Einführung des neuesten Verkehrsübertragungsberichts heute transalpine Güter, hat der Schweizerische Bundesrat bekannt gegeben Neue Maßnahmen zur Förderung des Umschlags von Waren aus Straße zur Bahn, die in den letzten zwei Jahren eingestellt wurde, die hauptsächlich aus dem Bau von moderne und entsprechend erweiterte Zugänge zu den Basistunneln der die neue Alptransitbahn durch die Alpen wurde vor fünf Jahren in Betrieb genommen ( von 31 August 2020). Darüber hinaus sind weitere Maßnahmen vorgesehen, darunter Finanzielle Anreize zur Abschwächung der Betriebsbeendigung von der rollenden Autobahn, die Mitte nächsten Monats ausgesetzt wird ( von 5 Mai 2025).

Bis Ende 2024 ist der Anteil der Schienen am Güterverkehr Der französische Markt lag bei 70,3 %, mit einem Rückgang um 2,6 % Prozentpunkte im Vergleich zu 2022, und für 2025 eine weiterer Rückgang. Im Zeitraum 2022–2024 ist es jedoch Die Anzahl der durchfahrenen Lkw stieg um +3,5 %: Im Jahr 2023 gab es Im letzten Jahr wurden 916.000 transalpine Lkw-Transite verzeichnet Jahr 960.000, erneut verfehlte er das Transferziel Im Gesetz für 2018 verankert, das nur 650.000 Stimmen beträgt Transalpine Lkw-Transits pro Jahr.

Bei der Verabschiedung des Berichts hob der Bundesrat hervor, dass, fünf Jahre nach der Inbetriebnahme des Alptransit-Potenzials mit den Basistunneln durch den Gotthard, dem Lötschberg und der Ceneri ist noch nicht vollständig genutzt und notiert während die Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf vor allem durch den langsamen Fortschritt der Die Modernisierung der nördlichen Zufahrtswege zu Alptransit und Infrastruktur machen den Betrieb unmöglich zuverlässig und erfüllt noch nicht die Anforderungen für einen Transport von effizienter Güterverkehr.

Es sollte auch beachtet werden, dass in den Regionen, in denen die Routen liegen, Modernisierung, zahlreiche Baustellen und fehlende Kapazitäten auf alternativen Bahnstrecken verringern die Qualität und Produktivität des Güterverkehrs auf der Eisenbahn, den Rat hat angekündigt, dass die Konföderation fördern wird Daher eine rasche Modernisierung in den kommenden Jahren Eisenbahninfrastruktur der Nachbarländer und wird aktiviert für eine effektive Koordination der Bauarbeiten bei der international, sodass eine ausreichende Anzahl von effiziente Umleitungsoptionen zum Transport von Gütern auf Schiene.

Im Hinblick auf die Einstellung des Autobahnbetriebs (Rola), plant der Rat, weitere einzuführen Finanzielle Anreize mit dem Ziel, den Transport sicherzustellen bisher mit Rola durchgeführt und so weit wie möglich übertragen werden Möglich für unbegleiteten Kombinationstransporte. Zusätzlich gilt die Der Bundesrat hat angekündigt, dass er die Möglichkeit prüft, finanzielle Unterstützung für nicht-nicht-nicht- derzeit bis 2030 begrenzt.

Auch die Finanzierungsmethoden wurden erneuert Der nationale Güterverkehr und Güterverkehr für den Güterverkehr für Wasserweg, und es war geplant, in naher Zukunft eine Verleihung zu gewährleisten Beiträge für Umschlag- und Verladeaktivitäten an die Verwalter von Abstellgleisen und Ladeanlagen für die Kombinierter Verkehr. Für jeden empfangenen beladenen Eisenbahnwagen oder Es wird eine Pauschalgebühr von 40 CHF gezahlt. und die insgesamt verfügbaren Ressourcen für diesen Zweck betragen auf 50 Millionen Francs pro Jahr. Für jede Verbindungsstrecke gilt die Der Bundesrat hat eine Obergrenze von 8.000 Festwagen festgelegt pro Jahr, über das die zusätzlichen Wagen hinaus keinen Nutzen mehr haben des Anreizes. Die Rückerstattung der Gebühr für schwere Fahrzeuge entsprechend der derzeit von der Leistungen erzielten auf der ursprünglichen und endgültigen Route zum Die Last wird abgeschafft und in diese Beiträge integriert.

Abschließend, im Rahmen der Initiativen zur Digitalisierung der Es wurde beschlossen, den Güterverkehr zu fördern die Einführung der digitalen automatischen Kupplung und, für die Eisenbahnwagen und Lokomotiven mit diesem System ausstatten, die Konföderation zahlt für jede einen Pauschalbeitrag Fahrzeug, mit einem Gesamtwert von maximal 180 Millionen CHF. Das Der Bundesrat legte fest, dass nach Rückmeldungen während der Konsultationsphase empfangen wurde, beschlossen zu gewährleisten, dass die Eisenbahnwagen einen Beitrag von 8.000 Francs unabhängig voneinander durch das Alter des Wagenmaterials.