Die Maßnahmen im Rahmen der Erhebung über die maritimen, logistischen und Schiffbau-Sektoren Chinas, die letzte Woche vom Amt des Handelsvertreters der Vereinigten Staaten (USTR) vorgelegt wurden(von 18. April 2025) "Sie sind auf jeden Fall diskriminierend, sie verletzen stark die Normen des internationalen Handels und die Vereinbarung des Seeverkehrs zwischen China und den Vereinigten Staaten und stellen ein typisches Beispiel für unilateralismus und protektionismus". Es hat die China Shipowners' Association (CSA) angeprangert, dass "im Namen aller chinesischen Reeder, Wettbewerb fest, formell Proteste und widersetzt sich fest zu den Anschuldigungen der Vereinigten Staaten, dass - es hat die Vereinigung der chinesischen Reeder bewiesen - auf falschen Fakten und Vorurteilen basieren und verurteilt den Missbrauch von protektionistischen Handelsinstrumenten, um die Ordnung des globalen Marktes von Schiffstransporten zu stören".

CSA hat betont, dass "die blühende Entwicklung des internationalen Seeverkehrs von China ist das Ergebnis des Wachstums des globalen Handels und der Beziehungen zwischen Nachfrage und Angebot, profitiert von der Einhaltung der Prinzipien des Marktes und der internationalen Normen, der Respekt des fairen Wettbewerbs und seiner zunehmenden Offenheit, ohne jemals diskriminierende Politik. Chinesische Reeder erfüllen streng die internationalen Handelsregeln, bieten eine starke Unterstützung für den effizienten Betrieb der globalen Lieferkette und bieten stabile und zuverlässige Logistikdienstleistungen für den Import- und Exporthandel von Nationen, einschließlich der Vereinigten Staaten. Die Vereinigten Staaten - es hat die Vereinigung der chinesischen Reeder - glauben, dass die Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Unternehmen aus der sogenannten "Unfair-Politik", ignorieren die Geschichte der Entwicklung und die objektiven Tatsachen der Schiffbauindustrie und die Seetransporte auf Weltniveau ab dem Zweiten Weltkrieg, und völlig ignorieren die Bemühungen der chinesischen Marineindustrie in Bezug auf technologische Innovation, Kontrolle der Kosten und Qualität des Dienstes".

"Die einseitigen Handlungen der Vereinigten Staaten - die Verkündigung der China Shipowners' Association geht weiter - haben die Regeln des internationalen Handels ernsthaft untergraben, die Ordnung des globalen Marktes des Versandes verärgert, die Kosten der Logistik erhöht und letztendlich die Interessen der amerikanischen Lader, der amerikanischen Import-Export- und der weltweiten Verbraucher beschädigt. Der Missbrauch der Instrumente des kommerziellen Protektionismus wird sich früher oder später gegen diejenigen wenden, die sie anwenden. Ihre politischen Myopiken werden nicht nur in der Lage sein, ihre industriellen Probleme zu lösen, sondern werden sich gegen die US-Wirtschaft und gegen die Interessen der Verbraucher wenden!».

Die Vereinigung der chinesischen Reeder hat die Vereinigten Staaten "die Untersuchung und Maßnahmen auf der Grundlage politischer Vorurteile zu unterbrechen, alle diskriminierenden Maßnahmen zu widerrufen, streng die Normen des internationalen Handels und die Gesetze des Marktes zu erfüllen, und um zu vermeiden, dass weitere ernsthafte Schäden an der normalen Entwicklung der maritimen Industrie, logistische und Schiffbau weltweit" und hat spezifiziert, dass "die China Shipowners' Association wird weiterhin alle Reeder vertreten

Dass die von der US-Regierung gegen die chinesischen Schiffe angekündigten Maßnahmen gegen die gleichen US-amerikanischen Staaten rückgängig machen werden, hält es auch, unter mehreren anderen Weltklasseverbänden, der World Shipping Council (WSC), der Verein, der die wichtigsten weltweit containerizzato Reedereien repräsentiert, wonach, "diese Maßnahmen könnten den amerikanischen Handel untergraben, die amerikanischen Produzenten beschädigen und die Bemühungen zur Stärkung der nationalen Meeresindustrie schwächen". "Revitalisierung des amerikanischen Meeressektors - es hat den Präsidenten und CEO der WSC, Joe Kramek gefunden - ist ein wichtiges und weit verbreitetes Ziel, das eine langfristige Legislativ- und Industriestrategie erfordert." In Bezug auf die Maßnahmen zur Revitalisierung der amerikanischen Marine-Industrie, die in den letzten Tagen von Donald Trump angekündigt, in Bezug auf die in der Tat die gleiche WSC hatte bereits erhebliche Perplexität ausgedrückt, hat Kramek spezifiziert, dass die WSC hat "accolto favor die Vision in der Executive-Ordnung des Präsidenten, die Initiativen vorgeschlagen, um Schiffbau, Häfen und Widerstand der Lieferkette der Vereinigten Staaten zu stärken. Leider - hat es spezifiziert - das von der USTR angekündigte Zollregime ist ein Schritt in die falsche Richtung, da es die Preise für die Verbraucher erhöhen wird, wird den amerikanischen Handel schwächen und wird sehr wenig beitragen, um die amerikanische Meeresindustrie wiederzubeleben".

Der Weltschifffahrtsrat hat erklärt, was vor allem seine Perplexitäten über die Wirkung der neuen US-Hafensteuer auf chinesische Schiffe sind, ausgehend von der Rückwirkung dieser Steuern: "die Anwendung von Steuern auf Schiffe bereits im Wasser - der Reederverband hat erklärt - bietet keine Unterstützung für den Reederei-Amerikaner und im Gegenteil Risiken, um die amerikanischen Exporteure, insbesondere die Bauern zu einem Zeitpunkt zu beschädigen, wenn der globale Handel ist bemerkenswert. Diese rückwirkenden Sanktionen unterbrechen die Planung langfristiger Investitionen, die Einführung neuer Kosten und Unvorhersehbarkeit für Unternehmen und für amerikanische Verbraucher".

Die WSC hat sich auch auf die Berechnung der Höhe der hafen Steuern auf der Grundlage der Nettogröße der Schiffe manifestiert: "die Strukturierung der Steuern auf der Grundlage der Größe des Schiffes, das Netz - es hat den Verein beobachtet - penalisiert in unverhältnismäßig die größeren und effizienten Schiffe, die wesentliche Waren tragen, einschließlich der Komponenten in den US-Produktionslinien verwendet. Fast die Hälfte aller Importe in die Vereinigten Staaten, die mittels Linienschifffahrt hergestellt werden, wird direkt in nationalen Produktionsverfahren verwendet. Die Erhöhung der Kosten dieser Sendungen wird die Lieferkette beeinflussen, die Produktionskosten für amerikanische Unternehmen und letztlich für Verbraucher erhöhen. Es wird auch die amerikanischen Häfen bestrafen, die erhebliche Investitionen durchgeführt haben, um ihre Fähigkeit zu gewinnen und zu verwalten die größten portacontainer Schiffe im Handel".

Perplexity der WSC äußerte sie auch in Bezug auf Autoträgergebühren: "Die USTR-Maßnahmen dieser Woche umfassen eine neue, bisher nicht angekündigte Steuer, basierend auf der Kapazität in der Auto-Äquivalent-Einheit (CEU) für fast alle Auto-Träger in der Welt. Diese willkürliche Maßnahme, die alle im Ausland gebauten Schiffe betrifft, wird das Wirtschaftswachstum der USA weiter verlangsamen und die Preise der Autos für amerikanische Verbraucher erhöhen, ohne jedoch die US-Marine-Investitionen zu fördern."

Die von der USTR angekündigten Maßnahmen heben laut WSC auch "signifikante Rechtsfragen auf, da die vorgeschlagenen Steuern über die vom US-Handelsrecht gewährte Autorität hinausgehen".

Die WSC forderte daher die US-Regierung auf, diese Maßnahmen als kontraproduktiv zu betrachten, "die die Verbraucher, Produzenten und US-Bauern schädigen, ohne wesentliche Fortschritte in Richtung der Revitalisierung der US-Booteindustrie zu machen".

bekräftigt, dass der World Shipping Council bereit ist, mit der US-Regierung und mit den Stakeholdern auf dem Gebiet, Lösungen zu finden, die wirklich die US-Marine-Branche stärken können, Kramek spezifiziert, dass die Ermahnung des Vereins zu den amerikanischen politischen Führern darauf abzielt, sicherzustellen, dass sie "Strategien verfolgen, die Wachstum fördern, die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette stärken und Maßnahmen vermeiden, die für Verbraucher bereits US-amerikaner,