La Cámara Naviera Internacional (ICS) está a favor de un fortalecimiento de la industria de la construcción naval de los Estados Unidos, que es Anuncian uno de los objetivos de la nueva administración federal de Donald Trump, también porque un sector de la construcción naval El transporte marítimo sólido y competitivo beneficia al comercio y la propia industria naviera, que quiere tienen más opciones que menos, pero el propuso nuevos impuestos sobre los buques construidos u operados en China por parte de la nueva administración en Washington corre el riesgo de tener importantes consecuencias no deseadas. El secretario dijo: El general del ICS, Guy Platten, durante las audiencias públicas que finalizó ayer en la Oficina Comercial de Estados Unidos Representante que forma parte de la Oficina Ejecutiva de la Presidencia y que se llevaron a cabo en el marco de las investigaciones sobre los objetivos de China en los sectores marítimo, logístico y que se iniciaron cuando el inquilino de la casa White era Joe Biden.

El ICS cree que las nuevas tasas portuarias cobradas a los buques podría causar interrupciones en la cadena de suministro y aumentar los costos para los consumidores y exportadores estadounidenses, y reducir la competitividad en sectores vitales de EE. UU., como los de la agricultura, la energía y la producción industrial. "Si nos fijamos en nuestro sector", dijo dijo el Sr. Platten en su vista, el sector del transporte marítimo Uno de los más optimizados en costes del mundo. El modelo - explicó el Secretario General del ICS - es Diseñado para reducir costos sin comprometer los estándares de seguridad, para que las mercancías puedan viajar de manera eficiente hacia y desde las naciones, en beneficio de las economías y poblaciones de esas naciones. La industria naviera - ha No es como una actividad tradicional, es único".

Según el ICS, las medidas propuestas por la administración Trump en el Los barcos chinos, "tal como son concebida actualmente, no desalentará la construcción naval, Si bien podrían interrumpir gravemente las cadenas de suministro y amenazan la seguridad energética, y, en última instancia, los EE. UU. impedir que las empresas estadounidenses accedan a los buques en los que fabrican encomienda". "Estas medidas - precisó Guy Platten en su audición - podría dañar nuestro clientes, es decir, el pueblo estadounidense. Harán que la vida Exportaciones estadounidenses que son menos competitivas a nivel mundial. Ese perjudicial para los puestos de trabajo, ya sea en los puertos o en los fábricas, y para la industria naviera estadounidense, que es Esto es exactamente lo que están tratando de apoyar".

Una "fuerte oposición" a la introducción de las tasas portuarias en los EE.UU. cobradas a los barcos chinos ha sido expresado en su audiencia con el Representante Comercial de los Estados Unidos también por el Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), la asociación que representa a las principales compañías navieras del mundo en el sector del transporte marítimo de contenedores y que es miembro asociado del ICS. La oposición a la medidas concebidas por la nueva administración estadounidense se basan en la los mismos argumentos esgrimidos por el ICS: "estas propuestas - dijo el director ejecutivo del WSC, Joe Kramek: conducirá a un aumento de los costos para los exportadores y consumidores estadounidenses, así como ineficiencias en la cadena de suministro cadenas, sin proporcionar a China incentivos efectivos para cambia sus acciones, políticas y prácticas. El impactos económicos afectarían a toda la economía, con una efecto negativo en las empresas, los consumidores y, especialmente, a los agricultores que exportan materias primas sensibles a los precios".

Las tasas portuarias propuestas, en caso de ser aprobadas, "Generarían congestión en los puertos más grandes al tiempo que se reduce el servicio en puertos más pequeños, dado que que los operadores de buques reducirían al mínimo el número de los puertos de EE.UU. que sus barcos hacen en cada ruta".

Según el Consejo Mundial de Transporte Marítimo, además, la imposición de Las nuevas tasas portuarias para los barcos chinos no serían una medida permitido por la Ley de Comercio de EE. UU. de 1974. En particular, él Kramek argumentó en su audiencia: "generar la demanda de productos nacionales e incrementar los ingresos del gobierno, tanto para apoyar a una industria nacional que, para otros fines, no elegible para acciones de la Sección 301 del Comercio de EE. UU. Ley de 1974, que se promulgó con el propósito de "determinar la eliminación de actividades, las políticas y prácticas exteriores de que se trate"».