Auf dem Armaturenbrett der Zeitmaschine zeigt das Datum den 23. Mai 1981, um 9.30 Uhr. Ich komme nach unten und innerhalb in einem Raum der Lager der Baumwolle von Genua, wo die jährliche Versammlung der Vereinsagenten empfohlen Marine Mediators Agents Aircraft - Genoa (Assagenti). Das Thema des Treffens ist das "Terzo Valico Ferroviario. Die Handlungen, die bis zur Verwirklichung einer grundlegenden Arbeit für den ligurischen portualità durchgeführt werden sollen".

Das Projekt des Dritten Valico sieht die Realisierung einer Eisenbahnlinie mit hoher Geschwindigkeit / hoher Kapazität, die den Hafen von Genua mit dem Po Valley verbindet. Es ist ein Hauptteil von etwa 53 Kilometern hauptsächlich in der Galerie und die Verbindungen sowohl in Ligurien als auch im Piemont. Die Ausgaben belaufen sich auf 12.000 Milliarden Lire (Randnummer, die 2011 etwa 6,2 Milliarden Euro entspricht).

Assagenti hat TLS Europe beauftragt, das Projekt zu untersuchen und seine Wirksamkeit im Licht der aktuellen und zukünftigen Lage der Märkte und des Zustands der Infrastruktur zu bewerten. Diese Tätigkeit wurde vom Präsidenten und CEO von TLS, Carlo Camisetti und dem Präsidenten von Assagenti, Giovanni Cerruti präsentiert. In der Spalte "Forum of Shipping and Logistics" veröffentlichen wir dieBericht von Cerruti an die Versammlung von Assagenti.

Ich bin heute hier, weil ich daran interessiert bin, zu wissen, was das Dritte Tal ist und was es in den kommenden Jahren bis 2011 dienen wird, das ist das Jahr, von dem ich gegangen bin. Die Dissertation von Camisetti ist lang und detailliert, aber es ist vor allem ein letzter Satz, um die Nützlichkeit der Arbeit zu klären: "das dritte Valico - es hat erklärt - wäre nicht notwendig, wenn der Hafen von Genua blieb nur ein regionaler und nicht europäischer Hafen. Denn, wie die Studie motiviert, ist die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs von und zu dem Hafen der ligurischen Hauptstadt möglich, die volle Nutzung des Potenzials der bestehenden Linie. Das dritte Tal ist also grundlegend, um Genua zum europäischen Hafen zu machen. "Das Ziel - es hat Cerruti bestätigt, das Thema des Treffens Journalisten einzuführen - ist, die Grenzen des Hafens von Genua zum Herzen Europas zu erweitern."

Camisetti hat gezeigt, dass in dreißig Jahren, im Jahr 2011, dieses Szenario noch gültig sein wird (und ich, als Zeitreisende, kann die Grundlage der These bestätigen). Die Studie der TLS Europe betont, dass im Jahr 2007, bevor die Wirtschaftskrise um 2009 mit unfehlbarer Sicherheit auftritt, angesichts einer Kapazität der Eisenbahnlinien zwischen Genua und dem Po Valley Paare zu 470 Zügen pro Tag werden 73% der Sättigung des Netzes erreichen, mit 342 tägliche Züge umlaufen, von denen 204 Waren und 138 Passagiere. "Saturando la linea a 90% - es hat gefunden - es gäbe Platz für 81 Züge Waren in mehr pro Tag". Camisetti hat daher spezifiziert, dass bereits im Jahr 2010, wenn der Hafen von Genua über 1,7 Millionen Container teu, fast 60% von diesem Verkehr (ca. eine Million teu) "es könnte auf der Schiene bewegt werden". "Mit dem dritten Valico - hat es geklärt - kann die Fähigkeit auf 750 Züge pro Tag steigen."

Zum Abschluss der Präsentation der Studie eine Runde Tisch moderiert von dem stellvertretenden Direktor von "Il Secolo XIX", Luigi Leone, besucht von Menschen, die in dreißig Jahren wichtige institutionellen Rollen. Unter diesen: Roberto Castelli, dass im Jahr 2011 Vize-Minister für Infrastrukturen und die Transporte, Claudio Burlando, Präsident der Ligurien Region, Alessandro Repetto, Präsident der Provinz Genua, Paolo Pissarello, Vize Bürgermeister von Genua, und Luigi Merlo, Präsident der Hafen Autorität von Genua. Nicht, dass die Diskussion nicht interessant war, sondern Themen sind, die Sie Leser von 2011 bereits wissen und die Sie daher retten.

Ein einziger Hinweis auf den Vorschlag für eine Verringerung der Anzahl der von einigen Rednern entwickelten Port Authorities. Die Schwierigkeiten und Widersprüche wurden bei der Umsetzung einer solchen Initiative hervorgehoben. Laut dem stellvertretenden Minister Castelli wird die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft (die in der Zukunft die Europäische Gemeinschaft und später die Europäische Union werden) eine Konzentration von den Hafen Autoritäten zu verhängen, wenn es entscheidet, die Häfen von europäischer Bedeutung auf der Grundlage eines minimalen Volumens von Verkehr bewogen. Zu dieser Zeit wird Italien entscheiden müssen, ob es nur einen europäischen Kutschenhafen hat oder wenn es durch die Verkürzung mehrerer hafen Einrichtungen in der Lage sein wird, in der europäischen Zentrale einige primäre nationale hafen Kerne zu präsentieren, die ein beträchtliches Volumen von Verkehr bewegen.

Das Treffen endete in einem Klima der allgemeinen Harmonie und des Vertrauens. Wir sind gerade zu Beginn der 80er Jahre boomen und heute haben die Redner fast eine Misstrauen wie ich überzeugt: Das dritte Valico scheint unabdingbar zu sein und wird getan werden. Seit einigen Jahren hat die Ära des Containers begonnen. Bereits zahlreiche Schiffe in der Lage, mehrere hundert dieser Müllcontainer voller Waren zu transportieren lösen die Meere. Genua begann mit dem rechten Fuß. Zu Beginn des letzten Jahrzehnts hat seine maritime Portal-Community erkannt, dass die Containerisierung kein ephemerisches Phänomen wäre. 1981 - um zu belegen, daß das Phänomen in verhaftbarem Aufstieg ist - hat der deutsche Hapag-LLoyd die neueFrankfurt Express dass, mit einer Kapazität von 3.430 teu, ist der größte Container der Welt. Schon planen sie Schiffe können 6.000 teu transportieren.

Es ist eine Revolution, die vom Wasser auf den Boden klettert. Diese Boxen laufen bereits auf den Spuren, die von der Küste bis zur Küste der Prairies, Wüsten und städtischen Gebiete Nordamerikas. Auch hier in Europa bereiten wir uns vor. Genua hat auch diese neuen Entwicklungen verstanden und hat ein Projekt zurückgegeben, das Anfang '900 konzipiert wurde. Eine Eisenbahnpassage. Die Idee ist einfach: eine neue Linie zu realisieren, die an den Apenninen vorbei ist, die die Hafendocks mit der Ebene verbindet.

Das Projekt wurde heute von Assagenti präsentiert und begeistert. "Es gibt ein Klima - Camisetti hat bestätigt - sehr proaktiv». Die Initiative stellt neue Hoffnungen in einer Zeit, in der die Deindustrialisierung und der Sonnenuntergang der staatlichen Beteiligungen Genua auf die Knie stellen.

Der Zeitreisende weiß, wie die Dinge gehen werden. Ich habe gesehen, dass der halbwüste Hafen und leere Fabriken und Büros keinen Mut haben, den Zauber zu brechen. Wer hätte nun den Darm, den Genua Marine Agenten zu sagen, dass sie in dreißig Jahren noch da sein werden, um zu überzeugen, du weißt nicht dass die dritte Valico ist eine wesentliche Arbeit für die genoese portualità und für die Wirtschaft von Norditalien?

Wer hätte darüber hinaus gesagt, dass ich, um Fakten und Meinungen aufzuzeichnen, anstatt mich in der Zukunft als Logik zu projizieren, in der Vergangenheit wieder einsteigen musste?

Ich bin aus dem Raum und drehe die Zeitmaschine zurück zum 23. Mai 2011. Die gleiche Sonne, heute und dann, erwärmt die ligurische Hauptstadt. Es analogisiert auch Reflexionen und Abzüge. Auch jetzt ist das Dritte Tal fast Realität oder immer noch ein Chimera.

Vagabondare im Laufe der Zeit ermöglicht es Ihnen, das Leben mit Ablösung zu betrachten und zu erkennen, dass, wenn in unseren Augen das Projekt Gottes inskrutierbar ist, es auch unverständliche menschliche Geschichte gibt. Wir können nur die Ungewissheiten erkennen und die wiederholten Desillusionen aufzeichnen.

Ich habe den Mut, Chrononaut wieder zu werden und an Bord meines Mediums zu gehen, um zu riskieren zu entdecken, dass wahrscheinlich dieser Artikel vom 23. Mai 2041 datiert werden muss.

Bruno Bellio