Cada vez hay menos trabajo en Génova y, al parecer, muchos ni siquiera lo quieren.



Cuando son los trabajadores " representantes para pedir la realización de obras necesarias para adquirir nuevos negocios o para no perder a los que ya están en la cartera hay una preocupación.

No es que tradicionalmente los sindicatos no tengan en el corazón el desarrollo de actividades económicas y productivas, de hecho. Pero suelen ser las categorías emprendedoras las que instan a las instituciones a adoptar aquellas medidas estructurales, infrastructurales y reglamentarias necesarias para preservar y aumentar el trabajo.

Cuando los sindicalistas se detienen por un momento para tratar predominantemente las condiciones bajo las cuales se mantiene o aumenta el trabajo y en su lugar imploran a las instituciones que tomen decisiones que permitan a las empresas hacer negocios, bien entonces hay algo implacable.

Nos parece ser anómalo que la Coordinación de la Unión Sindical Unitaria del sector de la construcción naval del puerto de Génova apela a las instituciones, a través de la prensa, para asegurar que el puerto está equipado con un sexto dique seco Capaz de acoger barcos de más de 300 metros de longitud que-siendo en su lugar una nueva carrera al gigantismo naval-ya en grandes números hundidos los mares de todo el mundo. Este trabajo-los sindicatos están convencidos-es necesario para evitar una hemorragia de puestos de trabajo en un sector que ya está sufriendo de una disminución de las actividades de mantenimiento y reparación de buques determinado por el impacto de la crisis económica mundial sobre la industria marítima.

En una conferencia de prensa, Alessandro Vella, secretario de Fim-Cisl Genoa, Giuseppe During, jefe de la Fiom-Cgil Repair Ship, y otros representantes de la coordinación sindical, dijeron en una conferencia de prensa el lunes. Todas las entonaciones son válidas para intentar que alguien entienda algo que evidentemente no quiere prestar un oído ni pretender que no lo han pretendido.

"Diremos que la sexta cuenca tiene que hacerse", dijo Vella. "Las compañías también necesitan la sexta bañera", dijo. Hoy, Génova no tiene una cuenca para los barcos que se construyen en Génova. "

Los barcos de los que hablan los sindicalistas son los cruceros construidos en la planta de Genovese de los Fincantieri en Sestri Ponente, además de los muchos otros que el puerto de Génova pierde anualmente por la ausencia de una cuenca de manguera blanca. crenage. La RSU Coordinación de reparaciones navales es contraria al supuesto cambio de reparaciones navales en la zona de Sestri Ponente ocupada por Fincantieri hoy, una hipótesis que se ha topado-al menos en palabras-incluso por Confindustria Genova. O mejor: se oponen a la pérdida de las actividades de construcción naval que se están celebrando en la planta de Fincantieri. Además, el temor es que, con un posible acortamiento de las actividades de construcción y reparación naval, "se pierdan empleos".

Lo que es seguro -han argumentado (y no nos equivocamos)-es que "Génova sigue perdiendo empleos y ya no puede permitirse el lujo de perderlos". Hoy en día, hay 3.000 trabajadores que están sufriendo la crisis en el distrito de genovese de reparaciones navales ", Vella dijo. Más de 90 empresas directas están trabajando en el sector, de las cuales cuatro ya han cerrado sus puertas y otra decina ha recurrido a los amortiguadores sociales.

"Los empresarios no están esperando las decisiones de las instituciones", dijo Vella. La referencia es al reciente desembarco en el puerto de Marsella del genovese San Giorgio del Porto, socio del holding Génova Industrie Shipbuilding ( inforMARE de la 21 de abril 2008), que en la tierra francesa encontraron las cuencas de los crenage necesarias para desarrollar su propio negocio. Recordamos que el otro socio de la sociedad de cartera, Cantieri Astilleros T. Mariotti, ha elegido durante mucho tiempo el Friuli Venezia Giulia (San Giorgio di Nogaro) para llevar a cabo los barcos ' cascos a través de la joint venture CI.MAR. construcción naval con el grupo Cimolai Spa.

La necesidad de espacios e instalaciones es tal-explicaron los representantes de los trabajadores-que las empresas genovesas de la rama de reparación naval se estaban organizando para encontrar espacios en el norte de África incluso antes de que la región se convirtiera en teatro de los disturbios antigubernamentales. La posibilidad de mantener estas actividades en Génova sería: "lo que nos dicen las empresas -han confirmado-es que se han negado a trabajar por falta de instalaciones".

Los trabajadores están pidiendo a las instituciones que decidan rápidamente dónde colocar la sexta cuenca y solicitar una "solución compatible". "La intención no es hacer un comité contra un comité", dijo Vella. En los últimos días, de hecho, se presentó el Comité Abierto de Porto que nació en defensa de la zona portuaria cercana al centro de la ciudad y específicamente contra la colocación del sexto dique seco en el área de reparaciones navales. "Creemos que el área de la ciudad portuaria del centro de la ciudad es uno de los recursos económicos y turísticos más importantes en Génova y por lo tanto debe ser protegida y salvada por cada país", dijo el presidente del comité de la ciudad, Fulvio Silingardi. posible azote, en primis la asunción de la realización del sexto dique seco dentro del histórico duque de Abruzzi marina ". Sin embargo, Silingardi dijo que el Comité de Apertura del Porto dijo que creía que la creación del sexto grado para la economía portuaria de Genovese y que el nuevo movimiento de opinión había sido establecido para " hacer que la estructura encuentre un lugar alternativo a esa propuesta, para un evidente conjunto de motivaciones urbanas y medioambientales que no queremos que se subestimen ".

Giuseppe During recordó que los sindicatos estaban trabajando con la Autoridad Portuaria para eliminar o mitigar los factores de perturbación que la sexta cuenca y más generalmente el negocio de reparación naval puede causar la ciudadanía. Pero subrayó que el bienestar de la comunidad está inextricablemente ligado al sustento económico de la ciudad: "el consumo está ahí si hay trabajo".

Si para el trabajo -ayer como hoy-dos más dos hace cuatro, en Génova parece que hay quienes están esperando un resultado matemáticamente imposible.

¿El atractivo de los trabajadores para tomar una decisión a quién se enfrenta en última instancia? En la Autoridad Portuaria, confirmaron a los sindicalistas. A finales del año pasado, el presidente del órgano de gobierno, Luigi Merlo, había presentado una propuesta para colocar la sexta cuenca en el Molo Giano, el lugar contra el que se ha desplegado el Comité Abierto de Porto ( inforMARE de la 21 de diciembre 2010). Sin embargo, hoy la autoridad del Palazzo San Giorgio todavía no ha decidido nada, limitándose a presentar un estudio que apoye la necesidad de hacer la sexta bañera ( inforMARE de la 15 de marzo 2011).

Si las instituciones parecen ser tentadoras, los trabajadores tienen las ideas claras: "En estos años, ha acusado Durante-Génova perdió puestos de trabajo por opciones políticas". "Hay que tomar decisiones estratégicas y necesitamos volver a poner a la industria en el centro de la atención política", dijo.

Un recuerdo, el de Durante y de los otros sindicalistas, compartibles, razonables y sensatos, sobre todo en un periodo de grave crisis económica como el que está en marcha. Si no se lleva a cabo en Génova, las actividades de reparación naval "serán llevadas a cabo por otras partes en Italia o en el extranjero", dijo Vella. "Esto se está convirtiendo en un problema social", dijo. "Este es un problema social".

"Es difícil explicar a un trabajador por qué no se decide", concluyó. Las instituciones-la Autoridad Portuaria en la cabeza-son conscientes de tener que preservar el polo de excelencia de las reparaciones navales de Génova y están de acuerdo en querer proteger y mejorar. Pero nadie decide. ¿Porqué? Incluso no sabemos cómo hacer una razón.

Bruno Bellio