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29. Juli 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
12:11 GMT+2
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Originaltexte
Neue Initiative von Europäischer Wirtschafts- Und Sozialausschuss die Krise von der navalmeccanica europäischen Industrie in angriff nehmen
Eine öffentliche Anhörung für 18 programmiert folgend April zu Danzig
10 Marzo 2011

Im Bild von der Revision in der Tat von der Europäischen Kommission von der gegenwärtigen Disziplin von den staatlichen Beihilfen zu dem schiffs Bau, das, welch Begriff ende dieses Jahres verfällt ( von dem 4 Oktober 2010), hat das Europäischer Wirtschafts- Und Sozialausschuss (CESE) und entschieden, die Maßnahmen zu neu bewerten, seine Betrachtungsweise auf den staatlichen Beihilfen zu überprüfen, die können würden, von der Krise herauszukommen, um zu den europäischen Werften zuzulassen, stellt in der Tat sein. April zu Danzig hat mit solchem Ziel für 18 eine öffentliche Anhörung indetto folgend, mit Beginn zu den Stunden 15,00, ein Rapport der die zu welch folgen wird die Schwierigkeiten zeigen quälen die navalmeccanica europäische Industrie wird, meist Aufmerksamkeit zu dem Sektor zu stellen, damit die Gemeinschaftsorgane zu ersuchen.

29 hatte fließt April das CESE eine eigene Meinung auf der Krise von der europäischen Industrie von dem schiffs Bau adoptiert, dass es, das beratende Organ von der EU ist, ( von dem 17 März 2010). Wir veröffentlichen von der Folge das Programm von der folgenden Begegnung von 18 April und der von der 29 Eg-behörde billigt Text April 2010.


Draft Programme
Gdansk, Poland,
Exhibition Congress Center - Room BHP Duza and or
18th April 2011



Moderated Mr by Fische, Co. CCMI, of the


- Introduction -


3:00 p.m.


Opening zu City Gdansk words from personality from the of (Tb)


3:15 p.m.


Response Mr from Fische, Co. CCMI, of the


3:30 p.m.


Zu dem Tb statement by zu dem Ministry Treasury personality from the of ()


- Situation in Poland -


3:45 p.m.


Chairman of of ³ aw - Yard "Remontowa" (Tb)


4:10 p.m.


The Association Polish Industries chairman of the of Maritime FORUM OKRÊTOWEMr Piotr Soyka, Gdansk Shiprepair - Yard "Remontowa" (Tb)


4:20 p.m.


Zu den Representative "Gdansk Shipyard " Mr Stoklosa, of chairman of the Behörde Mr Aszyk or, member of the Behörde (Tb)


4:30 p.m.


General debate


- The in the other actors value chain -


4:50 p.m.


Providers: Zu statement by zu den Representative EMEC of


5:05 p.m.


Ship owners: Zu statement by zu den Representative ECSA of


5:25 p.m.


General debate


- Diversification -


5:45 p.m.


Statement on: Off-Shore wind turbines (Tb)


6:00 p.m.


Statement on: Ship in Europe dismantling (Tb)


6:15 p.m.


General debate


- Conclusions -


6:45 p.m.


Mr Krzaklewski, rapporteurMr Calvet Chambon, Co., learnt from the hearing - Daten EESC for the opinion


7:00 p.m.


End of the hearing









Brüssel, 29, April 2010


MEINUNG
von Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss
auf dem Thema
Die schiffs europäische Industrie vor der Krise
_____________

Referent: Marian KRZAKLEWSKI

Korreferent: Enrique CALVET CHAMBON

_____________

Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss hat dementsprechend in Data 16 entschieden Juli 2010, zu den Bestimmungen von 29 art., par. 2, von eigener Geschäftsordnung eine Meinung von der Initiative auf dem Thema auszuarbeiten:

Die schiffs europäische Industrie vor der Krise.

Die beratende Kommission für die industriellen Umwandlungen hat (CCMI) beauftragt, eigene Meinung in Data 9 formuliert April 2010, die Baustelle von dem Komitee zum thema vorzubereiten.

Die plenare Sitzung hat zu sein von den Tagen 28 29 folgendes adoptiert 462a, und das April 2010 (sitzt von 29 April), Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss, mit 168 Jastimmen, 14 Gegenstimmen und 12 Enthaltungen zu scheinen.

*

*



1.


Schlüsse und Empfehlungen


1.1


Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss stellt mit großer Sorge von einem produktiven Sovraccapacità von dem Bau von den handels Schiffen im rahmen fest, der die schiffs europäische Industrie, in eine Situation von der tiefen Krise von einer gesamt Abwesenheit von neuen charakterisiert begeht gießt, und kosten sie von Zunahme von der Nummer von den Konkursen und den Abrechnungen von ein den Werften und den Betrieben von verleitet von den großen Problemen in der Finanzierung von bereits vorhandenen begeht von einem irreversiblen Verlust von den Arbeitsstellen mit Perspektiven von den zusätzlichen Entlassungen.


1.2


Das Komitee wird überzeugt, dass es und in dieser kritischen Situation ist notwendig von einer geläufigen europäischen Strategie von der schiffs Industrie in der EU sich auszustatten die zukunft die Handlungen von den Mitgliedsstaaten in diesem Feld zu koordinieren. Die erst Elemente von der solchen Strategie würden müssen, würden nicht müssen und und, zu den sehr dringenden Notwendigkeiten antworten sein profiliert in die tat setzt, dass sie folgendes sind:



  • die Punkte 4,1 4.1.1 sehen sich (und), die Frage stimulieren



  • zu der Anordnung Finanzierungen durch die Verlängerung jenseits 2011 von der Disziplin für die staatlichen Beihilfen zu dem schiffs Bau stellen (auch),
  • die Ressourcen von der Besetzung zum thema garantieren (da Formen von der Unterstützung in der Phase von dem Verschluss von den Werften versteht),
  • den Mangel von den gerechten Bedingungen von der Konkurrenz kämpfen.


Solche Maßnahmen würden müssen, vermeiden, die ablehnenden Anreize zu liefern, dass die Konkurrenzfähigkeit können würden, behindern.


1.3


Hält das Komitee den Mangel von einem System von den handels Normen für den schiffs Sektor gibt, die den verbindlichen Charakter auf der ganzen erde haben, dass es sich muss, die energischen und schneidenden Vorkehrungen für den Schutz von diesem strategischen Sektor zu adoptieren zu der Kommission fragen. Vor dem Mangel von einem internationalen Abkommen im Bild von der OECD, der EU, es muss und entschied, um den schiffs europäischen Sektor von der unfairen Konkurrenz zu schützen Sofortmaßnahmen adoptieren.


1.4


Die Entscheider, die Unternehmen des Sektors, die Tarifpartner müssen und, das je früher Maßnahmen für die Durchführung von einem geläufigen Projekt1 adoptieren, welch politisches Ziel ist:



  • machen, damit in hohem grade technologische dieser Sektor, als, und in zukunft können würde, eine Basis in Europa erhält industrielle, stark konkurrenzfähige, hohe Stände von der nachhaltigen Besetzung garantieren,



  • die kurzsichtigen Wahlen verfährt zu den Entlassungen in die Phasen von der Verschlechterung von der Konjunktur vermeiden die Arbeitsstellen beibehalten, und,- so importieren cosa -, eine in hohem grade qualifizierte Arbeitskraft in diesem strategischen Sektor zu erhalten



  • sonderbare Bedeutung zu den umwelt Erwägungen zu der energie Leistungsfähigkeit von der Beförderung auf dem Seeweg und zuweisen -, hat die schiffs europäische Industrie und in der Weise potenzielles für die Verbesserung von der Situation zwei unter dies erhöht particolar der Subsektor von der schiffs Ausstattung, wartet,



  • die Kohäsion garantieren, für wie viel die drohen Küstengebiete betrifft es, in welch die schiffs Industrie, dabeisein



  • verhindern, dass die Produktionskapazität von der schiffs Industrie das zu von unter von der notwendigen kritischen Masse hinuntergeht, sodass die EU in zukunft ist, in der lage Schiffe zu erzeugen,



  • das Know-how von der Finanzierung von den Werften2 im rahmen wahren europäisch,



  • die europäischen Kompetenzen im maritimen Sektor im wissenschaftlichen Feld in der oberen Instruktion und beibehalten (auch),



  • garantieren, dass der Sektor von einem bemerkenswerten Wachstumspotenzial, der Innovation und der Ausdehnung im Feld von dem R&S verfügt,



  • klarzustellen, dass die konkreten Kosten von den Handlungen für den Sektor (uns im gange unter zu jen von der Untätigkeit sind, sehen sie das Beispiel von dem USA3).


1.5


Das Komitee macht Appell dem Rat, zu und zu, der Kommission, dem Europäischen Parlament, sodass die EU und wie das vorrangige strategische Ziel die Instandhaltung von der notwendigen kritischen Masse im Bausektor und der schiffs Reparatur wiedererkennt. Dies ist unerlässlich damit:



  • eine Kontrolle auf den Fortschritten im Sektor von den Transporten geschweige denn auf der Verbesserung von der energie Leistungsfähigkeit von diesem letzten beibehalten zum thema energie und umwelt-,



  • nicht den bedeutenden technologischen Beitrag von dem Sektor zu der europäischen Industrie verlieren - Beitrag, der auch (die externen Wirtschaften auf anderen Sektoren eingraviert); einmal, dass eine Werft geschlossen wird, kommt es nicht mehr wieder eröffnet,



  • die zukunft Wachstumspotenzial hinsichtlich der Windkraft nutzen (zum beispiel), das, dass es in Europa möglich nur wendet die Fähigkeiten im schiffs Bausektor anist



  • repräsentiert jedes Schiff (ein strategisches Element kampf, eine ausreichende Fähigkeit von der Reaktion betreffend irgendwelch geschichtlichen Umstand in den Krisensituationen beizubehalten, und wert_sein dies auch für die handels Schiffe),



  • eine qualifizierte Arbeitskraft und ein ausreichender Stand von den fortschrittlichen wissenschaftlichen Forschungen in der schiffs Industrie in den Sektoren erhalten,- Wellen vermeiden, dass sie ganz in den nicht europäischen Händen vorbeigehen -, als der Transport, das nachhaltige Wachstum, der Umweltschutz, die technologische Exzellenz in der Innovation.


1.6


Das Komitee betont von den professionellen Schulen für angelernten Arbeiter geschweige denn, dass der Verlust von der notwendigen kritischen Masse von dem schiffs Sektor wird, es der Aufhebung und den Verschluss von den Instituten für die Bildung und von den Ingenieuren von den Technikern provozieren. Dies bedeutet, dass die europäische Union auch riskiert, die intellektuelle kritische Masse zu Vorteil von seinen handels- und politischen Konkurrenten zu verlieren.


1.7


Das Komitee hält, dass die Mitgliedsstaaten, Maßnahmen von dem Notfall kurzfristig analogamente müssen würden, um gemeinsam zu agieren, die Krise wendet zu übertreffen, um europaweit zu dem Sektor zuzulassen, unternehmen die geläufigen Mühen, die Konto von seiner Spezifität tengano ,(zum beispiel zu wie viel in anderen Sektoren in jen auto geschieht es).


1.7.1


Solche Maßnahmen würden müssen:



  • zu der Wassermenge von je mehr schnell möglichen tragen neu begeht,



  • zulassen die Verbindung zwischen den Werften und den Betrieben in den Phasen von der ungünstigen Konjunktur von anderem beibehalten, andererseits, die begabten Arbeiter von den notwendigen Kompetenzen, vermeidet, die und mit ihnen kooperieren, wegen eine flüchtige Krise, ein Potenzial von den Erkenntnissen verloren für immer geht.


1.8


Das Komitee hält zum thema hinsichtlich der Politik von der Besetzung in der schiffs Industrie, dass die Entlassungen unter allen umständen möglich sich müssen, in diesem Sektor verhindern. Es braucht, in den letzten jahren die qualifizierten, kompetenten und bereits mangelhaften Arbeiter erhalten. Die allgemeinen Autoritäten müssen in diesem Sektor ein geläufiges europäisches Bild schaffen, dass die Dauer von der Krise, für all die Teilzeitarbeit damit zuvereinheitlicht von der Konkurrenz in Europa und einer Vormundschaft von der zugänglichen Besetzung zu all drohen Arbeitern von der Entlassung lässt, Bedingungen zu garantieren.


1.8.1


Dieses Bild muss dem wo möglichen Kauf geschweige denn Diritto von all Arbeitern und zu der Bildung zu der Neuqualifizierung, die Instandhaltung von den Arbeitsstellen von der Macht von und garantieren. Die Programme der Bildung und Neuqualifizierung von den Arbeitern von der schiffs Industrie von sind notwendig für die Verbesserung von ihren individuellen Kompetenzen von dem allgemeinen Stand von den Qualifikationen in den Werften und.


Empfehlungen und Vorschläge spezifisch


1.9


Es ist notwendig die Handlungen für eine schnelle Ersetzung von der Flotte beruhend auf Erwägungen von der umwelt Vormundschaft europaweit zu beschleunigen. Die herablaufend Möglichkeiten von der gemeinschafts Disziplin von 2008 von den staatlichen Beihilfen für die Vormundschaft von der Umwelt müssen sich aus diesem Grunde zum thema nutzen. Ist würden die umwelt Fragen vorrangig, auf die weltweite Skala für durch von der maritimen weltweiten Organisation gehen löst das - einen Prozess, dies, dass es bereits in Atto. ist


1.10


Die Mitgliedsstaaten und die EU würde müssen das Problem von der nachhaltigen Finanzierung von dem schiffs Sektor in angriff nehmen. Es braucht folglich schaffen, zusammen mit SCHÖNEM, einem europäischen Instrument für die Finanzierung von cantieristica. Müssen die politischen Sektor, Entscheider und SCHÖNE zugänglich das gründen von SCHÖNEM für die Verbreitung von den respektvollen Technologien von der Umwelt von dem sauberen Transport und studieren, auf welche art zu der schiffs Industrie zu machen.


1.11


Es braucht, Wellen zu vermeiden die handels Praktiken von den Reedern zu einer strengen Kontrolle unterbreiten, dass die europäischen und nationalen Subventionen das angewendet werden, um die in den Werften zu aus der EU von erzeugen Schiffe zu kaufen.


1.12


Es ist notwendig und oder (retrofitting) einen Abbau zu zu fördern Modernisierung von zu zu stützen, den alten Schiffen und den Werften die führen solche Tätigkeiten ausmüssen, die europäischen Voraussetzungen von der Qualität zum thema respektieren, es vernünftig unter dem ökonomischen und respektvollen Profil von der Umwelt, der ist.


1.13


Das Komitee stützt die Initiative Führung 2015 (LS 2015), als ein gültiges Bild für die geläufige Ausarbeitung von einer Politik für den Sektor in der Prüfung zu all interessierten Subjekten anbietet. Solches Bild würde auch müssen weitläufig zu anderen Wirtschaftsbereichen sein.


1.13.1


Die Initiative LS 2015 muss außerdem Piano von der dynamischen und mutigen Handlung entwickeln, der Punkte zu der Stärkung von der schiffs europäischen Industrie zu der Instandhaltung von den in hohem grade qualifizierten Arbeitsstellen und, geschweige denn zu den umwelt Herausforderungen liefern antwortet wird welch gegenübergestellt solche Industrie. Es ist notwendig insbesondere von den europäischen Institutionen und von den Mitgliedsstaaten und, dass die im Bild von der Initiative LS 2015 ausarbeiten Vorschläge von all die interessieren Teile verwirklicht werden.


1.14


Das Komitee empfiehlt besonders die zukunft zu den Tarifpartnern, zwecks, während der Phase von der Krise, den von dem sozialen Dialog für die Ausarbeitung von den geläufigen Strategien anbieten Möglichkeiten zu nutzen. Der soziale Dialog ist eine Plattform und die geläufigen Lösungen im Kampf und werden den Sektor von cantieristica interessieren, um die Herausforderungen zu gewinnen, die interessieren, der zulässt, Ideen einzuführen. Im solchen Kontext ist es auch notwendig und soziale Normen für die Arbeiter von den europäischen Werften übereinzustimmen konkret sie anzuwenden.


1.14.1


Das Komitee hält, dass die Anwendung von dem Prinzip von der sozialen Verantwortung von den Betrieben müssen würde, zu der dauerhaften Entwicklung von dem Sektor beitragen.


1.14.2


Das Komitee ermutigt den Einspruch zu den konkreten Maßnahmen (labour Pool, die subventioniert Bildung, usw.,), damit die Verbindung zwischen Arbeitern und Betrieben während der langen Perioden von dem Mangel von der Frage beizubehalten.


1.14.3


Es braucht „sozialen“ (, die Möglichkeit überprüfen stellvertretend zu dem schiffs Sektor einen Teil von den Subventionen FSE3, FESR, Grund von der Angemessenheit zu der Globalisierung) zuzuweisen.


1.15


Das Komitee stützt dementsprechend die Schöpfung, in der sehr kurzen möglichen Zeit, von einem sektoriellen Rat für die Besetzung und die Kompetenzen in der schiffs Industrie, zu der neuen Strategie von der Kommission, der die Institution von den solchen Organen vorhersieht.


1.16


Braucht es die grundlegende Bedeutung gibt, für das Überleben von dem Sektor von der Produktion von den Schiffen, die“ effizienten „Grün“ von der energie Betrachtungsweise und, richten ja zu machen, dass die Betriebe von den Werften, den Universitäten oder den Hochschulen von, der Bildung und den allgemeinen Autoritäten und ein und Tat Programme von der Bildung und Neuqualifizierung absichern, sich mit von entwickeln der Geschicklichkeit, den Kompetenzen, eine wirksame Transition auf energie Piano zuzulassen, die fördern zu den niedrigen Ständen von den Emissionen und zu den effizienten Schiffen. Das Komitee stützt die Idee „den Qualifikationen Grün“, all Arbeiter von dem Sektor von auszustatten.


1.16.1


Es braucht instrumentiert als das europäische System von den Krediten für die Instruktion, die Berufsausbildung (ECVET), das europäische Bild von der Referenz für die Versicherung von der Qualität (EQARF) und das europäische Bild von den Qualifikationen (QEQ) die Beweglichkeit zu zu begünstigen und zu zuzunehmen die Konkurrenzfähigkeit und die Produktivität im Sektor von der schiffs Industrie anwenden.


1.17


Es braucht (Meeresumwelt, Aquakultur, Energieerzeugung, die arktische Dimension, usw., Off-shore, zu der schiffs Industrie fragen seine Ziele und seine Tätigkeiten zu erweitern)


1.18


Analogamente würde es folglich auch zum beispiel brauchen (und die wissenschaftlichen Forschungen) Rückseite neu Felder, die außerdem Rolle von den technologischen Plattformen (als Waterbourne und ihre gegenseitige Zusammenarbeit) die technologischen Mühen verstärkt orientieren.


1.19


Alla Commissione braucht zu Strahl, von den Autobahnen von dem Meer von den Schiffen in der lage Dienste in den solchen Bereichen im Respekt von den umwelt Voraussetzungen auszuleihen und und energie Europäer und fragen, die Eingriffe zugunsten der Beförderung auf dem Seeweg kurz zu beschleunigen die Unterstützung zu erhöhen.


1.20


Das Komitee hält zu ihr direkt verbindet, dass Lösungen für europäisches, cantieristica sich nicht können, den Sektor von der Produktion von der schiffs Ausstattung zu bewerten unterlassen, in zu untersuchen. Die Situation in diesem Sektor ist auch sehr gut in cantieristica als (, weil die interessierten Betriebe können), mehr mühelos ihre Tätigkeit übertragen. Es lohnt und diskrepante Situationen Schlüsse zu entnehmen die Ursachen von dies zu studieren, Konto in der Suche von den guten Lösungen für europäische cantieristica sich kann, von welch haben.











Das Komitee beabsichtigt, ein spezifisches Verhältnis auf diesem Sektor und seinem Einfluss auf dem cantieristico Sektor auszuarbeiten.


2.


Einführung - Motivation und Ziel von der Meinung


2.1


Die schiffs europäische Industrie5 wieder hört besonders von den Effekten von der gegenwärtigen Krise, wegen die folgenden Faktoren:



  • seine finanz spezifischen Bedürfnisse, dass sie, meist von jen von anderen Sektoren sind,



  • seine enorme Sensibilität zu den Umstellungen im weltweiten Handel, Schuld zu der Zunahme größtenteils Rekord von der Nummer von den handels Schiffen in der Welt, das, eine klare Tendenz zu der Verminderung von der Frage von den Werften sich in welch gegenwärtig registriert, welch Überschuss entschieden von dem Bedarf von der Beförderung auf dem Seeweg die Zunahme übertrifft



  • der Wachsend Konkurrenz, vor allem von den Zuständen, die, misst diesen Sektor beiein strategischer Wert, eine Interventionspolitik zugunsten der schiffs Industrie ausführen



  • sich von der Krise zu bekunden zu einem zeitpunkt, in ein Überschuss von dem erheblichen Physiker in Bezug auf den Bedarf fortissima sich welch auf der ganzen erde deutlich beachtet



  • fatto, der die Krise und - das sich die technische Entwicklung wie überprüft zeigt zu einem zeitpunkt das Beispiel von dem cantieristica Polen verfährt hat, in sich welch in einer fortschrittlichen Phase von der tiefen Umstrukturierung, der Modernisierung sie viel Werften europäischen, finden, welch Entfaltung häufig sehr schmerzhaft ist,



  • die Spezifität von dem Sektor (große Investitionen, entlang dem produktiven Zyklus, Produktion von den Prototypen, nicht serien, usw.), dass es und, falls von den tiefen Krisen, einige unvermeidbaren Einschränkungen zwingt beinhaltet die Anlagen zu schließen, zu adoptieren die drastische Entscheidung.


2.2


Es ist das reale Risiko, das die schiffs europäische Industrie die unerlässliche kritische Masse6 auf der ebene der Produktionskapazität verliert, und braucht es von diesem Risiko, bewertet die potenziellen Schäden in der Perspektive von Europa morgig, von der Betrachtungsweise ökonomischen, sozialen, technologischen und strategischen, Konto haben, die ein solcher Verlust können würde, beinhalten.


2.3


Es ist für diese Gründe auf den spezifischen Folgen von der Krise für die schiffs Industrie zentriert und versucht, (Besetzung, Qualität von den Arbeitsstellen und die Auswirkung, regional-, technologische und strategische), dieses Problem von der ökonomischen, soziale Betrachtungsweise zu beschreiben, die das Komitee das ausgearbeitet ahnt hat, zu scheinen.


2.4


Es ahnt in das verfährt außerdem zu einer Analyse und zu einer zurücklegt Bewertung von der Hälfte von der Initiative LS 2015 und versucht zu den folgenden Fragen zu antworten das Komitee zu scheinen: dass machen, sodass solche Initiative anstatt, Weisen sich mit einem Erfolg mit einer Niederlage in dass und abschließt zu dem Licht von den von der ökonomischen Krise auftauchen neuen Realitäten sie zu aktualisieren.


3.


Spezifische Folgen von der Krise für den schiffs Sektor


3.1


Braucht es die absolute Spezifität von dem schiffs Sektor gibt, betonen dass die Anhäufung von den finanz Problemen in diesem Sektor, ist für Effekt von den permanenten Problemen von Finanzierung7 ist von der gegenwärtigen negativen Phase von dem Konjunkturzyklus von dem Verzicht von den Anlegern und zu finanzieren bereits begeht durchführt (, geschweige denn beinhaltet es von den immer mehr zahlreichen Fällen von dem Handel von den Schiffen „di seconda mano " 8), deswegen eine schwere Bedrohung, soviel mehr die industrielle Branche, als hat was Finanzierungen immer meiste Probleme von anderen gehabt.


3.1.1


Der schiffs europäische Sektor wieder hört und der Subsektor von den Werften, vor allem auch von dem Mangel von den Bedingungen vereinheitlicht von der Konkurrenz und von der unfairen praktiziert Konkurrenz von den Jahrzehnten von anderen Regionen der Welt9 jetzt, die und Schiffe von den großen medialen Dimensionen bauen. Nach wie vor fehlt Sektor, tatsächlich deswegen ein System von den handels verbindlichen Normen auf der ganzen erde. Außerdem kann sich Fatto nicht unterlassen, der die Krise die im Licht den produktiven Sovraccapacità von den Ländern gestellt wenden sich unerbittlich und ständig zu der öffentlichen Finanzierung von der Inlandsproduktion hat.


3.1.2


Das Problem kann nicht, das, der Sektor der Geschichte“ zu dem Licht von den auflistet zahlreichen ungünstigen Umständen über erwägt wie ein einfacher Fall von sein ,„der sich wiederholt, welch Sovrapposizione Präzedenzfälle nicht hat, mit sich welch gegenwärtig es zusammenstößt. Es braucht dass mich entnimmt, anstatt die Industrielle/strukturellen von der Schwierigkeit von dem finanz Charakter betonen.


3.1.3


Jedoch ist er eigen in der Anwesenheit von dieser Krise, die führen und, es als, selbst wenn zu dem Risiko von dem Einsturz, schlüssel sich die Gelegenheit vorweist, auch eine immer Rolle für die Beförderung auf dem Seeweg ausführt, abzusichern, um die Hochtechnologien in diesem Sektor zu erhalten, beizubehalten die unerlässliche kritische Masse, zu adoptieren, Maßnahmen, der. Leider ist es in dieser gleichen Phase das Risiko, das europäische cantieristica solche kritische Masse verliert.


3.2


Die schiffs Industrie bekundet eine kennzeichnende Tendenz, mit verspätung zu der konjunkturellen Wiederaufnahme zu reagieren. Dieser ungünstige Mechanismus macht ja, dass der Sektor von einer Unterstützung benötigt, es können würde -, ohne welch die fatalen Schäden erleiden, und wert_sein dies auch, falls die bereits in die tat setzt vorübergehenden Maßnahmen von der Hilfe vorzeitig suspendiert werden.


3.2.1


Eine typische Situation überprüft sich in der schiffs Industrie nach einer Periode von dem Boom charakterisiert von der Verminderung von der Tätigkeit: mich entnimmt von einem bekannten Phänomen von viel Jahrzehnten im schiffs Sektor, und würde die EU, in seinen sektoriellen Politiken, müssen die Effekte von dem solchen Konjunkturzyklus vorwegnehmen.


3.3


Es ist zum beispiel in sich zu besprechen notwendig die Ursachen und die Folgen von der schweren Situation, wie Polen oder Rumänien die spezifischen Umstände von den Ländern zu zitieren, in welch es den Sektor gießt.





Die dramatische vorhandene Situation in Polen ist sich bekundet mit dem Einsturz von der Produktion in zwei großen Werften zu Gdinia und Stettino, hauptsächlich die Folge der Erneuerung und der Umstrukturierung von dem Sektor, 2002, 2003 und der fehlt Nutzung von der positiven Konjunktur, europäischen und weltweiten in den Jahren 2003-2008 von sich von einigen verhängnisvollen Umständen, die vor einige Jahre vorhergesehen nicht wurden, wie der Verhaftung von den Prozessen von resultierend aus einer politischen adoptiert Entscheidung zu Pferd zwischen auf dem Markt zu sammeln.


3.4


Die schiffs Industrie repräsentiert eine strategische Branche, ist in ihm ist im vergleich zu anderen Sektoren geschweige denn in den beschäftigungs Begriffen. Dies ist besonders offensichtlich und nennenswert in der Periode von der Krise. Diese Betrachtungsweise wird von der Kommission und von dem gegenwärtigen Präsidentschaft von der EU geteilt, wünschen sich. Es braucht folglich und sich warten von ihnen von den politischen Handlungen fordern. Leider wird eine klare Unterstützung von den Mitgliedsstaaten mit der cantieristica Tätigkeit von schiffs bis jetzt gefehlt allermeist.


3.5


Die sozialen Folgen von der Krise sind sehr wichtig zu dem regional Stand, der sich in der schiffs Industrie bekundet. Die Zunahme von der Arbeitslosigkeit in den cantieristiche Regionen und dem Verlust von einer wichtigen Quote von dem BIP können regional sehr drastisch sein, das in anderen industriellen Branchen, ein bisschen in all Staatsgebiet vorweist, für welch die Handlungen von der Unterstützung werden auf der ebene all Landes geführt.


3.6


Wenn eine Werft geschlossen wird gemeinhin entnimmt mich von einem endgültigen Verschluss. Gehen das Know-how und die fortschrittliche Technologie dann in die irreversible Art verloren, der es repräsentiert. All Produkte von der schiffs Industrie werden in Wirklichkeit Piloten erzeugt, oder beinhaltet jeder Prototypen, von R&S variiert teil. Wenn Europa euch verzichtet, die zukunft von dem respektvollen Transport von der Umwelt zu den Ebenen und Emissionen von dem Kohlenstoff von garantiert „den säubert Schiffen“, wird es in anderen Händen enden, wenig sicher. Außerdem droht der Verlust von der kritischen Masse die ozeanischen Rohstoffe, die herausziehen Minerale Off-shore, den Zugang zu der Energie zu und zu zu begrenzen.


3.7


Obwohl der Subsektor von der Reparatur in der Krise nicht ist, würde es können beginnen, von der Konkurrenz von den Werften von dem Bau zu wieder hören, die geht Tätigkeit zu der Reparatur vorbeiverändern. Andererseits haben sich Fälle von den Elementen von der produktiven Infrastruktur von den Werften von dem Bau von den Werften von der Reparatur und der Aufwendung vor kurzem überprüft kauf (oder anschlägt), in diesem Kontext, von den Gruppen von den qualifizierten stammenden Arbeitern von den Werften, die die Tätigkeit eingestellt haben.


3.8


Der Bau und die Reparatur von sind den Schiffen und der Nutzung, auch von die technologisch vorankommt Ausrüstung, Materialien in diesem Bereich sehr wichtig für und, die Stärkung von der Sicherheit von dem Schutz, der Verbesserung von den Umweltbedingungen und dem Transfer von der Technologie zu anderen industriellen Branchen, die europäische Verteidigung: ein wichtiges Argument, dies, in der Suche von einer Lösung zu der gegenwärtigen Krise von dem Sektor.


3.9


Die Situation von dem schiffs Sektor insbesondere von cantieristica und kann sich nicht, zu ihm direkt verbindet in zu prüfen unterlassen, den Sektor von der Produktion von der schiffs Ausstattung zu bewerten. Die in diesem Sektor belegen Arbeiter sind in Europa Doppio von jen in den Werften belegt (schließt von der Berechnung die im Bausektor von der Yacht und den Sportbooten belegen Arbeiter, dass sie und Mittel als jen von dem schiffs Sektor „traditionellen“ einmal zahlreich sind). Die Quote von der verwirklicht Weltproduktion von der technologisch vorankommt Ausstattung von der europäischen Industrie ist sehr meist von jen von cantieristica: sie ist gleich zu 36% (gegen 50% von Asien, das, welch Quote von der Klasse unterer erzeugt betrifft). Die Situation von dem Sektor von der schiffs Ausstattung ist folglich unvergleichlich gut als jen von den Werften.


3.10


Es wert_sein folglich die Strafe und die Ursachen von folglich voneinand weicht diesen Situationen zu studieren Schlüsse zu entnehmen, Konto in der Suche von den wirksamen Lösungen für europäische cantieristica sich kann, von welch haben. Die zu diesem Sektor und seine natürlichen Verbindungen mit schiffs anwenden Lösungen können cantieristica eine wertvolle Synergie bilden, um zu dem ganzen schiffs Sektor anzuwenden. Es braucht zugleich nicht falls die Vorsorgen von einer radikalen Verschlechterung von der Situation von dem europäischen Sektor von der schiffs Ausstattung von dem Verlust von der notwendigen cantieristica kritischen Masse von schiffs unterbewerten.


4.


Ideen für Handlungen und Lösungen vor der gegenwärtigen Krise von dem Sektor


4.1


Es ist unerlässlich und dringend den Produkten und den Diensten von dem ganzen Sektor (da versteht jen von der Reparatur) die Frage von zuzunehmen. Das Komitee hält, dass es (retrofitting), aber auch, und ökonomisch aus diesem grunde sich muss, von den „säubert“ Schiffen „nicht“ durch die normativen Instrumente fördert, zu der Modernisierung zielen alten und weniger sicheren von den Schiffen im ökologischen Sinn.


4.1.1


Würden das Problem von der ablehnenden Situation von dem Markt von zu zu lösen sich zu zu stützen diesem Sektor, der EU und den Mitgliedsstaaten zwischen anderen Sachen zu dem Anvertrauen im Unterauftrag von der industriellen Ausstattung, gemeinsam können,/miglioramento/la,/schiffs die ökologische und energie- Rationalisierung von der Handelsflotte von der EU zu finanzieren.


4.1.2


Die europäischen Werften würden das heißt hochqualitativ müssen die speziellen Schiffe sich auf den Bau von den Schiffen zu Hochtechnologie10 und konzentrieren, die einen vergleichenden Vorteil anbieten.


4.2


Die spezifischen Instrumente im Bild von dem so genannten Flessicurezza würden sich müssen „internen“, proteggendo die Verbindung zwischen den Arbeitern von dem Sektor und ihrem Know-how in der sehr ungünstigen Phase von dem Konjunkturzyklus11 erwägen. Sie müssen und sieht die bestimmt Formen von der allgemeinen Hilfe vorherdauernd durch Verhandlungen im Bild von dem sozialen Dialog zu diesem zweck sein.


4.2.1


Einige strukturellen Instrumente von der Unterstützung zu dem regional Charakter würden können riveduti und konzentriert im Sektor in der Prüfung sein. Das FESR12 würde können eine Quelle von der Finanzierung für einige Instrumente dieser art sein.


4.3


Die Schlacht die gerechten Bedingungen von der Reparatur und von absichern ist der konkurrenzfähigen Konkurrenz auf dem Markt von, dem schiffs Bau bis jetzt nicht ernst weder aufrichtig gewesen weder. Wenn braucht es auch es ist wahr, dass in Europa, geht sagt den freien Wettbewerb garantieren, aber, dass es zu diesem Sektor braucht, in der EU das gleiche Schutzgrad garantieren, der die Konkurrenten von dem Drittland zu ich reservieren, dass es muss, sich mit dem Rest der Welt messen.


4.3.1


Wenn der schiffs Sektor muss, anerkannt wie der strategische Sektor sein, muss die Frage von der Konkurrenz von dem Drittland zum beispiel dann, als für den auto Sektor in angriff nimmt genauso sein. Jedoch fordert das letzte Abkommen mit der Südkorea nicht den nicht einmal Respekt, von diesem Land, von und von, seinen letzten Verpflichtungen, jen Präzedenzfällen: dies ist kein ernster Standpunkt.


4.3.2


Die Südkorea muss „die normalen Preise von dem Markt“ zu cantieristica die Verpflichtung und respektieren, sich zu subventionieren zu enthalten, anzuwenden. Dies würde müssen Materie von der Empfehlung für die Handlungen sein, die die Kommission im Sitz OECD hinsichtlich der Verhandlungen für das neue Abkommen von den Werften zum thema unternehmen wird.


4.4


Zwecks ist die schiffs verbindet Produktion zu der Verteidigung auch die zukunft von dem Sektor wichtig. Die Aufmerksamkeit muss sich, im solchen Kontext auf den von Europäische Verteidigungsagentur adoptieren Initiativen rufen als öffnen sie gleichgültig neue Perspektiven. Sie gehen zu diesem Zweck, die zu diesem Subsektor von den Technologien mit doppelter Verwendungszweck anbieten Gelegenheiten erinnert.


4.5


Es braucht dem Siebt Programm Bild von R&S geschweige denn seiner Synergie mit anderen technologischen Plattformen, die Möglichkeiten und Potenzial von der technologischen Plattform Waterborne hinsichtlich des schiffs Sektors von im rahmen entwickeln, und importieren sie auf diese art und weise die Entwicklung von einer Waffe zu bewahren folglich für den schiffs Sektor, die Tätigkeiten von RSI, als sind sie.


4.6


Die Instandhaltung von der kritischen Masse von der Industrie ist europaweit unerlässlich die“ effizienten „Grün“ von der energie Betrachtungsweise und, wenn wir wollen, die sicheren Schiffe haben, dass sie, dem Schutz und der Instandhaltung von den anschließt europäischen Transporten mit der energie Versorgung die küsten Schiffe, die Plattformen (, wind,) Zu dies auch Grün (Navigation zu Strahl, Autobahnen von dem Meer, usw. die zukunft in der entscheidenden Weise von dem see Umweltschutz auf, auf den Kosten von den Transporten in ich mit und auf eingravieren bringt für die Arbeiter auf den Plattformen von der Perforation unterimplantiert Off-shore usw. wieder schließt sich die Idee werden, Transporte kurz zu organisieren).


4.6.1


Es spricht sich in der gemeinschafts Disziplin von den Hilfen von dem Zustand für die umwelt Vormundschaft ausdrücklich von dem Erwerb von [2008/C82/01] „den Schiffen sauberen“. Solche Disziplin geht in die wirksame Weise ohne unnötige Bürokratie ausführt.


4.7


Das ganze System von den von den Programmen Bild zu den Sektoren von der Produktion in der Serie liefern Hilfen würde müssen, und garantieren sich vor den gegenwärtigen Herausforderungen zu den Bedürfnissen von dem schiffs Sektor eignen, dass diese Programme zu cantieristica auf dem Gebrauch von den fortschrittlichen Technologien angewendet stützt werden, als erzeugt allgemein Prototypen oder kleine Serien.


4.8


Hinsichtlich des vorhersieht finanz europäischen Bilds für den Sektor ausarbeitet von der europäischen und adoptiert Kommission in 2003, die Disziplin von den staatlichen Beihilfen zu dem schiffs Bau13 repräsentiert ein aneignet Instrument und würde müssen die sicheren Bedingungen für die Innovation abzusichern verlängert jenseits 2011 sein. Die erneuern Prinzipien würden und müssen spezifischen und gegenwärtigen letzt zu einer dieser meist Stabilität absichern besser zu den Bedürfnissen von dem Sektor antworten.


5.


Die Initiative Führung 2015: cosa und machen die Misserfolge zu vermeiden, um die Industrie in der gegenwärtigen Krisensituation zu helfen?


5.1


In 2002-2003, wenn die Initiative LS 2015, die Perspektiven für europäische (2002-2003), cantieristica beunruhigend von dem Sektor von der schiffs Industrie mit der Unterstützung von den politischen Entscheidern von der EU ausgearbeitet erschienen eher wird: neues waren begeht im Rückgang, und zeigten die Preise für den Bau von den neuen Schiffen, bereits niedrig, eine Tendenz, sich des weiteren resultierend aus der bemerkenswerten Zunahme von den Produktionskapazitäten von den asiatischen Ländern zu verringern.


5.1.1


Dass die Strategie LS 2015 heute die zurücklegt Hälfte zugegangen hat, wegen die Situation in welch, wenn nicht - die weltweite Krise schlecht den Sektor ist analog gießt -, als es das zu dem Moment von genehmige von der Initiative nicht war.


5.1.2


Wenn die Initiative LS 2015, vor, 6 Jahre begriffen wird, wurde seine Philosophie auf das Vertrauen in den Produktionskapazitäten in und auf gestützt dem Potenzial von der Innovation von den maritimen europäischen Industrien, der Entschlossenheit für ihre Zukunft zu kämpfen. Wenn solcher Entwurf noch gegenwärtig erscheint, geht die Initiative in ihm insbesondere anstelle von korrekt und anpasst zu den Bedürfnissen heute zu und fasst eine Bilanz von der Periode von seiner Aktivierung und der Anwendung ab.


5.2


Die Bewertung von der Initiative LS 2015 von der Betrachtungsweise von den Tarifpartnern von dem Sektor ist folgendes:





a) seine meisten Erfolge sind:



  • eine Umstellung von der Mentalität von dem Sektor trägt zu haben innen,



  • die Wahrnehmung von dem Sektor von den Entscheidern von der Gesellschaft und ändert zu haben,



  • einen politischen kohärenten Standpunkt adoptiert zu haben,



  • fatto, eine Initiative von dem europäischen Charakter zu bilden



  • die konkreten Fortschritte in einer Serie von den spezifischen Bereichen von dem Eingriff verwirklicht zu haben (Innovation, sozialer Dialog, Eigentumsrechte, technische Prinzipien von dem Prozess von der Produktion, intellektuelle,);





b) seine hauptsächlichen Fehler sind:



  • die fehlt Anwendung von einigen konkreten Empfehlungen LPF14, Finanzierung (,),



  • eine unzureichende Aufmerksamkeit für Fragen welch bestimmt, die Struktur von dem Sektor.


5.2.1


In der Synthese halten die Tarifpartner, dass der Standpunkt langfristig muss, korrekt mit Handlungen von der Antwort zu der Krise sein.


5.3


Die Kommission drückt im Verhältnis auf dem Zustand von der Baustelle von der Initiative LS 2015 in 2007 folgendes aus veröffentlichen, abschließend zu scheinen: „wird die Kommission die ununterbrochen Führungen 2015 überzeugt dass ein angemessenes Bild für seine relativen Politiken zu dem cantieristico schiffs Sektor zu bilden. Es würde fortsetzen müssen, und beschleunigen, wo möglich, vor allem, für wie viel das Thema von der Finanzierung von den Schiffen betrifft es. Es geht auch Tat nimmt, der in den zahlreichen Sektoren der Ball ist ausführlich im Feld von der Industrie (zum beispiel, für wie viel die Struktur von der Industrie von den Mitgliedsstaaten oder betrifft es).“ Die Kommission sagt außerdem aus, dass ich und dass sehr gut policy seine Verpflichtung in den Vergleichen von der Initiative wird fortsetzen manterrà, um auf der ebene der EU anzuwenden, um die Generalrevision von mix zu garantieren zu kämpfen.


5.4


Ohne sich zu den Inhalten weder zu den Absichten von der oben genannt Bewertung zu entfernen geht es nichtig weder, deutlich sagt, dass es, von jenseits zwei Jahre von seiner Abfassung, (größtenteils auch für Effekt von der mutiert Situation von dem von der Krise verleitet Sektor) und aus der ferne notwendig und dringend im Programm vorzuschlagen instrumentieren erneuert ist, die Initiative zu aktualisieren, obgleich die allgemeinen Richtungen von den sehr wichtigen Handlungen für den Sektor verloren nicht scheinen, ihre Aktualität zu haben.


5.4.1


Es scheint, dass das Hauptproblem die Initiative LS 2015 vollziehen erfolgreich von einer wenig wirksamen Ausführung von den planen Handlungen und von seinem begrenzt Einfluss in einem Teil von den Mitgliedsstaaten von der EU repräsentiert wird, insbesondere jen von der neuen Haftung.


5.5


Einige Umwelten haben hinsichtlich der Auswirkung von der Initiative auf der Besetzung im schiffs Sektor die eher skeptischen Bewertungen15 ausgedrückt, beklagt die fehlt konkrete bezüglich Ausführung von der Initiative und betont die neuen Kompetenzen von den Arbeitern, dass seine Anwendung nur Umstellungen von dem wesentlich qualitativen Charakter erzeugt hat.


Brüssel, 29, April 2010

Der Präsident
von Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss
Mario SEPI

*
*

NB: Sie folgen anführt.




1 anführt

Terminologisches Glossar

  • Die schiffs Industrie wird (die Reparatur und die Wiederumwandlung versteht) zu dem Bau von den hauptsächlich bestimmten Schiffen zu der Seeschifffahrt von den militär Schiffen geschweige denn orientiert großformatig () zu dem Gebrauch handels/handels. Die Branche betrifft außerdem Dienste für den Bau, die Wiederumwandlung und die Instandhaltung von den Booten erzeugt und, (bestimmt ist zu der Seeschifffahrt, der zu jen im Binnengewässer) 16. Zwei grundlegende Subsektoren17 können sich im Rahmen von dem schiffs Sektor unterscheiden:
    • bau
    • ausstattung
  • Der schiffs Bau versteht, interessiert hauptsächlich die großen handels Schiffe für die Seeschifffahrt, () von den Schiffen und den Bau, Reparatur und Wiederumwandlung. Die Kategorie von den Megayacht kehrt auch in diesem Bereich zurück.
  • Die schiffs Ausstattung versteht all notwendigen Produkte und Dienste für den Bau, die Wiederumwandlung und die Instandhaltung von den Schiffen in oder von für Seeschifffahrt, (dem Binnengewässer, den maritimen Strukturen). Die technischen Dienste von Progettazione, der Installation, der Rüstung, der Verwaltung und der Instandhaltung von den Schiffen kehren auch in diesem Subsektor im rahmen zurück, (da die Reparatur versteht) 18.

  • Fatti und Zahlen

    Werften

    Sie existieren in Europa ungefähr 150 große Werften, von welch ungefähr 40 auf dem Weltmarkt von den großen handels Schiffen für die Seeschifffahrt es aktiviert. Die Werften für den Bau und Reparatur von den Schiffen zu dem Gebrauch belegen (zivil- und militär-) direkt ungefähr 120.000 Personen in der europäischen Union. Europa detiene eine gleiche Quote zu ungefähr 15% von dem Markt. Sie ist noch in der lage sich die weltweite Führung mit den Ländern von Asien hinsichtlich des Werts von den baut Schiffen zu dem zivil Gebrauch zu rivalisieren orientalisch (15 Milliarden von EUR in 2007) 19.

    Schiffs Ausstattung

    Mich Achtung, der der Sektor von der schiffs Ausstattung 436,000 Arbeitsstellen ungefähr direkt jenseits 287.000 Personen belegt und indirekt andere absichert. Das annuo Volumen von den Affären von dem Sektor für 2008 wird zu ungefähr 42 Milliarden von EUR20 geschätzt. Es fließt ungefähr 46% von der Produktion zu der Ausfuhr zu. Mich entnimmt von dem dritt maritimen wichtigen Sektor nach den Transporten und dem Pesca21.


    2 anführt
    zu das
    MEINUNG
    von Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss

    Die folgende Korrektur wird im Kurs von der Beratung abgelehnt, dass ein Viertel von den abgegebenen gültigen Stimmen, mindestens erhalten hat:

    Punkt 1.11

    Den Punkt abschaffen:

    Es braucht, Wellen zu vermeiden die handels Praktiken von den Reedern zu einer strengen Kontrolle unterbreiten, dass die europäischen und nationalen Subventionen das angewendet werden, um die in den Werften zu aus der EU von erzeugen Schiffe zu kaufen.

    Ergebnis:
    Jastimmen: 65
    Gegenstimmen: 108
    Enthaltungen: 18

    _____________



    1


    Ein Projekt wird in der Reaktion zu der Krisensituation ausarbeitet, bereits zu der Versammlung von den Vertretern von dem hohen Stand im Bild von der Initiative Führung 2015 vorgewiesen.


    2


    Europa hat bis jetzt die Märkte von dem Kredit für die Werften beherrscht. Braucht dieses Know-how zu zu wahren und zu zu erweitern ein europäisches System von der Garantie schaffen, der zu den Werften zulässt, die Finanzierung von vorhandenen und zukünftigen begeht abzusichern. Europa muss und entwickeln des weiteren seine Rolle von dem Zentrum von der schiffs Finanzierung der Industrie beibehalten.


    3


    Der Effekt von dem Verlust von der solchen kritischen Masse ist in den Vereinigten Staaten gewesen, nach der Krise von dem Sektor, eine Zunahme von den Kosten von dem Bau von den neuen gleichen Schiffen zu 300%,- auf dem Handelsplan -.


    4


    Europäischer Sozialfonds.


    5


    Das anführt Glossar in zu sieht sich für die Definition von diesem Begriff das ahnt Meinung.


    6


    Mich entnimmt von dem sehr minimalen Stand von der gesamten Produktion in den Werften von den Mitgliedsstaaten von der EU notwendig, um das Funktionieren von dem schiffs Sektor auf dem europäischen Gebiet zu bewahren.


    7


    Gemäss dem Komitee von der Verbindung von den schiffs Bauunternehmern von der europäischen Union (CESA) hat es immer gehabt „die die minori Gewinnspannen muss meisten Probleme von der Finanzierung“.


    8


    Der schiffs Sovraccapacità übertrifft entschieden die Zunahme von dem Bedarf von der Beförderung auf dem Seeweg; Wenn Post hinter anderer ein, die Schiffe von dem Neubau (Quelle eine lange Reihe 60 see Miglia bilden würden: Bloomberg und Clarkson Research Services).


    9


    Die befestigt Meinungen von CCMI zu Problemen von der unfairen Konkurrenz sehen sich i: CCMI/002, CCMI/029, CCMI/054.


    10


    Können wir die folgenden Typen von den Schiffen zitieren, um von esaustivi zu sein zu behaupten: passagierschiffe, Schiffe von der Kreuzfahrt, Yacht, Sportboote, Schiffe, Schiffe für den Transport von den Kraftwagen, die offshore Schiffe, Schiffe beherberge ich, dienstlich zu zu chimichiere zu zu metaniere und zu zu gassiere, Eisbrecher, die bestimmten mehrwertigen Schiffe, Schlepper zu den Tätigkeiten von dem Support von den offshore Bohrinseln (AHTS), Plattformen von der Perforation, wind offshore Zentralen, Schiffe zu dem militär Gebrauch, Schiffe mit Technologie mit doppelter Verwendungszweck, Frachtschiffe, Schlepper und Schiffe von der Suche, guardapesca.


    11


    Die Phase, das heißt ,„die Depression“ von dem Konjunkturzyklus (die minimalen begeht Mengen von sich in den welch Effekten von der Krise zu addieren).


    12


    Europäischer Regionalentwicklungsfonds.


    13


    GU C 317 von 30.12.2003, pag. 11.


    14


    Führung Platform Financing.


    15


    Bewertung von dem Effekt von der Initiative Führung 2015 auf der Besetzung in der schiffs Industrie, Präsentation durch Jerzy Bielinski und Renata Ploska von der Universität von Danzig (Polen).


    16


    http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm


    17


    ECORYS Study Competitiveness European Shipbuilding Industry, Rotterdam, Oktober 2009, on the of the.


    18


    http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp


    19


    http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm


    20


    Mitgliedschaft von dem EMEC (European Equipment Council Maritime - europäischer Rat für die maritime Ausstattung: Kroatien, Dänemark, Finnland, Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Italien, Norwegen Niederlande, Polen, Schweden und Türkei.


    21


    http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp
    ›››Archiv
    AB DER ERSTE SEITE
    Interferry fordert die EU-Kommission auf, ihre Vorschriften zur Dekarbonisierung der Schifffahrt mit denen der IMO zu harmonisieren
    Viktoria
    Der Verband warnte, dass eine fehlende Anpassung die Reedereien dazu zwingen werde, für ihre Emissionen doppelt zu zahlen.
    Im zweiten Quartal 2025 wurden in chinesischen Seehäfen 79,1 Millionen Container umgeschlagen (+6,1 %)
    Peking
    Der gesamte Güterverkehr betrug drei Milliarden Tonnen (+3,3 %), davon 1,3 Milliarden Tonnen mit dem Ausland (+1,9 %).
    CK Hutchison kündigt Pläne an, einen chinesischen Investor in das Konsortium zum Verkauf von Hutchison Ports aufzunehmen
    Hongkong
    Ohne die Beteiligung der COSCO-Reedereigruppe würde China den Verkauf nicht genehmigen
    Der Oberste Gerichtshof Sri Lankas hat im Zusammenhang mit dem Unglück der X-Press Pearl eine Entschädigung von einer Milliarde Dollar zugesprochen.
    Der Oberste Gerichtshof Sri Lankas hat im Zusammenhang mit dem Unglück der X-Press Pearl eine Entschädigung von einer Milliarde Dollar zugesprochen.
    Kolumbus
    Das Containerschiff fing Feuer und sank in der Nähe des Hafens von Colombo
    Die griechische Regierung schickt einen Schlepper ins Rote Meer, um Schiffen zu helfen, die von den Houthis angegriffen werden könnten.
    Die griechische Regierung schickt einen Schlepper ins Rote Meer, um Schiffen zu helfen, die von den Houthis angegriffen werden könnten.
    Piräus
    Der AHTS "Giant" verlässt
    Saipem und Subsea7 haben eine verbindliche Fusionsvereinbarung unterzeichnet.
    Saipem und Subsea7 haben eine verbindliche Fusionsvereinbarung unterzeichnet.
    Mailand/Luxemburg
    Der Abschluss der Transaktion wird für die zweite Hälfte des Jahres 2026 erwartet.
    Im zweiten Quartal wurden im Hafen von Valencia über 1,5 Millionen Container umgeschlagen (+4,0%)
    Im ersten Halbjahr 2025 sank die Zahl der Neuaufträge an chinesische Werften um -18,2 %
    Peking
    Bei den im Berichtszeitraum fertiggestellten Neubauten wurde ein Rückgang von -3,5 % verzeichnet
    Im zweiten Quartal 2025 wuchs der Güterverkehr im Hafen von Triest um +3,7 %
    Triest
    Massengut nahm zu. Sonstige Fracht ging um 13,2 % zurück.
    CMA CGM und TotalEnergies gründen Joint Venture zur LNG-Bunkerung im Hafen von Rotterdam.
    Marseille
    Vereinbarung zur Lieferung von 360.000 Tonnen Flüssigerdgas pro Jahr an die Schiffe der französischen Gruppe
    Im zweiten Quartal 2025 ging der Güterverkehr in spanischen Häfen um -4,7 % zurück
    Madrid
    Alle wichtigen Produktkategorien mit Ausnahme der konventionellen Waren verzeichnen einen Rückgang
    Brookfield Asset Management verkauft 49 % der britischen Hafengruppe PD Ports an die spanische Pontegadea
    Middlesbrough
    Das englische Unternehmen beschäftigt über 1.400 Mitarbeiter
    Im Quartal April-Juni ging der Güterverkehr im Hafen von Rotterdam um -2,3 % zurück
    Im Quartal April-Juni ging der Güterverkehr im Hafen von Rotterdam um -2,3 % zurück
    Rotterdam
    Die Hafenbehörde ist alarmiert über die Krise der nationalen Industrie.
    Die Elektrifizierung der Docks in den Häfen von Livorno, Piombino und Portoferraio verläuft planmäßig.
    Drittes Dock für den Kreuzfahrtverkehr im Hafen von Catania
    Catania
    Neugestaltung von Pier 25 abgeschlossen
    Ein weiteres Quartal mit Rückgang des Güterverkehrs im Hafen von Algeciras
    Algeciras
    Im Zeitraum April-Juni beliefen sich die Container auf 1,24 Millionen TEU (+1,0%)
    In Griechenland ist heute eine neue Steuer für Kreuzfahrtpassagiere in Kraft getreten, die in nationalen Häfen von Bord gehen.
    Athen
    Belgisches Schienengüterverkehrsunternehmen Lineas erhält staatliches Darlehen in Höhe von 61 Millionen Euro
    Brüssel
    Die Maßnahme wurde gestern Abend vom eingeschränkten Ministerrat genehmigt
    ERTMS-Installation auf 1.400 Kilometern des italienischen Schienennetzes abgeschlossen
    Rom
    Das Projekt wird mit 2,5 Milliarden Euro aus PNRR-Mitteln finanziert.
    Die vierteljährlichen Finanz- und Geschäftsergebnisse von Wärtsilä sind positiv.
    Helsinki
    Der Geschäftsbereich Marine Electrical Systems wird an das italienische Unternehmen VINCI Energies verkauft.
    Im Hafen von Barcelona wird die Anzahl der Kreuzfahrtterminals von sieben auf fünf reduziert
    Im Hafen von Barcelona wird die Anzahl der Kreuzfahrtterminals von sieben auf fünf reduziert
    Barcelona
    Der Bürgermeister: Zum ersten Mal in der Geschichte wird dem Wachstum der Kreuzfahrten in der Stadt eine Grenze gesetzt.
    MSC und Moby haben ihre Verpflichtungen zur Erfüllung der Anforderungen der AGCM dargelegt.
    Rom
    Shipping Agencies Services verkauft seinen 49-prozentigen Anteil an Moby und verzichtet zugunsten des Mehrheitsaktionärs auf die Gegenleistung. Moby verpflichtet sich zur vollständigen Rückzahlung seiner Schulden bei SAS.
    Fincantieri bestätigt sein Interesse an der Entwicklung des amerikanischen Schiffbaus
    Fincantieri bestätigt sein Interesse an der Entwicklung des amerikanischen Schiffbaus
    Washington
    Folgero: Verpflichtung zur Bereitstellung von Fähigkeiten der nächsten Generation in voller Übereinstimmung mit den strategischen Prioritäten der USA
    Die Abgeordnetenkammer hat der Ernennung von vier Präsidenten der italienischen Hafenbehörden zugestimmt.
    Rom
    Die vorgeschlagenen Namen für die Hafenbehörden der südlichen Adria, des mittel-nördlichen Tyrrhenischen Meeres, Westliguriens und Ostliguriens wurden genehmigt. Die Abstimmung über die Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres wurde verschoben.
    Informationsaustausch zwischen Landesverwaltungen zur Digitalisierung des maritimen Sektors beginnt
    Rom
    Das erste operative Treffen beim Generalkommando der Küstenwache in Rom
    Die Plattform für saubere Schiffskraftstoffe schlägt Maßnahmen zur Förderung der Produktion und Verteilung sauberer Schiffskraftstoffe vor
    COSCO Shipping Ports verzeichnet neue monatliche und vierteljährliche Containerumschlagrekorde
    Hongkong
    Im Zeitraum April-Juni wurden 29,4 Millionen TEU umgeschlagen (+4,5%)
    Starker Anstieg der Fälle, in denen Seeleute ihre Schiffe verlassen
    London
    2.286 Besatzungsmitglieder von 222 beteiligten Schiffen ab Anfang 2025
    Der globale Güterverkehr verzeichnete im ersten Quartal dieses Jahres in Erwartung neuer Zölle ein starkes Wachstum
    Der globale Güterverkehr verzeichnete im ersten Quartal dieses Jahres in Erwartung neuer Zölle ein starkes Wachstum
    Genf
    Nordamerika verzeichnete das stärkste Quartalswachstum bei den Importen
    Im Hafen Antwerpen-Brügge nehmen Container und rollendes Material zu, andere Güterarten hingegen ab.
    Antwerpen
    Am Flughafen herrscht weiterhin Verkehrsbehinderung, die Lage auf der Landseite wird kritisch
    Eine Studie prangert die Verzögerung europäischer Häfen bei der Ausstattung mit Kaltwasseranlagen an.
    Brüssel/Pozzallo
    Die Ausschreibung zur Elektrifizierung der Docks des Hafens von Pozzallo hat begonnen.
    T&E schlägt vor, mehr Umschlaghäfen außerhalb der EU einzubeziehen, um Carbon Leakage zu vermeiden
    Brüssel
    Der Verband fordert die EU-Kommission auf, den aktuellen Schwellenwert von 65 % des Umschlagverkehrs zu senken
    Federlogistica fordert die sofortige Einrichtung eines Kontrollraums für Tarife
    Genua
    Ziel ist es außerdem, bürokratische Mehrkosten zu vermeiden.
    Der Containerumschlag im Hafen von Singapur ging im zweiten Quartal um 2,9 % zurück.
    Singapur
    Im vergangenen Mai sanken die Schiffstransite durch den Suezkanal um -6,8 %
    Im vergangenen Mai sanken die Schiffstransite durch den Suezkanal um -6,8 %
    Kairo
    Der negative Trend setzte sich im Juni und Anfang Juli fort
    Terminalbetreiber sind überhaupt nicht zufrieden mit einer Politik, die kein Interesse an Häfen zu haben scheint
    Rom
    Cognolato: Es ist wichtig, die laufenden Prozesse an mehreren Fronten abzuschließen.
    Das größte Schiff, das jemals am MITO-Terminal im Porto Canale von Cagliari angelegt hat.
    Mailand
    Das Containerschiff "MSC Venice" mit einer Kapazität von 16.652 TEU ist gestern angekommen
    Am 5. und 6. November fand in Lissabon ein von der ILA einberufener Gipfel gegen die Automatisierung im See- und Hafensektor statt
    Am 5. und 6. November fand in Lissabon ein von der ILA einberufener Gipfel gegen die Automatisierung im See- und Hafensektor statt
    Bergen Nord/Metzingen
    Der südkoreanische HD Hyundai wird zusammen mit der deutschen NEURA Robotics Schweißroboter in Werften entwickeln und testen
    Die Opferzahlen des grausamen Angriffs auf den Massengutfrachter Eternity C im Roten Meer sind noch immer ungewiss.
    Mandaluyong/London/Brüssel
    Gemeinsame Erklärung von ICS, BIMCO, europäischen Reedern, Intercargo und Intertanko
    Im ersten Halbjahr 2025 nahm im Hafen Marseille-Fos der Massengutumschlag zu und der Stückgutumschlag ab
    Marseille
    Kreuzfahrtpassagiere nehmen um +5 % zu
    Der Senat hat das Rahmengesetz über Interports verabschiedet
    Rom
    UIR verleiht dem italienischen Interport-System einen modernen, geordneten und kohärenten Regelungsrahmen
    Carlo De Ruvo wurde zum Präsidenten von Confetra gewählt
    Rom
    Zu den Herausforderungen zählen die unkontrollierte Expansion großer Logistikkonzerne und deren Konzentration
    Zahl der Piratenangriffe auf Schiffe auch im zweiten Quartal 2025 hoch
    Zahl der Piratenangriffe auf Schiffe auch im zweiten Quartal 2025 hoch
    Kuala Lumpur
    Die Zahl der Gewalttaten gegen Besatzungen nimmt ab
    Fusionsvereinbarung zwischen Telemar und TNL Group
    Fusionsvereinbarung zwischen Telemar und TNL Group
    Oslo/Athen/Paris
    Es entsteht einer der drei größten Betreiber im OT/IoT-Dienstleistungsmarkt für den Schifffahrts- und Superyachtsektor
    Angriffe auf Schiffe im Roten Meer fordern immer noch Todesopfer unter Seeleuten
    Portsmouth
    Angriff auf den unter liberianischer Flagge fahrenden Massengutfrachter " Eternity C"
    Kanadisches Schiffbauunternehmen Davie erwirbt zweite Werft in Finnland
    Helsinki/Pori
    Es wird die Werft Enersense Offshore kaufen
    Änderungsantrag zu Hafenarbeitsvermittlungsagenturen genehmigt
    Rom
    Sofortige Umwandlung in Agenturen, die zur Erbringung vorübergehender Hafenarbeiten befugt sind
    Salvini ernennt einen Manager einer privaten Reederei aus Kampanien zum Präsidenten der regionalen AdSP
    Rom
    Das ist Eliseo Cuccaro, CEO von Alilauro
    Die Anwendung des 0,1%-Schwefelgrenzwerts in Schiffskraftstoffen weltweit ausweiten
    Die Anwendung des 0,1%-Schwefelgrenzwerts in Schiffskraftstoffen weltweit ausweiten
    Berlin
    Dies geht aus einer Analyse des International Council on Clean Transportation hervor
    IMO und EU verurteilen erneute Angriffe auf Schiffe im Roten Meer
    London/Brüssel
    Dominguez: Neuer Verstoß gegen das Völkerrecht und die Freiheit der Schifffahrt
    Im ersten Halbjahr 2025 wuchs der Containerverkehr im Hafen von Gioia Tauro um +10,5 %
    Freude Stier
    2.186.211 TEU wurden umgeschlagen
    Ein Massengutfrachter wurde im Roten Meer angegriffen
    Portsmouth
    Die Besatzung verließ das Schiff, das Wasser einnahm
    Bundesregierung unterstützt Energiewende im Seehafensektor mit 400 Millionen Euro
    Über 78 Millionen Euro für die Häfen Augusta und Taranto für Offshore-Windenergie
    Rom
    Mittel werden ab 2025 über drei Jahre verteilt
    In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr im Hafen von La Spezia um -9,4 % zurück
    Das Gewürz
    Im Hafen von Marina di Carrara wurde ein Wachstum von +3,7% verzeichnet
    Ruote Libere verurteilt die Lockerung der Anti-Mafia-Kontrollen im Straßenverkehrssektor
    Modena
    Franchini: Minister Salvinis Besessenheit mit dem Bau der Meerengenbrücke, selbst auf Kosten der Ausweitung der Kontrollen
    Italiens Anschlussindex an das globale Netzwerk der Containerschifffahrtsdienste ist das vierte Quartal in Folge gesunken
    Italiens Anschlussindex an das globale Netzwerk der Containerschifffahrtsdienste ist das vierte Quartal in Folge gesunken
    Genf
    PLSCI-Indizes der wichtigsten nationalen Häfen steigen nach Containerumschlagsvolumen
    Ein Gesetzentwurf soll verhindern, dass die Verwaltung der korsischen Häfen und Flughäfen an private Unternehmen übergeht.
    Paris
    Es sieht die Gründung des Établissement Public du Commerce et de l'Industrie vor
    Indien plant, in großen Häfen mindestens einen Schlepper für Notfälle auf See bereitzustellen
    Mumbai
    Derzeit geschieht dies nur in den Häfen von Mumbai und Chennai.
    Erweiterungsprojekt von HMM und CMA CGM Total Terminal International Algeciras
    Seoul
    Geplant ist eine Investition von 150 Millionen Euro. Die Kapazität wird auf 2,8 Millionen TEU erhöht.
    Genehmigung der Haushaltsänderung 2025 der Hafenbehörde des südlichen Tyrrhenischen und Ionischen Meeres.
    Gioia Tauro
    500.000 Euro für den 49%-Anteil der Hafenagentur
    FHP Group erwirbt die restlichen 10 % der Anteile an Lotras
    Mailand/Foggia
    Durch die Integration zwischen Lotras und CFI Intermodal wird FHP Intermodal entstehen.
    Wissenschaftliches Dokument der OITAF zu bewährten Verfahren in der Logistik und beim Transport von frischem Obst und Gemüse
    Mailand
    Die Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres ist der PLIKA beigetreten
    Livorno
    Plattform für Schulung, Innovation und Wissensaustausch im Logistik- und Hafensektor
    Die Nominierung von Matteo Paroli zum Präsidenten der Hafenbehörde des westlichen Ligurischen Meeres wurde unterzeichnet.
    Rom
    Er verfügt über einen Abschluss in Rechtswissenschaften mit Spezialisierung im Verwaltungsrecht.
    Der Containerumschlag im Hafen Haropa nimmt zu, während der Massengutumschlag abnimmt.
    Le Havre
    Im ersten Halbjahr dieses Jahres wurden 1,51 Millionen TEU (+4%) Container umgeschlagen.
    Bureau Veritas meldet einen vierteljährlichen Umsatzanstieg von 9,8 % im Segment Marine & Offshore
    Courbevoie
    Kalmar und Konecranes steigern Auftragseingang im April-Juni-Quartal
    Helsinki
    Der Umsatz der beiden finnischen Unternehmen steigt leicht
    Der Containerverkehr im Hafen von Barcelona ging im zweiten Quartal um 12,2 % zurück.
    Barcelona
    Assiterminal droht mit einer neuen Welle von Einsprüchen gegen Vorschriften, die seiner Ansicht nach den Hafenbetrieb schädigen
    Genua
    2M Logistics unterzeichnet eine Vereinbarung mit Gallozzi aus Salerno
    Barendrecht
    Das niederländische Unternehmen wird GF Logistics, eine Tochtergesellschaft des italienischen Konzerns, in der Benelux-Region vertreten.
    Der Quartalsgewinn des Schweizer Konzerns Kühne+Nagel ist gesunken
    Schindellegi
    Im Zeitraum April-Juni dieses Jahres stieg der Nettoumsatz um +1,7%
    Yang Ming bestellt drei 8.000-TEU-Containerschiffe bei Nihon Shipyard und Imabari Shipbuilding
    Keelung/Imabari
    Vertragswert: 351,3–394,5 Millionen US-Dollar
    Italia Nostra bekräftigt seine große Besorgnis über den Bau des Hafens Fiumicino-Isola Sacra.
    Rom
    Europäische Seestädte, Ziele für den Kreuzfahrttourismus - so der Verband - prangern das Phänomen des Übertourismus im Kreuzfahrtsektor an
    In Port Said East wurde Ägyptens erstes Automobilterminal in Betrieb genommen.
    Ost-Port Said
    Es bietet Platz für zwei Autotransporter gleichzeitig
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    Abfahrt
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    - Alphabetische Liste
    - Nationen
    - Geographische Lage
    Tepsa hat im Hafen von Rotterdam ein Flüssiggutterminal erworben.
    Singapur/Rotterdam
    Es wurde von Global Energy Storage Holdings verkauft
    Die Spinelli Group hat ihren Nachhaltigkeitsbericht 2024 genehmigt.
    Genua
    Von den 616 direkt Beschäftigten des Unternehmens sind 49 % unter 50 Jahre alt.
    Im zweiten Quartal dieses Jahres wuchs der Güterverkehr in türkischen Häfen um +1,6%
    Ankara
    Die Frachten von und nach Italien beliefen sich auf 12,7 Millionen Tonnen (+10,1%)
    Erweiterung der vereinfachten Logistikzone für die Häfen und Trockenhäfen von Genua auf die Gebiete Savona, Vado Ligure und Bergeggi.
    Genua
    Zustimmung des ZLS-Lenkungsausschusses
    Isotta Fraschini Motori hat in Bari eine neue Produktionslinie für Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme eingeweiht.
    Triest
    Sie werden für Marine- und Landlösungen eingesetzt
    Die Grande Shanghai , der erste ammoniakfähige Autotransporter der Grimaldi Group, wurde getauft.
    Neapel
    Es verfügt über eine Ladekapazität von 9.000 CEUs.
    Der Hafen von Genua, FILT und UILT haben einen fünftägigen Streik am Bettolo-Terminal ausgerufen.
    Genua
    Fit Cisl Liguria drückte seine Solidarität mit den Arbeitern aus
    Die Ausschreibung für die Ausbaggerung des kommerziellen Hafenbeckens im Hafen von Ancona wurde veröffentlicht.
    Ancona
    Geplant ist die Entfernung von rund 730.000 Kubikmetern Sediment
    Ausschreibung für die Sanierung und Erweiterung der Docks 32 und 33 in der Tiefseezone des Hafens von Savona
    Genua
    Es wird eine Investition von über 6,7 Millionen Euro erwartet
    In Palermo sind 1.100 Arbeitnehmer direkt im Küstentourismussektor beschäftigt
    Palermo
    In diesem Jahr wird im Hafen der sizilianischen Hauptstadt ein Wachstum des Kreuzfahrtverkehrs von 9,4 Prozent erwartet.
    Sechsmonatiges Frachtwachstum von +9 % auf der Seeroute St. Petersburg-Indien/China
    Fliegen
    FESCO betreibt sechs Schiffe im Dienst
    Hafen Triest: Gegen Sonderkommissar Gurrieri wird wegen Geldwäsche ermittelt
    Triest
    "Ich bin sicher", erklärte er, "dass ich nachweisen kann, dass ich rechtmäßig und in voller Transparenz gehandelt habe."
    Vard unterzeichnet neuen Vertrag für den Bau von zwei CSOVs
    Triest
    Die Schiffe werden zur Unterstützung von Operationen im Offshore-Windsektor eingesetzt
    UIR begrüßt die Veröffentlichung der Ausschreibung zur Digitalisierung der Logistikkette.
    Rom
    Di Caterina (ALIS): ein konkretes Instrument, das die Bedürfnisse von Unternehmen verbessert und das Logistiksystem stärkt
    GNV feierte sein zehnjähriges Bestehen auf der Strecke Italien-Albanien
    Durres
    In diesem Zeitraum beförderten die Schiffe des Unternehmens über 1,25 Millionen Passagiere
    Im Hafen von Gioia Tauro wurde eine Lieferung von über 1,2 Tonnen Marihuana beschlagnahmt.
    Reggio Calabria/Catanzaro
    Mitglieder einer kriminellen Organisation, die Drogen aus Südamerika über europäische Häfen und Flughäfen importierte, wurden festgenommen.
    Yang Ming beauftragt Hanwha Ocean mit dem Bau von sieben 15.000 TEU Dual-Fuel-Containerschiffen
    Keelung
    Die Auslieferung erfolgt zwischen 2028 und 2029
    Walden verkauft Logistikgeschäft im Gesundheitswesen an Yusen Logistics
    Paris
    Exklusive Verhandlungen angekündigt
    Solinas (Sardische Aktionspartei) ist mit dem Zustand der sardischen Häfen überhaupt nicht zufrieden
    Cagliari
    Die sofortige Einrichtung einer Sonderkommission wird gefordert
    ANSI begrüßt die Einführung des Informations-Dashboards zur Verwaltung privater Beschaffungsverträge in der Logistik.
    Rom
    D'Angelo: Es wird dem Land ermöglichen, einen weiteren Schritt nach vorne zu machen
    Russo (Confcommercio): Den Straßenverkehr von der PNRR-Finanzierung auszuschließen, war kurzsichtig.
    Rom
    Erstes Bulletin des Freight Insights Observatory, herausgegeben vom National Center for Sustainable Mobility
    ABB-Konzern verzeichnet deutliches Wachstum bei der Finanz- und Geschäftsentwicklung im Quartal
    Zürich
    Im Zeitraum April-Juni stieg der Wert der Neuaufträge um +16,0%
    Informelle Konsultationen zum vorläufigen Vorschlag für den neuen Masterplan für den Hafen von Ancona haben begonnen.
    Ancona
    Elf Treffen für Juli geplant
    Programmvereinbarung für vorbereitende und funktionale Eingriffe für den Bau der Brücke über die Straße von Messina
    Rom
    Es wurde heute in Rom unterzeichnet
    Projekt zur Entwicklung einer ökologischen Station zur Behandlung von Schiffsabwässern
    Neapel
    Initiative der neapolitanischen Gruppe der Cenere- und Iello-Landung
    Assiterminal rät dringend davon ab, Sedimente aus dem Bagnoli-Baggerprojekt in den Hafen von Neapel zu bringen.
    Genua
    Cognolato und Ferrari: Es ist von entscheidender Bedeutung, die volle Funktionalität der Aktivitäten des Handelshafens sicherzustellen.
    Der Containerverkehr im Hafen von Long Beach ging im zweiten Quartal um 3,4 % zurück.
    Langer Strand
    Im Juni wurde ein Rückgang von -16,4 % verzeichnet
    Paolo Pessina wurde zum Vizepräsidenten von Conftrasporto-Confcommercio ernannt.
    Rom
    Er ist Präsident des nationalen Verbandes der Seeagenten und -makler
    Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong ging im zweiten Quartal um -8,2 % zurück
    Hongkong
    Im Juni wurde ein Rückgang von -13,7 % verzeichnet
    Das in Cuneo ansässige Logistikunternehmen Nord Ovest verzeichnet steigende Finanzergebnisse.
    Keil
    Die Bauarbeiten für ein neues Depot in Mondovì werden Anfang 2026 abgeschlossen sein.
    Der Containerverkehr im Hafen von Los Angeles wächst aufgrund der Angst vor neuen Zöllen
    Los Angeles
    Im Juni wurde das höchste jemals für diesen Monat verzeichnete Volumen verzeichnet.
    Der Verwaltungsausschuss der sardischen Hafenbehörde hat das DPSS angenommen
    Cagliari
    Grünes Licht für die Konzession an MITO und den Einspruch gegen die Ablehnung des Baggerprojekts von Olbia.
    Drei Veranstaltungen in Genua für drei neue Kreuzfahrtschiffe von Explora Journeys.
    Genua
    Ein technischer Stapellauf, eine Münzverlegung und das Schneiden des ersten Blechs wurden auf der Fincantieri-Werft durchgeführt
    Grimaldi verkauft 5 % des Terminals Darsena Toscana an die Livorno Port Company
    Neapel/Livorno
    Option zum Erwerb weiterer 5 % des Aktienkapitals
    Konzessionsvertrag unterzeichnet, der DP World die Verwaltung des Hafens von Tartous überträgt
    Damaskus
    Es hat eine Lebensdauer von 30 Jahren
    Matteo Gasparato zum Präsidenten der Hafenbehörde der nördlichen Adria ernannt
    Rom
    Er wurde zum außerordentlichen Kommissar der gleichen Hafenbehörde ernannt
    Treffen in Rom zwischen den Leitern von ESPO und Assoporti
    Rom
    Zu den behandelten Themen gehört die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Häfen im aktuellen globalen Kontext
    Die chinesische Fluggesellschaft OOCL meldet einen vierteljährlichen Rückgang der Einnahmen aus Liniendiensten
    Hongkong
    Die von den Schiffen des Unternehmens transportierte Fracht nimmt zu
    Zusammenarbeit zwischen der ukrainischen Seehafenbehörde und der westligurischen Seehafenbehörde
    Rom
    Vereinbarung mit einer Laufzeit von zunächst fünf Jahren
    Umfrage in Deutschland zu den Perspektiven von Unternehmen der Seefahrts-, Hafen- und Schiffbaubranche
    Hamburg
    Reeder sind besorgter. Positive Aussichten für Häfen und Werften.
    Hafen von Augusta: Die Arbeiten an einer dritten Brücke, die die Insel mit dem Festland verbindet, beginnen.
    Augusta
    Arbeiten im Wert von über 20 Millionen Euro
    Vard unterzeichnet Vertrag mit InkFish für neues Forschungsschiff
    Triest
    Der Deal hat ein Volumen von mehr als 200 Millionen Euro.
    1,1 Milliarden Euro werden im Hamburger Hafen investiert, um die Containerbranche zu stärken
    Hamburg
    Verbesserung der Erreichbarkeit und Hafeninfrastruktur im Waltershofer Hafen
    Meyer Turku lieferte das neue Kreuzfahrtschiff Star of the Seas an Royal Caribbean aus
    Turku
    Es hat eine Bruttotonnage von 250.800 Tonnen
    ESPO fordert erhöhte Mittel für Häfen im nächsten mehrjährigen Finanzrahmen der EU
    Brüssel
    Die Mittel des CEF-Programms reichen bei weitem nicht aus
    Fincantieri liefert das neue Kreuzfahrtschiff Oceania Allura an Oceania Cruises.
    Miami/Triest
    Zwei weitere Schiffe der Sonata-Klasse wurden in Bestellungen umgewandelt.
    HÄFEN
    Italienische Häfen:
    Ancona Genua Ravenna
    Augusta Gioia Tauro Salerno
    Bari La Spezia Savona
    Brindisi Livorno Taranto
    Cagliari Neapel Trapani
    Carrara Palermo Triest
    Civitavecchia Piombino Venedig
    Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
    DATEN-BANK
    ReedereienWerften
    SpediteureSchiffs-ausrüster
    agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
    MEETINGS
    Confindustria-Veranstaltung zur Meereswirtschaft am 15. Juli in Rom
    Rom
    Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
    Genua
    ››› Archiv
    NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
    Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
    (timesofmalta.com)
    US has its eye on Greek ports
    (Kathimerini)
    ››› Nachrichtenüberblick Archiv
    FORUM über Shipping
    und Logistik
    Intervento del presidente Tomaso Cognolato
    Roma, 19 giugno 2025
    ››› Archiv
    Uniport: Der Transport von Trümmern aus Bagnoli zum Hafen von Neapel würde die lange erwartete Baggerarbeit verzögern.
    Rom
    Legora de Feo: Es ist notwendig, alternative Lösungen zu finden.
    Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten starke Rückgänge ihrer Quartalseinnahmen.
    Keelung/Taipeh
    Im Zeitraum April-Juni sank er um -18,7 %, -26,5 % bzw. -8,6 %
    Die Einrichtung des Informations-Dashboards zur Verwaltung privater Beschaffungsverträge in der Logistik wurde genehmigt.
    Im Mai wuchs der Güterverkehr im Hafen von Ravenna um +1,4 %
    Ravenna
    Massengut ist auf dem Vormarsch. Sonstige Fracht ist auf dem Rückzug.
    EU genehmigt gemeinsamen Einkauf von Hafenausrüstung durch Terminalbetreiber
    Brüssel
    Eine gemeinsame Festlegung technischer Mindestanforderungen an die Ausrüstung ist ebenfalls zulässig.
    Der serbische Energiekonzern EPS wird Kohle über den montenegrinischen Hafen Bar importieren
    Bar
    Derzeit werden Importe aus Indonesien über den Hafen von Constanta abgewickelt.
    Die Fincantieri Foundation und die Luiss University starten ein Projekt zur Verbesserung der Sicherheit der Unterwasserinfrastruktur.
    Triest
    Zu den Zielen gehört die Mitwirkung bei der Definition eines spezifischen Regulierungsrahmens
    Freilauf: Die Kehrtwende der Regierung bei der Bekämpfung der Mafia im Güterkraftverkehrssektor ist eine begrüßenswerte Entwicklung.
    Modena
    Franchini: Wenn die Regierung erkannt hat, dass sie einen Fehler gemacht hat, ist das eine gute Nachricht.
    Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio): Die Änderung, die eine vorzeitige Umwandlung der Hafenagentur Gioia Tauro ermöglicht, ist äußerst wichtig.
    Die Veranstaltung von Confindustria zur maritimen Wirtschaft findet am 15. Juli in Rom statt.
    Rom
    Das strategische Dokument des Verbandes für den Sektor wird vorgestellt
    Kerala fordert von MSC 1,1 Milliarden Dollar Schadensersatz für den Untergang der MSC Elsa 3
    Thiruvananthapuram
    Vorübergehende Festsetzung des Schiffes "MSC Akuteta II" genehmigt
    Trasportounito beantragt die Aufhebung des Erneuerungsverfahrens des Zentralausschusses des Spediteurregisters
    Rom
    Erneute Beschlagnahmung einer Ladung Kokain im Hafen von Gioia Tauro
    Reggio Calabria
    In einem Container wurden 16 Säcke mit 417 Kilo Drogen gefunden
    MOL und Kinetics bauen das weltweit erste schwimmende Rechenzentrum
    Tokio
    Es wird auf einem Schiff mit 9.731 Bruttotonnage installiert
    Das Rijeka Gateway Terminal wird Anfang September in Betrieb genommen
    Kopenhagen
    Das erste Schiff am zweiten Containerterminal des kroatischen Hafens wird am 12. September erwartet
    Falteri (Federlogistica) fordert uns auf, uns auf die Entwicklung einer "polyzentrischen" Logistik zu konzentrieren
    Genua
    Die Simplified Logistics Zone sollte der Eckpfeiler der Strategie sein
    Tsuneishi Shipbuilding Co. hat Mitsui E&S Shipbuilding Co. übernommen.
    Hiroshima/Tokio
    Es wurde in Tsuneishi Solutions Tokyobay Co. umbenannt.
    Pessina (Federagenti): Das nordeuropäische Logistiksystem steckt in Schwierigkeiten. Nutzen wir die Situation!
    Rom
    Unerwartete Chance - betont er - für die Mittelmeerhäfen und insbesondere für die italienischen
    MSC Cruises nutzt gemeinsam mit Carnival und Royal Caribbean die Werft auf Grand Bahama
    Miami
    Die seit Ende 2024 laufenden Verhandlungen wurden erfolgreich abgeschlossen
    Bei den International Propeller Clubs der Dorso Award für den Mittelmeerraum
    Neapel
    In Anerkennung der wichtigen Rolle der Logistikunternehmen im Mittelmeerverkehr
    ABB unterzeichnet Servicevertrag mit der US-Kreuzfahrtgesellschaft Royal Caribbean
    Zürich
    Es hat eine Laufzeit von 15 Jahren und umfasst 33 Schiffe der Flotte.
    P&O Maritime Logistics (DP World Group) erwirbt 51 % von NovaAlgoma Cement Carriers
    Lugano
    Nova Marine Holding und Algoma Central Corporation behalten 49 %
    - Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
    tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
    Umsatzsteuernummer: 03532950106
    Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
    Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
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