Obwohl der Seeverkehrssektor in den letzten Jahren Viel einfacher als containerisiert ersten Jahrzehnten des Bestehens dieses Schifffahrtssegments in der ihr Netz an Seeverkehrsrouten zu ändern, um sie Umstände sind jedoch auch heute noch wesentliche Änderungen der Struktur des Netzes der primären Liniendienste für den Seeverkehr Es dauert Wochen, wenn nicht Monate. Bisher hatten sie noch keine Bemühungen der Kanalbehörde Suez lockt die wichtigsten Reedereien an ihre Schiffe wieder auf die Route zu bringen, die den ägyptischen Ärmelkanal überquert, nachdem die meisten Vektoren von Dieser und andere Bereiche des Seeverkehrs haben Nach Angriffen seit Ende 2023 aufgegeben von den jemenitischen Huthi-Rebellen gegen die Marineeinheiten in Transit im Roten Meer und im Golf von Aden.

Das pflichtbewusste und bemerkenswerte Engagement des Suezkanals Behörde, um die Reedereien davon zu überzeugen, ihre Verbindungen durch den Suezkanal haben noch keine Positives Ergebnis trotz der Anschläge in den letzten Wochen der schiitischen Huthis endete, nachdem die Waffenruhe in der Gazastreifen. Die Angriffe waren solidarisch motiviert mit der palästinensischen Sache und in den letzten Tagen haben die Huthis angekündigten Maßnahmen nur noch gegen Schiffe der im Besitz oder unter der Kontrolle israelischer Unternehmen stehen oder von diesen betrieben werden und gegen Einheiten, die israelische Häfen ansteuerten. Ähnliche Ankündigung zu denen, die sich in den ersten Monaten der Krise wiederholten, als bereits Damals richteten sich die Angriffe aber auch gegen Schiffe, die weder direkt noch indirekt mit Israel in Verbindung stehen.

Die Kanalbehörde hat ihr Bestes getan, um sie zu überzeugen Reedereien sollen die Route überdenken durch Suez und wird dies auch weiterhin tun, wie es gestern in der während eines Treffens, das der Präsident der Suezkanal-Behörde, Osama Rabie, hatte mit 23 Vertretern von Reedereien in dem er hervorhob, dass die Situation im Roten Meer viele positive Signale und - unterstrichen - die Voraussetzungen für eine allmähliche Rückkehr der Seeverkehr in der Region. Darüber hinaus präzisierte Rabie, dass Die Behörde ist bereit, die Rückgabe von Schiffen zu unterstützen im Ärmelkanal auch durch eine flexible Tarifpolitik für jeden Schiffstyp, wie es vor der Krise der Fall war, und Einführung von Rabattprogrammen.

Eine Anfrage, die die Teilnehmer akzeptierten. Aber Ihren Aussagen zufolge scheinen sie nicht bereit zu sein, dies zu akzeptieren sofort. Würdigung des Engagements der ägyptischen Behörden für den Ausbau des Kanals und für die Unterstützung der maritimen Dienstleistungen dass sie hindurchgehen, ist unter anderem von Bahá Badr, Vorsitzender der Arabian Gulf Marine Trading Co. Shipping Agency, die ägyptische Reedereiagentur, die die Taiwanesische Schifffahrt Evergreen, von Ehab Banan, Präsident der Vertretung der Reederei und der Reedereien in Kairo Londoner Makler- und Beratungsunternehmen Clarkson Shipping Agency, vertreten durch Hany ElNady von Maersk Egypt Shipping Agency, Vertreter der Reedereigruppe Maersk für die Region Naher Osten und Nordafrika, von Mohammed Badawi, Administrator Delegierter der Gulf Agency Company Egypt (GAC Ägypten) von Tariq Zaghloul, Geschäftsführer von CMA CGM Ägypten & Sudan Cluster, Regionalvertretung der Reedereigruppe CMA CGM, vertreten durch Ehab Fathy als Vertreter der Reedereigruppe MSC, und andere Exponenten der Schifffahrtswelt, darunter Mamdouh Taha, CEO von COSCO Shipping Lines (Ägypten), die ägyptische Reederei der chinesischen Reedereigruppe COSCO.

Alle Teilnehmer erklärten sich bereit, die des Kanals und der Dienstleistungen der Suezkanal-Behörde. Vertreter von Reedereien angegeben haben, dass sie noch warten Bestätigung des Fortbestehens des Standsicherheitszustands und Normalität in der Region des Roten Meeres vor der Reorganisation die Meereslinien, um sie durch den Suezkanal zurück zu bringen. Ein zur vorherigen Konfiguration des Streckennetzes zurückzukehren, die Es ist also nicht um die Ecke.