Zwölf europäische Verbände aus Industrie, Industrie und Schienenverkehr und Spedition haben eine offener Brief, in dem die EU-Organe aufgefordert werden, befinden sich derzeit in Trilogverhandlungen über die Verordnung über die Bewirtschaftung der europäischen Eisenbahnkapazität einen ehrgeizigen und internationalen Ansatz für das Dossier zu verfolgen. Die Verordnung " , die darauf abzielt, die europäischen Schienenkapazitäten von einem manuelles, nationales und starres System in ein digitales System umzuwandeln, und flexibel, wurde von der Europäische Kommission am 10. Juli 2023 und seit November letzten Jahres Der Text ist Gegenstand von Trilogverhandlungen zwischen der Kommission des Europäischen Parlaments und des Rates der Europäischen Union.

In dem Schreiben, das von den Verbänden AERRL, CEFIC, CEPI, CLECAT, COCERAL, ECG, ERFA, ESC, EUROFER, FEPORT, UIP und UIRR, ja hebt hervor, dass die Nachfrage nach Güterverkehrsdiensten in der Union von Jahr zu Jahr zunimmt und dass die strategische Bedeutung der Schienengüterverkehr als Mittel zur Verbindung von Industrien und Häfen Die europäischen Märkte für das reibungslose Funktionieren der europäischen Lieferketten zu gewährleisten und der Wirtschaft im Allgemeinen. "Die heutige Realität ist jedoch - schrieben die Verbände - ist, dass der Güterverkehr auf Die Schiene tut sich schwer, ihr Potenzial unter Beweis zu stellen. Zu viele Züge sind verspätet und aufgrund betrieblicher Einschränkungen begrenzt oder ganz gelöscht werden. Vieles davon ist Aufgrund der Tatsache, dass das Infrastrukturmanagement nach wie vor hauptsächlich im nationalen Bereich, mit einem starken Fokus auf Inlands- und Passagierbedürfnisse. Mehr als 50 % der Güterzüge in und bis zu 90 % für intermodale Züge, mindestens eine Binnengrenze überschreiten, was bedeutet, dass die Der Güterverkehr auf der Schiene erfolgt heute hauptsächlich über Dienstleistungen über einen Flickenteppich nationaler Netze".

Die Verbände stellten fest, dass "die Verordnung über die Kapazität der Eisenbahninfrastruktur bietet wertvolle Möglichkeiten für den Übergang zum Einheitsschienenraum mit einem kundenorientierten Ansatz. Das - sie haben - wird immer wichtiger für Märkte, die besonders abhängig von grenzüberschreitenden Kapazitäten wie zum Beispiel im intermodalen Verkehr. Eine verstärkte Koordinierung der Kapazitätsmanagement, einschließlich der Konsultation aller Interessenträger, wie in der Verordnung vorgeschlagen, nicht nur die insgesamt verfügbare Kapazität auf der europäischen Netzes, sondern wird die Qualität des und die Zahl der Trassen, die für die Güterverkehr auf der Schiene und damit für die Endnutzer attraktiv und trägt zu einer besseren das Funktionieren der europäischen Lieferketten zu gewährleisten".

Nach Angaben der Verbände "wird dies erreicht werden Nur wenn die Trilog-Partner den Ehrgeiz haben, sich zu entfernen Status quo, was es für die Fähigkeit der Schienengüterverkehr soll grenzüberschreitende Dienstleistungen anbieten aufgrund der Netzwerkfragmentierung. Die Vereinbarung der - so betonten sie - sollte dazu beitragen, die flexible und digitalisierte Programmierung und die Verwaltung der Fähigkeiten, die von den Eigentümern der Güter benötigt werden, Spediteure sowie Güterverkehrsunternehmen auf Schiene und ihre direkten Kunden".

Insbesondere für die Verbände, die Verhandlungsführer des Trilogs sollte sichergestellt werden, dass "die europäischen Rahmenprogramme durch ein Verfahren angenommen werden, das es ermöglicht, und jede Abweichung, die in einem Versuch vorgeschlagen werden muss transparent und bedarf letztlich der Zustimmung des regulatorische Rahmenbedingungen". Er stellt fest, dass "mit der Verordnung Starke Anreize durch kommerzielle Bedingungen die das Kapazitätsmanagement wirksam fördern mit Schwerpunkt auf der Beförderung grenzüberschreitender Züge Linie mit ihrer ursprünglichen Bahntrasse", die Verbände haben präzisiert, dass "dies besonders wichtig, um negative Auswirkungen auszugleichen vermeidbare Engpässe im Zusammenhang mit der Begrenzung der Kapazität".

Unter den anderen Ermahnungen, die an die Verhandlungsführer des Trilogs gerichtet waren, Verbände halten es für erforderlich, dafür zu sorgen, dass " Die Änderung einer Eisenbahntrasse muss in ihrer Gesamtheit, insbesondere solche Eisenbahnstrecken, die mehr als ein Infrastrukturbetreiber".