Au cours du dernier trimestre de cette année, sur le degré de connexion des pays européens vers le réseau de transport maritime système conteneurisé global, les effets de la l’affaiblissement des économies du continent et l’évolution de la des routes maritimes reliant l’Europe à l’Asie et à d’autres pays. régions en raison de la nécessité d’éviter les transits de navires dans la région de la mer Rouge, et donc dans le canal de Suez, en raison de de la répétition, depuis la fin de l’année dernière, des attaques contre Les rebelles yéménites Houthis aux navires dans la région. Sauf de la Slovénie et de la Croatie, qui ont conservé leur Indice de connexion au réseau de services programmés conteneurisés, au dernier trimestre de 2024, une augmentation de de l’indice a été enregistré dans les pays européens ports dont les ports traitent depuis le début de l’année l’augmentation du trafic conteneurisé en transit, tandis que continue de décliner dans les ports de transbordement méditerranéens services réguliers qui ont été détournés vers l’itinéraire qui il contourne le Cap de Bonne Espérance et fait le tour de l’Afrique.

La dernière enquête portant sur le quatrième trimestre 2024 de Liner Shipping Connectivity Index (LSCI), l’indice défini par le Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) Évaluer le degré de connexion des nations au réseau mondial des services de transport maritime conteneurisé, exposition en Europe une nouvelle amélioration de la connexion à ce réseau de la L’Espagne, pays depuis la mi-2022, affiche le plus important indice européen LSCI et qui pour le dernier trimestre de cette année est de 426,1, avec une hausse de +3,3% sur le quatrième trimestre 2023. Grandissant également le degré de connexion de la deuxième nation européenne avec intensité de connexion au réseau, le Royaume-Uni, L’indice était de 379,9 (+1,4 %). Parmi les autres nations avec un haut degré de connexion au réseau, sont en les indices des Pays-Bas ont chuté avec 369,5 (-5,4%), la Belgique avec 345,8 (-1,1%), Allemagne avec 306,1 (-3,7%), Italie avec 282,3 (-4,1%), Turquie avec 275,9 (-3,0%), France avec 266,6 (-1,1%), Grèce avec 180,7 (-10,6 %) et Malte avec 105,6 (-22,3 %). De plus, le Indices LSCI du Portugal avec 185,1 (+1,3%), Suède avec 120,5 (+5,7%) et la Slovénie avec 76,0 (+1,0%). Les indices de la Pologne sont stables avec 133,5 et la Croatie avec 61,2.

En ce qui concerne le degré de connexion des ports individuels au réseau de transport maritime conteneurisé mondial évalué par la CNUCED par le biais de son indice de connectivité du transport maritime de ligne portuaire (PLSCI), un indice qui identifie l’intégration d’un port dans ce au quatrième trimestre de 2024 l’indice PLSCI du port de Gênes, qui est le principal port d’entrée italien, un résultat de 415,9 (-6,6%) et également l’indice PLSCI du port de Gioia Tauro, qui est le principal port national de transbordement, soit 317,8 (-3,9 %). Dans ont également été montrées par les indices PLSCI des ports de Salerne avec 184,8 (-22,6%), Livourne avec 156,0 (-27,2%), Naples avec 130,9 (-23,2%), Venise avec 106,3 (-1,9%), Vado Ligure avec 86,4 (-22,6%), Civitavecchia avec 85,7 (-9,6%), Ravenne avec 83,2 (-3,3%), Ancône avec 78,1 (-4,0%), Marina di Carrara avec 26,5 (-21,6%) et Cagliari avec 26,1 (-28,3%). Parmi les ports italiens qui comptent les plus grands connexion au réseau mondial de services réguliers, seuls les indices PLSCI des ports de La Spezia sont en croissance. Spezia avec 255,2 (+5,6%) et Trieste avec 158,6 (+1,3%).