Die Internationale Schifffahrtskammer (ICS) befürwortet Stärkung der US-amerikanischen Schiffbauindustrie, die Eines der Ziele der neuen Bundesverwaltung angekündigt von Donald Trump, auch weil ein Schiffbausektor Starke und wettbewerbsfähige Schifffahrt profitiert vom Handel und die Schifffahrtsindustrie selbst, die mehr Optionen als weniger, aber die vorgeschlagene neue Steuern auf Schiffe, die in China gebaut oder betrieben werden durch die neue Regierung in Washington Gefahr zu laufen, wichtige unbeabsichtigte Folgen. Die Sekretärin sagte Der General des ICS, Guy Platten, während der öffentlichen Anhörungen die gestern im US-Handelsbüro endete Vertreter, der Teil des Exekutivbüros des Präsidenten ist und die im Rahmen der Ermittlungen durchgeführt wurden zu den Zielen Chinas in den Bereichen Seefahrt, Logistik und die begonnen wurden, als der Mieter des Hauses Weiß war Joe Biden.

Die ICS ist der Auffassung, dass die neuen Hafengebühren, die den Schiffen in Rechnung gestellt werden, zu Unterbrechungen der Lieferkette führen könnte und die Kosten für US-Verbraucher und -Exporteure zu erhöhen und die Wettbewerbsfähigkeit in wichtigen US-Sektoren wie in den Bereichen Landwirtschaft, Energie und Produktion industriell. "Wenn man sich unseren Sektor anschaut", sagte sagte Platten bei seiner Anhörung - der Schifffahrtssektor Einer der kostenoptimiertesten der Welt. Das Modell - erklärte der ICS-Generalsekretär - Entwickelt, um Kosten zu senken, ohne die Standards zu beeinträchtigen Sicherheit, damit Waren effizient transportiert werden können von und nach Nationen, zum Nutzen der Volkswirtschaften und Bevölkerungen dieser Nationen. Die Schifffahrtsindustrie hat betont - es ist nicht wie eine traditionelle Aktivität, es ist einzigartig".

Nach Angaben des ICS sind die von der Trump-Administration in der EU vorgeschlagenen Maßnahmen Chinesische Schiffe, "so wie sie sind den Schiffbau nicht entmutigen wird, während sie die Lieferketten ernsthaft stören könnten und die Energieversorgungssicherheit zu bedrohen, und letztlich die USA US-Unternehmen daran hindern, auf die Schiffe zuzugreifen, auf denen sie Betrauung". "Diese Maßnahmen - präzisierte Guy Platten in seinem Gehör - könnte unsere Kunden, d.h. das amerikanische Volk. Sie werden lebenswichtige US-Exporte, die weltweit weniger wettbewerbsfähig sind. Das sich nachteilig auf Arbeitsplätze auswirkt, sei es in Häfen oder und für die amerikanische Schifffahrtsindustrie, die Das ist genau das, was Sie zu unterstützen versuchen."

Ein "entschiedener Widerstand" gegen die Einführung von Hafengebühren in den USA, die chinesischen Schiffen in Rechnung gestellt werden, in seiner Anhörung mit dem US-Handelsbeauftragten auch vom World Shipping Council (WSC), dem Verband, der repräsentiert die weltweit führenden Reedereien in der Containerschifffahrt und assoziiertes Mitglied des ICS. Der Widerstand gegen die Maßnahmen, die von der neuen US-Regierung ausgearbeitet wurden, basieren auf der die gleichen Argumente, die der ICS vorgebracht hat: "Diese Vorschläge - sagte der CEO des WSC, Joe Kramek - zu höheren Kosten für die Ausführer führen und US-Verbraucher sowie Ineffizienzen in der Lieferkette Ketten zu nutzen, ohne China wirksame Anreize zu bieten, ihre Handlungen, Richtlinien und Praktiken ändert. Das wirtschaftlichen Auswirkungen die gesamte Wirtschaft betreffen würden, negative Auswirkungen auf Unternehmen, Verbraucher und vor allem auf Landwirte, die preissensible Rohstoffe exportieren".

Die vorgeschlagenen Hafengebühren, sofern sie angenommen werden, "Sie würden zu Staus in den größten Häfen führen bei gleichzeitiger Reduzierung des Dienstes in kleineren Häfen in der Erwägung, dass die Schiffsbetreiber die Zahl der US-Häfen, die ihre Schiffe an jedem Tag anlaufen Strecke".

Nach Auffassung des World Shipping Council ist die Auferlegung von Neue Hafengebühren für chinesische Schiffe wären keine Maßnahme zugelassen durch den U.S. Trade Act von 1974. Insbesondere - er Kramek argumentierte in seiner Anhörung - "die Nachfrage nach Haushaltserzeugnisse zu erhöhen und die Staatseinnahmen zu erhöhen, eine nationale Industrie zu unterstützen, die zu anderen Zwecken berechtigt für Aktien der U.S. Trade Section 301 Gesetz von 1974, das zum Zweck der "die Beseitigung von Aktivitäten zu bestimmen, Außenpolitiken und -praktiken in Frage kommen."