Neue Initiative von Europäischer Wirtschafts- Und Sozialausschuss die Krise von der navalmeccanica europäischen Industrie in angriff nehmen



Im Bild von der Revision in der Tat von der Europäischen Kommission von der gegenwärtigen Disziplin von den staatlichen Beihilfen zu dem schiffs Bau, das, welch Begriff ende dieses Jahres verfällt ( von dem 4 Oktober 2010), hat das Europäischer Wirtschafts- Und Sozialausschuss (CESE) und entschieden, die Maßnahmen zu neu bewerten, seine Betrachtungsweise auf den staatlichen Beihilfen zu überprüfen, die können würden, von der Krise herauszukommen, um zu den europäischen Werften zuzulassen, stellt in der Tat sein. April zu Danzig hat mit solchem Ziel für 18 eine öffentliche Anhörung indetto folgend, mit Beginn zu den Stunden 15,00, ein Rapport der die zu welch folgen wird die Schwierigkeiten zeigen quälen die navalmeccanica europäische Industrie wird, meist Aufmerksamkeit zu dem Sektor zu stellen, damit die Gemeinschaftsorgane zu ersuchen.

29 hatte fließt April das CESE eine eigene Meinung auf der Krise von der europäischen Industrie von dem schiffs Bau adoptiert, dass es, das beratende Organ von der EU ist, ( von dem 17 März 2010). Wir veröffentlichen von der Folge das Programm von der folgenden Begegnung von 18 April und der von der 29 Eg-behörde billigt Text April 2010.

Draft Programme Gdansk, Poland, Exhibition Congress Center - Room BHP Duza and or 18th April 2011
Draft Programme Gdansk, Poland,
Exhibition Congress Center - Room BHP Duza and or
18th April 2011

Moderated Mr by Fische, Co. CCMI, of the
- Introduction -
3:00 p.m.	Opening zu City Gdansk words from personality from the of (Tb)
3:15 p.m.	Response Mr from Fische, Co. CCMI, of the
3:30 p.m.	Zu dem Tb statement by zu dem Ministry Treasury personality from the of ()
- Situation in Poland -
3:45 p.m.	Chairman of of ³ aw - Yard "Remontowa" (Tb)
4:10 p.m.	The Association Polish Industries chairman of the of Maritime FORUM OKRÊTOWEMr Piotr Soyka, Gdansk Shiprepair - Yard "Remontowa" (Tb)
4:20 p.m.	Zu den Representative "Gdansk Shipyard " Mr Stoklosa, of chairman of the Behörde Mr Aszyk or, member of the Behörde (Tb)
4:30 p.m.	General debate
- The in the other actors value chain -
4:50 p.m.	Providers: Zu statement by zu den Representative EMEC of
5:05 p.m.	Ship owners: Zu statement by zu den Representative ECSA of
5:25 p.m.	General debate
- Diversification -
5:45 p.m.	Statement on: Off-Shore wind turbines (Tb)
6:00 p.m.	Statement on: Ship in Europe dismantling (Tb)
6:15 p.m.	General debate
- Conclusions -
6:45 p.m.	Mr Krzaklewski, rapporteurMr Calvet Chambon, Co., learnt from the hearing - Daten EESC for the opinion
7:00 p.m.	End of the hearing

Brüssel, 29, April 2010



MEINUNG
von Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss
auf dem Thema
Die schiffs europäische Industrie vor der Krise

_____________

Referent: Marian KRZAKLEWSKI

Korreferent: Enrique CALVET CHAMBON

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Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss hat dementsprechend in Data 16 entschieden Juli 2010, zu den Bestimmungen von 29 art., par. 2, von eigener Geschäftsordnung eine Meinung von der Initiative auf dem Thema auszuarbeiten:

Die schiffs europäische Industrie vor der Krise.

Die beratende Kommission für die industriellen Umwandlungen hat (CCMI) beauftragt, eigene Meinung in Data 9 formuliert April 2010, die Baustelle von dem Komitee zum thema vorzubereiten.

Die plenare Sitzung hat zu sein von den Tagen 28 29 folgendes adoptiert 462a, und das April 2010 (sitzt von 29 April), Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss, mit 168 Jastimmen, 14 Gegenstimmen und 12 Enthaltungen zu scheinen.

1.	Schlüsse und Empfehlungen
1.1	Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss stellt mit großer Sorge von einem produktiven Sovraccapacità von dem Bau von den handels Schiffen im rahmen fest, der die schiffs europäische Industrie, in eine Situation von der tiefen Krise von einer gesamt Abwesenheit von neuen charakterisiert begeht gießt, und kosten sie von Zunahme von der Nummer von den Konkursen und den Abrechnungen von ein den Werften und den Betrieben von verleitet von den großen Problemen in der Finanzierung von bereits vorhandenen begeht von einem irreversiblen Verlust von den Arbeitsstellen mit Perspektiven von den zusätzlichen Entlassungen.
1.2	Das Komitee wird überzeugt, dass es und in dieser kritischen Situation ist notwendig von einer geläufigen europäischen Strategie von der schiffs Industrie in der EU sich auszustatten die zukunft die Handlungen von den Mitgliedsstaaten in diesem Feld zu koordinieren. Die erst Elemente von der solchen Strategie würden müssen, würden nicht müssen und und, zu den sehr dringenden Notwendigkeiten antworten sein profiliert in die tat setzt, dass sie folgendes sind:
	die Punkte 4,1 4.1.1 sehen sich (und), die Frage stimulieren
	zu der Anordnung Finanzierungen durch die Verlängerung jenseits 2011 von der Disziplin für die staatlichen Beihilfen zu dem schiffs Bau stellen (auch),
	die Ressourcen von der Besetzung zum thema garantieren (da Formen von der Unterstützung in der Phase von dem Verschluss von den Werften versteht),
	den Mangel von den gerechten Bedingungen von der Konkurrenz kämpfen.
	Solche Maßnahmen würden müssen, vermeiden, die ablehnenden Anreize zu liefern, dass die Konkurrenzfähigkeit können würden, behindern.
1.3	Hält das Komitee den Mangel von einem System von den handels Normen für den schiffs Sektor gibt, die den verbindlichen Charakter auf der ganzen erde haben, dass es sich muss, die energischen und schneidenden Vorkehrungen für den Schutz von diesem strategischen Sektor zu adoptieren zu der Kommission fragen. Vor dem Mangel von einem internationalen Abkommen im Bild von der OECD, der EU, es muss und entschied, um den schiffs europäischen Sektor von der unfairen Konkurrenz zu schützen Sofortmaßnahmen adoptieren.
1.4	Die Entscheider, die Unternehmen des Sektors, die Tarifpartner müssen und, das je früher Maßnahmen für die Durchführung von einem geläufigen Projekt¹ adoptieren, welch politisches Ziel ist:
	machen, damit in hohem grade technologische dieser Sektor, als, und in zukunft können würde, eine Basis in Europa erhält industrielle, stark konkurrenzfähige, hohe Stände von der nachhaltigen Besetzung garantieren,
	die kurzsichtigen Wahlen verfährt zu den Entlassungen in die Phasen von der Verschlechterung von der Konjunktur vermeiden die Arbeitsstellen beibehalten, und,- so importieren cosa -, eine in hohem grade qualifizierte Arbeitskraft in diesem strategischen Sektor zu erhalten
	sonderbare Bedeutung zu den umwelt Erwägungen zu der energie Leistungsfähigkeit von der Beförderung auf dem Seeweg und zuweisen -, hat die schiffs europäische Industrie und in der Weise potenzielles für die Verbesserung von der Situation zwei unter dies erhöht particolar der Subsektor von der schiffs Ausstattung, wartet,
	die Kohäsion garantieren, für wie viel die drohen Küstengebiete betrifft es, in welch die schiffs Industrie, dabeisein
	verhindern, dass die Produktionskapazität von der schiffs Industrie das zu von unter von der notwendigen kritischen Masse hinuntergeht, sodass die EU in zukunft ist, in der lage Schiffe zu erzeugen,
	das Know-how von der Finanzierung von den Werften² im rahmen wahren europäisch,
	die europäischen Kompetenzen im maritimen Sektor im wissenschaftlichen Feld in der oberen Instruktion und beibehalten (auch),
	garantieren, dass der Sektor von einem bemerkenswerten Wachstumspotenzial, der Innovation und der Ausdehnung im Feld von dem R&S verfügt,
	klarzustellen, dass die konkreten Kosten von den Handlungen für den Sektor (uns im gange unter zu jen von der Untätigkeit sind, sehen sie das Beispiel von dem USA³).
1.5	Das Komitee macht Appell dem Rat, zu und zu, der Kommission, dem Europäischen Parlament, sodass die EU und wie das vorrangige strategische Ziel die Instandhaltung von der notwendigen kritischen Masse im Bausektor und der schiffs Reparatur wiedererkennt. Dies ist unerlässlich damit:
	eine Kontrolle auf den Fortschritten im Sektor von den Transporten geschweige denn auf der Verbesserung von der energie Leistungsfähigkeit von diesem letzten beibehalten zum thema energie und umwelt-,
	nicht den bedeutenden technologischen Beitrag von dem Sektor zu der europäischen Industrie verlieren - Beitrag, der auch (die externen Wirtschaften auf anderen Sektoren eingraviert); einmal, dass eine Werft geschlossen wird, kommt es nicht mehr wieder eröffnet,
	die zukunft Wachstumspotenzial hinsichtlich der Windkraft nutzen (zum beispiel), das, dass es in Europa möglich nur wendet die Fähigkeiten im schiffs Bausektor anist
	repräsentiert jedes Schiff (ein strategisches Element kampf, eine ausreichende Fähigkeit von der Reaktion betreffend irgendwelch geschichtlichen Umstand in den Krisensituationen beizubehalten, und wert_sein dies auch für die handels Schiffe),
	eine qualifizierte Arbeitskraft und ein ausreichender Stand von den fortschrittlichen wissenschaftlichen Forschungen in der schiffs Industrie in den Sektoren erhalten,- Wellen vermeiden, dass sie ganz in den nicht europäischen Händen vorbeigehen -, als der Transport, das nachhaltige Wachstum, der Umweltschutz, die technologische Exzellenz in der Innovation.
1.6	Das Komitee betont von den professionellen Schulen für angelernten Arbeiter geschweige denn, dass der Verlust von der notwendigen kritischen Masse von dem schiffs Sektor wird, es der Aufhebung und den Verschluss von den Instituten für die Bildung und von den Ingenieuren von den Technikern provozieren. Dies bedeutet, dass die europäische Union auch riskiert, die intellektuelle kritische Masse zu Vorteil von seinen handels- und politischen Konkurrenten zu verlieren.
1.7	Das Komitee hält, dass die Mitgliedsstaaten, Maßnahmen von dem Notfall kurzfristig analogamente müssen würden, um gemeinsam zu agieren, die Krise wendet zu übertreffen, um europaweit zu dem Sektor zuzulassen, unternehmen die geläufigen Mühen, die Konto von seiner Spezifität tengano ,(zum beispiel zu wie viel in anderen Sektoren in jen auto geschieht es).
1.7.1	Solche Maßnahmen würden müssen:
	zu der Wassermenge von je mehr schnell möglichen tragen neu begeht,
	zulassen die Verbindung zwischen den Werften und den Betrieben in den Phasen von der ungünstigen Konjunktur von anderem beibehalten, andererseits, die begabten Arbeiter von den notwendigen Kompetenzen, vermeidet, die und mit ihnen kooperieren, wegen eine flüchtige Krise, ein Potenzial von den Erkenntnissen verloren für immer geht.
1.8	Das Komitee hält zum thema hinsichtlich der Politik von der Besetzung in der schiffs Industrie, dass die Entlassungen unter allen umständen möglich sich müssen, in diesem Sektor verhindern. Es braucht, in den letzten jahren die qualifizierten, kompetenten und bereits mangelhaften Arbeiter erhalten. Die allgemeinen Autoritäten müssen in diesem Sektor ein geläufiges europäisches Bild schaffen, dass die Dauer von der Krise, für all die Teilzeitarbeit damit zuvereinheitlicht von der Konkurrenz in Europa und einer Vormundschaft von der zugänglichen Besetzung zu all drohen Arbeitern von der Entlassung lässt, Bedingungen zu garantieren.
1.8.1	Dieses Bild muss dem wo möglichen Kauf geschweige denn Diritto von all Arbeitern und zu der Bildung zu der Neuqualifizierung, die Instandhaltung von den Arbeitsstellen von der Macht von und garantieren. Die Programme der Bildung und Neuqualifizierung von den Arbeitern von der schiffs Industrie von sind notwendig für die Verbesserung von ihren individuellen Kompetenzen von dem allgemeinen Stand von den Qualifikationen in den Werften und.

Empfehlungen und Vorschläge spezifisch
1.9	Es ist notwendig die Handlungen für eine schnelle Ersetzung von der Flotte beruhend auf Erwägungen von der umwelt Vormundschaft europaweit zu beschleunigen. Die herablaufend Möglichkeiten von der gemeinschafts Disziplin von 2008 von den staatlichen Beihilfen für die Vormundschaft von der Umwelt müssen sich aus diesem Grunde zum thema nutzen. Ist würden die umwelt Fragen vorrangig, auf die weltweite Skala für durch von der maritimen weltweiten Organisation gehen löst das - einen Prozess, dies, dass es bereits in Atto. ist
1.10	Die Mitgliedsstaaten und die EU würde müssen das Problem von der nachhaltigen Finanzierung von dem schiffs Sektor in angriff nehmen. Es braucht folglich schaffen, zusammen mit SCHÖNEM, einem europäischen Instrument für die Finanzierung von cantieristica. Müssen die politischen Sektor, Entscheider und SCHÖNE zugänglich das gründen von SCHÖNEM für die Verbreitung von den respektvollen Technologien von der Umwelt von dem sauberen Transport und studieren, auf welche art zu der schiffs Industrie zu machen.
1.11	Es braucht, Wellen zu vermeiden die handels Praktiken von den Reedern zu einer strengen Kontrolle unterbreiten, dass die europäischen und nationalen Subventionen das angewendet werden, um die in den Werften zu aus der EU von erzeugen Schiffe zu kaufen.
1.12	Es ist notwendig und oder (retrofitting) einen Abbau zu zu fördern Modernisierung von zu zu stützen, den alten Schiffen und den Werften die führen solche Tätigkeiten ausmüssen, die europäischen Voraussetzungen von der Qualität zum thema respektieren, es vernünftig unter dem ökonomischen und respektvollen Profil von der Umwelt, der ist.
1.13	Das Komitee stützt die Initiative Führung 2015 (LS 2015), als ein gültiges Bild für die geläufige Ausarbeitung von einer Politik für den Sektor in der Prüfung zu all interessierten Subjekten anbietet. Solches Bild würde auch müssen weitläufig zu anderen Wirtschaftsbereichen sein.
1.13.1	Die Initiative LS 2015 muss außerdem Piano von der dynamischen und mutigen Handlung entwickeln, der Punkte zu der Stärkung von der schiffs europäischen Industrie zu der Instandhaltung von den in hohem grade qualifizierten Arbeitsstellen und, geschweige denn zu den umwelt Herausforderungen liefern antwortet wird welch gegenübergestellt solche Industrie. Es ist notwendig insbesondere von den europäischen Institutionen und von den Mitgliedsstaaten und, dass die im Bild von der Initiative LS 2015 ausarbeiten Vorschläge von all die interessieren Teile verwirklicht werden.
1.14	Das Komitee empfiehlt besonders die zukunft zu den Tarifpartnern, zwecks, während der Phase von der Krise, den von dem sozialen Dialog für die Ausarbeitung von den geläufigen Strategien anbieten Möglichkeiten zu nutzen. Der soziale Dialog ist eine Plattform und die geläufigen Lösungen im Kampf und werden den Sektor von cantieristica interessieren, um die Herausforderungen zu gewinnen, die interessieren, der zulässt, Ideen einzuführen. Im solchen Kontext ist es auch notwendig und soziale Normen für die Arbeiter von den europäischen Werften übereinzustimmen konkret sie anzuwenden.
1.14.1	Das Komitee hält, dass die Anwendung von dem Prinzip von der sozialen Verantwortung von den Betrieben müssen würde, zu der dauerhaften Entwicklung von dem Sektor beitragen.
1.14.2	Das Komitee ermutigt den Einspruch zu den konkreten Maßnahmen (labour Pool, die subventioniert Bildung, usw.,), damit die Verbindung zwischen Arbeitern und Betrieben während der langen Perioden von dem Mangel von der Frage beizubehalten.
1.14.3	Es braucht „sozialen“ (, die Möglichkeit überprüfen stellvertretend zu dem schiffs Sektor einen Teil von den Subventionen FSE³, FESR, Grund von der Angemessenheit zu der Globalisierung) zuzuweisen.
1.15	Das Komitee stützt dementsprechend die Schöpfung, in der sehr kurzen möglichen Zeit, von einem sektoriellen Rat für die Besetzung und die Kompetenzen in der schiffs Industrie, zu der neuen Strategie von der Kommission, der die Institution von den solchen Organen vorhersieht.
1.16	Braucht es die grundlegende Bedeutung gibt, für das Überleben von dem Sektor von der Produktion von den Schiffen, die“ effizienten „Grün“ von der energie Betrachtungsweise und, richten ja zu machen, dass die Betriebe von den Werften, den Universitäten oder den Hochschulen von, der Bildung und den allgemeinen Autoritäten und ein und Tat Programme von der Bildung und Neuqualifizierung absichern, sich mit von entwickeln der Geschicklichkeit, den Kompetenzen, eine wirksame Transition auf energie Piano zuzulassen, die fördern zu den niedrigen Ständen von den Emissionen und zu den effizienten Schiffen. Das Komitee stützt die Idee „den Qualifikationen Grün“, all Arbeiter von dem Sektor von auszustatten.
1.16.1	Es braucht instrumentiert als das europäische System von den Krediten für die Instruktion, die Berufsausbildung (ECVET), das europäische Bild von der Referenz für die Versicherung von der Qualität (EQARF) und das europäische Bild von den Qualifikationen (QEQ) die Beweglichkeit zu zu begünstigen und zu zuzunehmen die Konkurrenzfähigkeit und die Produktivität im Sektor von der schiffs Industrie anwenden.
1.17	Es braucht (Meeresumwelt, Aquakultur, Energieerzeugung, die arktische Dimension, usw., Off-shore, zu der schiffs Industrie fragen seine Ziele und seine Tätigkeiten zu erweitern)
1.18	Analogamente würde es folglich auch zum beispiel brauchen (und die wissenschaftlichen Forschungen) Rückseite neu Felder, die außerdem Rolle von den technologischen Plattformen (als Waterbourne und ihre gegenseitige Zusammenarbeit) die technologischen Mühen verstärkt orientieren.
1.19	Alla Commissione braucht zu Strahl, von den Autobahnen von dem Meer von den Schiffen in der lage Dienste in den solchen Bereichen im Respekt von den umwelt Voraussetzungen auszuleihen und und energie Europäer und fragen, die Eingriffe zugunsten der Beförderung auf dem Seeweg kurz zu beschleunigen die Unterstützung zu erhöhen.
1.20	Das Komitee hält zu ihr direkt verbindet, dass Lösungen für europäisches, cantieristica sich nicht können, den Sektor von der Produktion von der schiffs Ausstattung zu bewerten unterlassen, in zu untersuchen. Die Situation in diesem Sektor ist auch sehr gut in cantieristica als (, weil die interessierten Betriebe können), mehr mühelos ihre Tätigkeit übertragen. Es lohnt und diskrepante Situationen Schlüsse zu entnehmen die Ursachen von dies zu studieren, Konto in der Suche von den guten Lösungen für europäische cantieristica sich kann, von welch haben.

	Das Komitee beabsichtigt, ein spezifisches Verhältnis auf diesem Sektor und seinem Einfluss auf dem cantieristico Sektor auszuarbeiten.

2.	Einführung - Motivation und Ziel von der Meinung
2.1	Die schiffs europäische Industrie⁵ wieder hört besonders von den Effekten von der gegenwärtigen Krise, wegen die folgenden Faktoren:
	seine finanz spezifischen Bedürfnisse, dass sie, meist von jen von anderen Sektoren sind,
	seine enorme Sensibilität zu den Umstellungen im weltweiten Handel, Schuld zu der Zunahme größtenteils Rekord von der Nummer von den handels Schiffen in der Welt, das, eine klare Tendenz zu der Verminderung von der Frage von den Werften sich in welch gegenwärtig registriert, welch Überschuss entschieden von dem Bedarf von der Beförderung auf dem Seeweg die Zunahme übertrifft
	der Wachsend Konkurrenz, vor allem von den Zuständen, die, misst diesen Sektor beiein strategischer Wert, eine Interventionspolitik zugunsten der schiffs Industrie ausführen
	sich von der Krise zu bekunden zu einem zeitpunkt, in ein Überschuss von dem erheblichen Physiker in Bezug auf den Bedarf fortissima sich welch auf der ganzen erde deutlich beachtet
	fatto, der die Krise und - das sich die technische Entwicklung wie überprüft zeigt zu einem zeitpunkt das Beispiel von dem cantieristica Polen verfährt hat, in sich welch in einer fortschrittlichen Phase von der tiefen Umstrukturierung, der Modernisierung sie viel Werften europäischen, finden, welch Entfaltung häufig sehr schmerzhaft ist,
	die Spezifität von dem Sektor (große Investitionen, entlang dem produktiven Zyklus, Produktion von den Prototypen, nicht serien, usw.), dass es und, falls von den tiefen Krisen, einige unvermeidbaren Einschränkungen zwingt beinhaltet die Anlagen zu schließen, zu adoptieren die drastische Entscheidung.
2.2	Es ist das reale Risiko, das die schiffs europäische Industrie die unerlässliche kritische Masse⁶ auf der ebene der Produktionskapazität verliert, und braucht es von diesem Risiko, bewertet die potenziellen Schäden in der Perspektive von Europa morgig, von der Betrachtungsweise ökonomischen, sozialen, technologischen und strategischen, Konto haben, die ein solcher Verlust können würde, beinhalten.
2.3	Es ist für diese Gründe auf den spezifischen Folgen von der Krise für die schiffs Industrie zentriert und versucht, (Besetzung, Qualität von den Arbeitsstellen und die Auswirkung, regional-, technologische und strategische), dieses Problem von der ökonomischen, soziale Betrachtungsweise zu beschreiben, die das Komitee das ausgearbeitet ahnt hat, zu scheinen.
2.4	Es ahnt in das verfährt außerdem zu einer Analyse und zu einer zurücklegt Bewertung von der Hälfte von der Initiative LS 2015 und versucht zu den folgenden Fragen zu antworten das Komitee zu scheinen: dass machen, sodass solche Initiative anstatt, Weisen sich mit einem Erfolg mit einer Niederlage in dass und abschließt zu dem Licht von den von der ökonomischen Krise auftauchen neuen Realitäten sie zu aktualisieren.

3.	Spezifische Folgen von der Krise für den schiffs Sektor
3.1	Braucht es die absolute Spezifität von dem schiffs Sektor gibt, betonen dass die Anhäufung von den finanz Problemen in diesem Sektor, ist für Effekt von den permanenten Problemen von Finanzierung⁷ ist von der gegenwärtigen negativen Phase von dem Konjunkturzyklus von dem Verzicht von den Anlegern und zu finanzieren bereits begeht durchführt (, geschweige denn beinhaltet es von den immer mehr zahlreichen Fällen von dem Handel von den Schiffen „di seconda mano " ⁸⁾, deswegen eine schwere Bedrohung, soviel mehr die industrielle Branche, als hat was Finanzierungen immer meiste Probleme von anderen gehabt.
3.1.1	Der schiffs europäische Sektor wieder hört und der Subsektor von den Werften, vor allem auch von dem Mangel von den Bedingungen vereinheitlicht von der Konkurrenz und von der unfairen praktiziert Konkurrenz von den Jahrzehnten von anderen Regionen der Welt⁹ jetzt, die und Schiffe von den großen medialen Dimensionen bauen. Nach wie vor fehlt Sektor, tatsächlich deswegen ein System von den handels verbindlichen Normen auf der ganzen erde. Außerdem kann sich Fatto nicht unterlassen, der die Krise die im Licht den produktiven Sovraccapacità von den Ländern gestellt wenden sich unerbittlich und ständig zu der öffentlichen Finanzierung von der Inlandsproduktion hat.
3.1.2	Das Problem kann nicht, das, der Sektor der Geschichte“ zu dem Licht von den auflistet zahlreichen ungünstigen Umständen über erwägt wie ein einfacher Fall von sein ,„der sich wiederholt, welch Sovrapposizione Präzedenzfälle nicht hat, mit sich welch gegenwärtig es zusammenstößt. Es braucht dass mich entnimmt, anstatt die Industrielle/strukturellen von der Schwierigkeit von dem finanz Charakter betonen.
3.1.3	Jedoch ist er eigen in der Anwesenheit von dieser Krise, die führen und, es als, selbst wenn zu dem Risiko von dem Einsturz, schlüssel sich die Gelegenheit vorweist, auch eine immer Rolle für die Beförderung auf dem Seeweg ausführt, abzusichern, um die Hochtechnologien in diesem Sektor zu erhalten, beizubehalten die unerlässliche kritische Masse, zu adoptieren, Maßnahmen, der. Leider ist es in dieser gleichen Phase das Risiko, das europäische cantieristica solche kritische Masse verliert.
3.2	Die schiffs Industrie bekundet eine kennzeichnende Tendenz, mit verspätung zu der konjunkturellen Wiederaufnahme zu reagieren. Dieser ungünstige Mechanismus macht ja, dass der Sektor von einer Unterstützung benötigt, es können würde -, ohne welch die fatalen Schäden erleiden, und wert_sein dies auch, falls die bereits in die tat setzt vorübergehenden Maßnahmen von der Hilfe vorzeitig suspendiert werden.
3.2.1	Eine typische Situation überprüft sich in der schiffs Industrie nach einer Periode von dem Boom charakterisiert von der Verminderung von der Tätigkeit: mich entnimmt von einem bekannten Phänomen von viel Jahrzehnten im schiffs Sektor, und würde die EU, in seinen sektoriellen Politiken, müssen die Effekte von dem solchen Konjunkturzyklus vorwegnehmen.
3.3	Es ist zum beispiel in sich zu besprechen notwendig die Ursachen und die Folgen von der schweren Situation, wie Polen oder Rumänien die spezifischen Umstände von den Ländern zu zitieren, in welch es den Sektor gießt.
	Die dramatische vorhandene Situation in Polen ist sich bekundet mit dem Einsturz von der Produktion in zwei großen Werften zu Gdinia und Stettino, hauptsächlich die Folge der Erneuerung und der Umstrukturierung von dem Sektor, 2002, 2003 und der fehlt Nutzung von der positiven Konjunktur, europäischen und weltweiten in den Jahren 2003-2008 von sich von einigen verhängnisvollen Umständen, die vor einige Jahre vorhergesehen nicht wurden, wie der Verhaftung von den Prozessen von resultierend aus einer politischen adoptiert Entscheidung zu Pferd zwischen auf dem Markt zu sammeln.
3.4	Die schiffs Industrie repräsentiert eine strategische Branche, ist in ihm ist im vergleich zu anderen Sektoren geschweige denn in den beschäftigungs Begriffen. Dies ist besonders offensichtlich und nennenswert in der Periode von der Krise. Diese Betrachtungsweise wird von der Kommission und von dem gegenwärtigen Präsidentschaft von der EU geteilt, wünschen sich. Es braucht folglich und sich warten von ihnen von den politischen Handlungen fordern. Leider wird eine klare Unterstützung von den Mitgliedsstaaten mit der cantieristica Tätigkeit von schiffs bis jetzt gefehlt allermeist.
3.5	Die sozialen Folgen von der Krise sind sehr wichtig zu dem regional Stand, der sich in der schiffs Industrie bekundet. Die Zunahme von der Arbeitslosigkeit in den cantieristiche Regionen und dem Verlust von einer wichtigen Quote von dem BIP können regional sehr drastisch sein, das in anderen industriellen Branchen, ein bisschen in all Staatsgebiet vorweist, für welch die Handlungen von der Unterstützung werden auf der ebene all Landes geführt.
3.6	Wenn eine Werft geschlossen wird gemeinhin entnimmt mich von einem endgültigen Verschluss. Gehen das Know-how und die fortschrittliche Technologie dann in die irreversible Art verloren, der es repräsentiert. All Produkte von der schiffs Industrie werden in Wirklichkeit Piloten erzeugt, oder beinhaltet jeder Prototypen, von R&S variiert teil. Wenn Europa euch verzichtet, die zukunft von dem respektvollen Transport von der Umwelt zu den Ebenen und Emissionen von dem Kohlenstoff von garantiert „den säubert Schiffen“, wird es in anderen Händen enden, wenig sicher. Außerdem droht der Verlust von der kritischen Masse die ozeanischen Rohstoffe, die herausziehen Minerale Off-shore, den Zugang zu der Energie zu und zu zu begrenzen.
3.7	Obwohl der Subsektor von der Reparatur in der Krise nicht ist, würde es können beginnen, von der Konkurrenz von den Werften von dem Bau zu wieder hören, die geht Tätigkeit zu der Reparatur vorbeiverändern. Andererseits haben sich Fälle von den Elementen von der produktiven Infrastruktur von den Werften von dem Bau von den Werften von der Reparatur und der Aufwendung vor kurzem überprüft kauf (oder anschlägt), in diesem Kontext, von den Gruppen von den qualifizierten stammenden Arbeitern von den Werften, die die Tätigkeit eingestellt haben.
3.8	Der Bau und die Reparatur von sind den Schiffen und der Nutzung, auch von die technologisch vorankommt Ausrüstung, Materialien in diesem Bereich sehr wichtig für und, die Stärkung von der Sicherheit von dem Schutz, der Verbesserung von den Umweltbedingungen und dem Transfer von der Technologie zu anderen industriellen Branchen, die europäische Verteidigung: ein wichtiges Argument, dies, in der Suche von einer Lösung zu der gegenwärtigen Krise von dem Sektor.
3.9	Die Situation von dem schiffs Sektor insbesondere von cantieristica und kann sich nicht, zu ihm direkt verbindet in zu prüfen unterlassen, den Sektor von der Produktion von der schiffs Ausstattung zu bewerten. Die in diesem Sektor belegen Arbeiter sind in Europa Doppio von jen in den Werften belegt (schließt von der Berechnung die im Bausektor von der Yacht und den Sportbooten belegen Arbeiter, dass sie und Mittel als jen von dem schiffs Sektor „traditionellen“ einmal zahlreich sind). Die Quote von der verwirklicht Weltproduktion von der technologisch vorankommt Ausstattung von der europäischen Industrie ist sehr meist von jen von cantieristica: sie ist gleich zu 36% (gegen 50% von Asien, das, welch Quote von der Klasse unterer erzeugt betrifft). Die Situation von dem Sektor von der schiffs Ausstattung ist folglich unvergleichlich gut als jen von den Werften.
3.10	Es wert_sein folglich die Strafe und die Ursachen von folglich voneinand weicht diesen Situationen zu studieren Schlüsse zu entnehmen, Konto in der Suche von den wirksamen Lösungen für europäische cantieristica sich kann, von welch haben. Die zu diesem Sektor und seine natürlichen Verbindungen mit schiffs anwenden Lösungen können cantieristica eine wertvolle Synergie bilden, um zu dem ganzen schiffs Sektor anzuwenden. Es braucht zugleich nicht falls die Vorsorgen von einer radikalen Verschlechterung von der Situation von dem europäischen Sektor von der schiffs Ausstattung von dem Verlust von der notwendigen cantieristica kritischen Masse von schiffs unterbewerten.

4.	Ideen für Handlungen und Lösungen vor der gegenwärtigen Krise von dem Sektor
4.1	Es ist unerlässlich und dringend den Produkten und den Diensten von dem ganzen Sektor (da versteht jen von der Reparatur) die Frage von zuzunehmen. Das Komitee hält, dass es (retrofitting), aber auch, und ökonomisch aus diesem grunde sich muss, von den „säubert“ Schiffen „nicht“ durch die normativen Instrumente fördert, zu der Modernisierung zielen alten und weniger sicheren von den Schiffen im ökologischen Sinn.
4.1.1	Würden das Problem von der ablehnenden Situation von dem Markt von zu zu lösen sich zu zu stützen diesem Sektor, der EU und den Mitgliedsstaaten zwischen anderen Sachen zu dem Anvertrauen im Unterauftrag von der industriellen Ausstattung, gemeinsam können,/miglioramento/la,/schiffs die ökologische und energie- Rationalisierung von der Handelsflotte von der EU zu finanzieren.
4.1.2	Die europäischen Werften würden das heißt hochqualitativ müssen die speziellen Schiffe sich auf den Bau von den Schiffen zu Hochtechnologie¹⁰ und konzentrieren, die einen vergleichenden Vorteil anbieten.
4.2	Die spezifischen Instrumente im Bild von dem so genannten Flessicurezza würden sich müssen „internen“, proteggendo die Verbindung zwischen den Arbeitern von dem Sektor und ihrem Know-how in der sehr ungünstigen Phase von dem Konjunkturzyklus¹¹ erwägen. Sie müssen und sieht die bestimmt Formen von der allgemeinen Hilfe vorherdauernd durch Verhandlungen im Bild von dem sozialen Dialog zu diesem zweck sein.
4.2.1	Einige strukturellen Instrumente von der Unterstützung zu dem regional Charakter würden können riveduti und konzentriert im Sektor in der Prüfung sein. Das FESR¹² würde können eine Quelle von der Finanzierung für einige Instrumente dieser art sein.
4.3	Die Schlacht die gerechten Bedingungen von der Reparatur und von absichern ist der konkurrenzfähigen Konkurrenz auf dem Markt von, dem schiffs Bau bis jetzt nicht ernst weder aufrichtig gewesen weder. Wenn braucht es auch es ist wahr, dass in Europa, geht sagt den freien Wettbewerb garantieren, aber, dass es zu diesem Sektor braucht, in der EU das gleiche Schutzgrad garantieren, der die Konkurrenten von dem Drittland zu ich reservieren, dass es muss, sich mit dem Rest der Welt messen.
4.3.1	Wenn der schiffs Sektor muss, anerkannt wie der strategische Sektor sein, muss die Frage von der Konkurrenz von dem Drittland zum beispiel dann, als für den auto Sektor in angriff nimmt genauso sein. Jedoch fordert das letzte Abkommen mit der Südkorea nicht den nicht einmal Respekt, von diesem Land, von und von, seinen letzten Verpflichtungen, jen Präzedenzfällen: dies ist kein ernster Standpunkt.
4.3.2	Die Südkorea muss „die normalen Preise von dem Markt“ zu cantieristica die Verpflichtung und respektieren, sich zu subventionieren zu enthalten, anzuwenden. Dies würde müssen Materie von der Empfehlung für die Handlungen sein, die die Kommission im Sitz OECD hinsichtlich der Verhandlungen für das neue Abkommen von den Werften zum thema unternehmen wird.
4.4	Zwecks ist die schiffs verbindet Produktion zu der Verteidigung auch die zukunft von dem Sektor wichtig. Die Aufmerksamkeit muss sich, im solchen Kontext auf den von Europäische Verteidigungsagentur adoptieren Initiativen rufen als öffnen sie gleichgültig neue Perspektiven. Sie gehen zu diesem Zweck, die zu diesem Subsektor von den Technologien mit doppelter Verwendungszweck anbieten Gelegenheiten erinnert.
4.5	Es braucht dem Siebt Programm Bild von R&S geschweige denn seiner Synergie mit anderen technologischen Plattformen, die Möglichkeiten und Potenzial von der technologischen Plattform Waterborne hinsichtlich des schiffs Sektors von im rahmen entwickeln, und importieren sie auf diese art und weise die Entwicklung von einer Waffe zu bewahren folglich für den schiffs Sektor, die Tätigkeiten von RSI, als sind sie.
4.6	Die Instandhaltung von der kritischen Masse von der Industrie ist europaweit unerlässlich die“ effizienten „Grün“ von der energie Betrachtungsweise und, wenn wir wollen, die sicheren Schiffe haben, dass sie, dem Schutz und der Instandhaltung von den anschließt europäischen Transporten mit der energie Versorgung die küsten Schiffe, die Plattformen (, wind,) Zu dies auch Grün (Navigation zu Strahl, Autobahnen von dem Meer, usw. die zukunft in der entscheidenden Weise von dem see Umweltschutz auf, auf den Kosten von den Transporten in ich mit und auf eingravieren bringt für die Arbeiter auf den Plattformen von der Perforation unterimplantiert Off-shore usw. wieder schließt sich die Idee werden, Transporte kurz zu organisieren).
4.6.1	Es spricht sich in der gemeinschafts Disziplin von den Hilfen von dem Zustand für die umwelt Vormundschaft ausdrücklich von dem Erwerb von [2008/C82/01] „den Schiffen sauberen“. Solche Disziplin geht in die wirksame Weise ohne unnötige Bürokratie ausführt.
4.7	Das ganze System von den von den Programmen Bild zu den Sektoren von der Produktion in der Serie liefern Hilfen würde müssen, und garantieren sich vor den gegenwärtigen Herausforderungen zu den Bedürfnissen von dem schiffs Sektor eignen, dass diese Programme zu cantieristica auf dem Gebrauch von den fortschrittlichen Technologien angewendet stützt werden, als erzeugt allgemein Prototypen oder kleine Serien.
4.8	Hinsichtlich des vorhersieht finanz europäischen Bilds für den Sektor ausarbeitet von der europäischen und adoptiert Kommission in 2003, die Disziplin von den staatlichen Beihilfen zu dem schiffs Bau¹³ repräsentiert ein aneignet Instrument und würde müssen die sicheren Bedingungen für die Innovation abzusichern verlängert jenseits 2011 sein. Die erneuern Prinzipien würden und müssen spezifischen und gegenwärtigen letzt zu einer dieser meist Stabilität absichern besser zu den Bedürfnissen von dem Sektor antworten.

5.	Die Initiative Führung 2015: cosa und machen die Misserfolge zu vermeiden, um die Industrie in der gegenwärtigen Krisensituation zu helfen?
5.1	In 2002-2003, wenn die Initiative LS 2015, die Perspektiven für europäische (2002-2003), cantieristica beunruhigend von dem Sektor von der schiffs Industrie mit der Unterstützung von den politischen Entscheidern von der EU ausgearbeitet erschienen eher wird: neues waren begeht im Rückgang, und zeigten die Preise für den Bau von den neuen Schiffen, bereits niedrig, eine Tendenz, sich des weiteren resultierend aus der bemerkenswerten Zunahme von den Produktionskapazitäten von den asiatischen Ländern zu verringern.
5.1.1	Dass die Strategie LS 2015 heute die zurücklegt Hälfte zugegangen hat, wegen die Situation in welch, wenn nicht - die weltweite Krise schlecht den Sektor ist analog gießt -, als es das zu dem Moment von genehmige von der Initiative nicht war.
5.1.2	Wenn die Initiative LS 2015, vor, 6 Jahre begriffen wird, wurde seine Philosophie auf das Vertrauen in den Produktionskapazitäten in und auf gestützt dem Potenzial von der Innovation von den maritimen europäischen Industrien, der Entschlossenheit für ihre Zukunft zu kämpfen. Wenn solcher Entwurf noch gegenwärtig erscheint, geht die Initiative in ihm insbesondere anstelle von korrekt und anpasst zu den Bedürfnissen heute zu und fasst eine Bilanz von der Periode von seiner Aktivierung und der Anwendung ab.
5.2	Die Bewertung von der Initiative LS 2015 von der Betrachtungsweise von den Tarifpartnern von dem Sektor ist folgendes:
	a) seine meisten Erfolge sind:
	eine Umstellung von der Mentalität von dem Sektor trägt zu haben innen,
	die Wahrnehmung von dem Sektor von den Entscheidern von der Gesellschaft und ändert zu haben,
	einen politischen kohärenten Standpunkt adoptiert zu haben,
	fatto, eine Initiative von dem europäischen Charakter zu bilden
	die konkreten Fortschritte in einer Serie von den spezifischen Bereichen von dem Eingriff verwirklicht zu haben (Innovation, sozialer Dialog, Eigentumsrechte, technische Prinzipien von dem Prozess von der Produktion, intellektuelle,);
	b) seine hauptsächlichen Fehler sind:
	die fehlt Anwendung von einigen konkreten Empfehlungen LPF¹⁴, Finanzierung (,),
	eine unzureichende Aufmerksamkeit für Fragen welch bestimmt, die Struktur von dem Sektor.
5.2.1	In der Synthese halten die Tarifpartner, dass der Standpunkt langfristig muss, korrekt mit Handlungen von der Antwort zu der Krise sein.
5.3	Die Kommission drückt im Verhältnis auf dem Zustand von der Baustelle von der Initiative LS 2015 in 2007 folgendes aus veröffentlichen, abschließend zu scheinen: „wird die Kommission die ununterbrochen Führungen 2015 überzeugt dass ein angemessenes Bild für seine relativen Politiken zu dem cantieristico schiffs Sektor zu bilden. Es würde fortsetzen müssen, und beschleunigen, wo möglich, vor allem, für wie viel das Thema von der Finanzierung von den Schiffen betrifft es. Es geht auch Tat nimmt, der in den zahlreichen Sektoren der Ball ist ausführlich im Feld von der Industrie (zum beispiel, für wie viel die Struktur von der Industrie von den Mitgliedsstaaten oder betrifft es).“ Die Kommission sagt außerdem aus, dass ich und dass sehr gut policy seine Verpflichtung in den Vergleichen von der Initiative wird fortsetzen manterrà, um auf der ebene der EU anzuwenden, um die Generalrevision von mix zu garantieren zu kämpfen.
5.4	Ohne sich zu den Inhalten weder zu den Absichten von der oben genannt Bewertung zu entfernen geht es nichtig weder, deutlich sagt, dass es, von jenseits zwei Jahre von seiner Abfassung, (größtenteils auch für Effekt von der mutiert Situation von dem von der Krise verleitet Sektor) und aus der ferne notwendig und dringend im Programm vorzuschlagen instrumentieren erneuert ist, die Initiative zu aktualisieren, obgleich die allgemeinen Richtungen von den sehr wichtigen Handlungen für den Sektor verloren nicht scheinen, ihre Aktualität zu haben.
5.4.1	Es scheint, dass das Hauptproblem die Initiative LS 2015 vollziehen erfolgreich von einer wenig wirksamen Ausführung von den planen Handlungen und von seinem begrenzt Einfluss in einem Teil von den Mitgliedsstaaten von der EU repräsentiert wird, insbesondere jen von der neuen Haftung.
5.5	Einige Umwelten haben hinsichtlich der Auswirkung von der Initiative auf der Besetzung im schiffs Sektor die eher skeptischen Bewertungen¹⁵ ausgedrückt, beklagt die fehlt konkrete bezüglich Ausführung von der Initiative und betont die neuen Kompetenzen von den Arbeitern, dass seine Anwendung nur Umstellungen von dem wesentlich qualitativen Charakter erzeugt hat.



Brüssel, 29, April 2010
Der Präsident
von Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss

Mario SEPI

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NB: Sie folgen anführt.

1 anführt

Terminologisches Glossar
Der Präsident
von Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss

Mario SEPI


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1 anführt

Terminologisches Glossar

Die schiffs Industrie wird (die Reparatur und die Wiederumwandlung versteht) zu dem Bau von den hauptsächlich bestimmten Schiffen zu der Seeschifffahrt von den militär Schiffen geschweige denn orientiert großformatig () zu dem Gebrauch handels/handels. Die Branche betrifft außerdem Dienste für den Bau, die Wiederumwandlung und die Instandhaltung von den Booten erzeugt und, (bestimmt ist zu der Seeschifffahrt, der zu jen im Binnengewässer) ¹⁶. Zwei grundlegende Subsektoren¹⁷ können sich im Rahmen von dem schiffs Sektor unterscheiden:
- bau
- ausstattung

Der schiffs Bau versteht, interessiert hauptsächlich die großen handels Schiffe für die Seeschifffahrt, () von den Schiffen und den Bau, Reparatur und Wiederumwandlung. Die Kategorie von den Megayacht kehrt auch in diesem Bereich zurück.

Die schiffs Ausstattung versteht all notwendigen Produkte und Dienste für den Bau, die Wiederumwandlung und die Instandhaltung von den Schiffen in oder von für Seeschifffahrt, (dem Binnengewässer, den maritimen Strukturen). Die technischen Dienste von Progettazione, der Installation, der Rüstung, der Verwaltung und der Instandhaltung von den Schiffen kehren auch in diesem Subsektor im rahmen zurück, (da die Reparatur versteht) ¹⁸.


Fatti und Zahlen

Werften

Sie existieren in Europa ungefähr 150 große Werften, von welch ungefähr 40 auf dem Weltmarkt von den großen handels Schiffen für die Seeschifffahrt es aktiviert. Die Werften für den Bau und Reparatur von den Schiffen zu dem Gebrauch belegen (zivil- und militär-) direkt ungefähr 120.000 Personen in der europäischen Union. Europa detiene eine gleiche Quote zu ungefähr 15% von dem Markt. Sie ist noch in der lage sich die weltweite Führung mit den Ländern von Asien hinsichtlich des Werts von den baut Schiffen zu dem zivil Gebrauch zu rivalisieren orientalisch (15 Milliarden von EUR in 2007) 19.

Schiffs Ausstattung

Mich Achtung, der der Sektor von der schiffs Ausstattung 436,000 Arbeitsstellen ungefähr direkt jenseits 287.000 Personen belegt und indirekt andere absichert. Das annuo Volumen von den Affären von dem Sektor für 2008 wird zu ungefähr 42 Milliarden von EUR20 geschätzt. Es fließt ungefähr 46% von der Produktion zu der Ausfuhr zu. Mich entnimmt von dem dritt maritimen wichtigen Sektor nach den Transporten und dem Pesca21.


2 anführt
zu das
MEINUNG
von Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss
2 anführt
zu das
MEINUNG
von Europäischer Wirtschafts- und Sozialausschuss

Die folgende Korrektur wird im Kurs von der Beratung abgelehnt, dass ein Viertel von den abgegebenen gültigen Stimmen, mindestens erhalten hat:

Punkt 1.11

Den Punkt abschaffen:

Es braucht, Wellen zu vermeiden die handels Praktiken von den Reedern zu einer strengen Kontrolle unterbreiten, dass die europäischen und nationalen Subventionen das angewendet werden, um die in den Werften zu aus der EU von erzeugen Schiffe zu kaufen.

Ergebnis:
Jastimmen: 65
Gegenstimmen: 108
Enthaltungen: 18
_____________
_____________

¹	Ein Projekt wird in der Reaktion zu der Krisensituation ausarbeitet, bereits zu der Versammlung von den Vertretern von dem hohen Stand im Bild von der Initiative Führung 2015 vorgewiesen.
²	Europa hat bis jetzt die Märkte von dem Kredit für die Werften beherrscht. Braucht dieses Know-how zu zu wahren und zu zu erweitern ein europäisches System von der Garantie schaffen, der zu den Werften zulässt, die Finanzierung von vorhandenen und zukünftigen begeht abzusichern. Europa muss und entwickeln des weiteren seine Rolle von dem Zentrum von der schiffs Finanzierung der Industrie beibehalten.
³	Der Effekt von dem Verlust von der solchen kritischen Masse ist in den Vereinigten Staaten gewesen, nach der Krise von dem Sektor, eine Zunahme von den Kosten von dem Bau von den neuen gleichen Schiffen zu 300%,- auf dem Handelsplan -.
⁴	Europäischer Sozialfonds.
⁵	Das anführt Glossar in zu sieht sich für die Definition von diesem Begriff das ahnt Meinung.
⁶	Mich entnimmt von dem sehr minimalen Stand von der gesamten Produktion in den Werften von den Mitgliedsstaaten von der EU notwendig, um das Funktionieren von dem schiffs Sektor auf dem europäischen Gebiet zu bewahren.
⁷	Gemäss dem Komitee von der Verbindung von den schiffs Bauunternehmern von der europäischen Union (CESA) hat es immer gehabt „die die minori Gewinnspannen muss meisten Probleme von der Finanzierung“.
⁸	Der schiffs Sovraccapacità übertrifft entschieden die Zunahme von dem Bedarf von der Beförderung auf dem Seeweg; Wenn Post hinter anderer ein, die Schiffe von dem Neubau (Quelle eine lange Reihe 60 see Miglia bilden würden: Bloomberg und Clarkson Research Services).
⁹	Die befestigt Meinungen von CCMI zu Problemen von der unfairen Konkurrenz sehen sich i: CCMI/002, CCMI/029, CCMI/054.
¹⁰	Können wir die folgenden Typen von den Schiffen zitieren, um von esaustivi zu sein zu behaupten: passagierschiffe, Schiffe von der Kreuzfahrt, Yacht, Sportboote, Schiffe, Schiffe für den Transport von den Kraftwagen, die offshore Schiffe, Schiffe beherberge ich, dienstlich zu zu chimichiere zu zu metaniere und zu zu gassiere, Eisbrecher, die bestimmten mehrwertigen Schiffe, Schlepper zu den Tätigkeiten von dem Support von den offshore Bohrinseln (AHTS), Plattformen von der Perforation, wind offshore Zentralen, Schiffe zu dem militär Gebrauch, Schiffe mit Technologie mit doppelter Verwendungszweck, Frachtschiffe, Schlepper und Schiffe von der Suche, guardapesca.
¹¹	Die Phase, das heißt ,„die Depression“ von dem Konjunkturzyklus (die minimalen begeht Mengen von sich in den welch Effekten von der Krise zu addieren).
¹²	Europäischer Regionalentwicklungsfonds.
¹³	GU C 317 von 30.12.2003, pag. 11.
¹⁴	Führung Platform Financing.
¹⁵	Bewertung von dem Effekt von der Initiative Führung 2015 auf der Besetzung in der schiffs Industrie, Präsentation durch Jerzy Bielinski und Renata Ploska von der Universität von Danzig (Polen).
¹⁶	http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm
¹⁷	ECORYS Study Competitiveness European Shipbuilding Industry, Rotterdam, Oktober 2009, on the of the.
¹⁸	http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp
¹⁹	http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/maritime/index_it.htm
²⁰	Mitgliedschaft von dem EMEC (European Equipment Council Maritime - europäischer Rat für die maritime Ausstattung: Kroatien, Dänemark, Finnland, Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Italien, Norwegen Niederlande, Polen, Schweden und Türkei.
²¹	http://www.emec.eu/marine_equipment/index.asp