung der Spanien, eine Nation seit Mitte 2022, weist den wichtigsten europäischen LSCI-Index auf und die für das letzte Quartal dieses Jahres 426,1 beträgt, mit einem Plus von +3,3 % gegenüber dem vierten Quartal 2023. Wachsend auch der Grad der Verbundenheit der zweiten europäischen Nation mit der Intensität des Anschlusses an das Stromnetz, das Vereinigte Königreich, dessen lag bei 379,9 (+1,4 %). Unter anderem mit einem hohen Grad an Netzanschluss, die Indizes der Niederlande fielen um 369,5 (-5,4 %), Belgien mit 345,8 % (-1,1 %), Deutschland mit 306,1 (-3,7 %), Italien mit 282,3 (-4,1 %), Türkei mit 275,9 (-3,0 %), Frankreich mit 266,6 (-1,1 %), Griechenland mit 180,7 (-10,6 %) und Malta mit 105,6 (-22,3 %). Darüber hinaus wird die LSCI-Indizes Portugals mit 185,1 (+1,3 %), Schweden mit 120,5 % (+5,7 %) und Slowenien mit 76,0 % (+1,0 %). Die Indizes Polens sind stabil mit 133,5 und Kroatien mit 61,2.

Was den Grad der Verbindung der einzelnen Ports mit dem Netzwerk der globale Containerschifffahrt, die von der UNCTAD bewertet wird durch seinen Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI), ein Index, der die Integration eines Ports in diese globalen Netzwerks im vierten Quartal 2024 PLSCI-Index des Hafens von Genua, der Italienischer Gateway-Port, ein Ergebnis von 415,9 (-6,6 %) und PLSCI-Index des Hafens von Gioia Tauro, der nationalen Umschlaghafen, ein Ergebnis von 317,8 % (-3,9 %). In Rückgang zeigten auch die PLSCI-Indizes der Häfen Salerno mit 184,8 (-22,6 %), Livorno mit 156,0 (-27,2 %), Neapel mit 130,9 (-23,2 %), Venedig mit 106,3 (-1,9 %), Vado Ligure mit 86,4 % (-22,6 %), Civitavecchia mit 85,7 (-9,6 %), Ravenna mit 83,2 (-3,3 %), Ancona mit 78,1 (-4,0 %), Marina di Carrara mit 26,5 (-21,6 %) und Cagliari mit 26,1 (-28,3 %). Zu den italienischen Häfen mit den größten Anbindung an das globale Netz der Liniendienste, nur die PLSCI-Indizes der Häfen von La Spezia wachsen. Spezia mit 255,2 (+5,6 %) und Triest mit 158,6 % (+1,3 %).