Bis zum Beginn des Prozesses zur Reform der Regeln auf Es ist notwendig, in der Zwischenzeit unsere Hände auf die Ports zu legen. Überarbeitung der Gesetzgebung, die es den Regionen erlaubt, die Hafenkonzessionsgebühren, um Wettbewerbsungleichgewichte zu vermeiden zwischen den Häfen muss der Fonds für den vorzeitigen Ruhestand aktiviert werden von Hafenarbeitern, die seit vier Jahren erwartet wurde und entscheidend ist für um den Generationenwandel zu fördern, und es ist unerlässlich ausgewogene Steuerung der Löhne während der Feiertagszeit, in der Hoffnung, dass alle Parteien verantwortungsvoll handeln um das Modell der Arbeitsbeziehungen und die Rolle der Nationaler Tarifvertrag.

Diese drei Maßnahmen gelten als grundlegend und dringend von der Vereinigung, wurden heute von der National Union hervorgehoben Hafengesellschaften (Uniport) anlässlich der öffentlichen Versammlung der in Rom laufenden Organisation. In seinem Bericht In den einleitenden Bemerkungen schrieb der Präsident von Uniport, Pasquale Legora De Feo, Hervorgehoben, wie 2025 Anzeichen von "Resilienz" gezeigt hat auf der maritimen Verkehrsseite, trotz des Kontexts geopolitisch immer noch komplex. Gleichzeitig jedoch auf dem Von der Regierungsführung – so wies er darauf hin – gibt es mehrere Aspekte ungelöste Fragen, wie das Versäumnis, den Fonds für der Anreiz für den Ruhestand der Hafenarbeiter und die neuen Hindernisse, darunter die regionale Steuer auf Konzessionen in Kampanien der Port System Authority.

Darüber hinaus erinnerte sich Legora an die Notwendigkeit, die neue Verpflichtungen, die sich aus der Anwendung von Maßnahmen in diesem Bereich ergeben und zur Überwachung des EU-Beitritts Nicht-EU-Bürger und betonte, dass Technologie "muss vereinfachen, nicht verkomplizieren" und dass jeder Duplizierung zwischen den verschiedenen Vorschriften. Das Besorgnis über die Energiekosten gehört zu den höchsten in was die Wettbewerbsfähigkeit von Häfen und Transport belastet maritime Sektoren, per Definition energieintensive Sektoren.

Im Zentrum des Berichts des Präsidenten von Uniport gibt es den Entwurf der Reform des Hafensystems und die Hypothese der Gründung von Porti d'Italia Spa, auf der Legora basiert äußerte eine 'positive Meinung zum Ziel des größeren nationale Koordination", aber auch Verwirrung für Das bisherige Fehlen einer institutionellen Diskussion mit den Betreibern Billig. Der Präsident von Uniport betonte die Notwendigkeit einiger Vorsichtsmaßnahmen: Um die Reform zu verhindern Kostenlos, Ressourcen von den Systembehörden abgezogen Hafenrecht, Gründe für Erhöhungen der Hafengebühren und Steuern; Stellen Sie sicher, dass das neue Fach bringt keine zusätzliche Ebene der Komplexität mit sich, sondern arbeitet im Einklang mit dem bestehenden System; Die Stärkung der Klarheit der Rollen zwischen MIT und ART, um Überschneidungen zu vermeiden, die Das Risiko, die Wettbewerbsfähigkeit des Systems zu verlangsamen. Auf Legora baggerte und unterstrich dann, wie der betreffende Text "führt zu keiner wirklichen Vereinfachung", und betonte die Dringlichkeit, die regulatorische Äquivalenz zu überwinden, die Baggermaterialien werden als Abfall eingestuft.

Legora richtete seinen Blick auf die Europäische Union und wiederholte dann der Antrag auf eine Überarbeitung des ETS, der - ausmacht – spezifiziert – "Ein europäischer Zuschlag, der Häfen bestraft EU im Vergleich zum nicht-europäischen Verkehr und entmutigt den Seeverkehr im Vergleich zur Straße. Die neuesten Anzeichen von Neudenken, das von Brüssel offenbart wurde".