Die Gruppe Grendi ersucht die Hafen Autorität von Genua die Pläne von dem Betrieb von den Terminalisti zu überprüfen, damit Flächen zu befreien



Die reeder Gruppe terminalistico Grendi läuft und das schwere sofortige Risiko von zu zu müssen und nicht im kurzen Begriff eine alternative Landung für seine maritime regelmäßige Linie mit dem Hafen von Cagliari zu zu finden den Hafen von Genua lassen.

Seine Erteilung zu dem aus genua Terminal von der Brücke Libyen wird morgen verfallen, und haben die Verhandlungen bis jetzt nicht das positive Ergebnis gehabt, die die Gruppe, zwischen welch jen Frucht mit dem Terminal geführt intavolate hat, um Räume in den von anderen aus genua Terminalisti leiten Flächen zu erhalten, dass es, mit dem VTE, dass, mit der Gruppe Joints wie Grendi in der hafen Fläche von Sampierdarena leitet das Terminal von der Fläche von Voltri operiert ,() zu dem Wettkampf für die Zuweisung von dem Terminal messina cordata Multipurpose in gleichem und mit das der und mit welch Grendi teilgenommen verliert sie hat den Wettkampf für den Multipurpose gewonnen hat, welch anstrebt Brücke Libyen zurückfällt, dass es sich für betätigt sich auf der Fläche Besitz ergreifen ( von dem Juni 1° 2010).

Nachdem bleiben sie zu haben vielfache Straßen zurücklegt, zu der Gruppe Grendi nicht dass geringe Margen von der Handlung hat sich gezeigt, um zu einem Abkommen mit anderen Technikern anzukommen, der das Unternehmen heute Morgen zu der Presse zu welch illustriert hat, dass ein Betrieb mit Verkehr von 100.000 Teu zu dem Jahr, mit seinem Ausgang von dem Hafen, Genua, mit 120 Angestelltern in Italien verlieren würde, von, welch 35 zu Genua, mit zwei Schiffen und 60 Personen von dem Rand zu Drehung, steigen mit 200 Personen von zu Genua und mit 200 im Hafen von der ligurischen Hauptstadt aufverleitet annui, die Arbeit für Piloten, Ormeggiatori und Schlepper bedeuten.

Eine Alternative zu der Gruppe zulassen würde gemäss Grendi, sein zu Genua zu bleiben. Besser gesagt: wir würden sie von zwei sein. Die Hafen Autorität würde können, entscheiden, erneut die Erteilung, Straße zu verlängern, der aber befahrbar nicht ist,- hat San Giorgio mehrmals die Körperschaft bekräftigt höfisch -, oder würde 45 Zugaben von dem Schifffahrtsgesetz gleichwohl können ("Anvertrauen zu anderen Subjekten von den Tätigkeiten Gegenstand von der Erteilung"), den Aufenthalt von der Gruppe Grendi zu der Brücke Libyen wendet zu dem Artikel garantieren, der Konzessionär, den außergewöhnlichen Fällen, die bestimmen Perioden, vorherige Berechtigung von der zuständigen Behörde kann,", beruhend auf welch ", in und für zu anderen Subjekten die Verwaltung von den sekundären Tätigkeiten von der Erteilung im rahmen vertrauen". Es würde in diesem Fall müssen, der neue Konzessionär sein, und würde die nicht Hafen Autorität zu Grendi die Verwaltung von einer Fläche abzugeben, aber auch können die hafen Körperschaft in dieser Hypothese eine wesentliche Rolle fördert solches Anvertrauen ausführen,- an zweiter stelle die Gipfel von Grendi -.

Die zweite Alternative würde in der Prüfung von der Hafen Autorität bestehen,- gemäss Grendi -, die bewegt Volumen von dem Verkehr und der erzeugt Besetzung von welch sind die würdigen Unternehmen Flächen von der Zwischenlandung bewertet von zu leiten. In diesem Fall,- für Grendi -, würden sich Flächen mit dem Einspruch zu Comma 9 von dem Artikel 18 von dem hafen Reformgesetz befreien n. 84 von 1994 ", geschweige denn von Erreichung von den im Programm von der Tätigkeit "angibt Zielen fehlt,", dass welch festlegt ,"falls von Beachtung von den von dem Konzessionär übernehmen Pflichten fehlt" ,"von welch zu Comma 6, Brief A), ohne" sie "die concessorio Tat Grund, die Hafen Autorität oder die Seefahrtsbehörde rechtfertigt nicht wo "einrichtet widerrufen.

Mein Sohn kann protestieren, wenn die Kontrolle das Tagebuch, aber ich habe die Aufgabe ihn zu machen. Dies ist ungefähr die Erwiderung von Costanza Musso, der handels Direktor von der Gruppe Grendi, wenn wir sie von den Schildern von den hafen aus genua Terminalisti entfernt erinnert haben, wenn der Expräsident von der Hafen Autorität von der ligurischen Hauptstadt, Giovanni Novi, eine Kontrolle von den Plänen von dem Betrieb von den Unternehmen von dem Hafen vorankündigte.

Die Antwort von Costanza Musso fasst zusammen, dass was sein Unternehmen die gegenwärtige Verwaltung von der Hafen Autorität von Genua, von dem Präsidenten Luigi Merlo führt würde müssen hält, in den Vergleichen von den Terminalisti zu machen sich entscheiden: beginnen, genau, die, um zu überprüfen vorweist Pläne von dem Betrieb von den mehreren Gesellschaften zu überprüfen, wenn die bewegt Volumen von dem Verkehr von jedem Terminalista übereinstimmend mit der Aufstellung und der Ausdehnung von der hafen vertraut Fläche in der Erteilung sind, dass es, auf den demaniali Flächen operiert.

"ist der Hafen ein Staatsgut, das zu den Privatleuten auf der Basis von den Plänen von dem Betrieb eine konzession gewährt wird,- rammenta die Mitteilung von der Gruppe vertraut Grendi die Journalisten -. Wenn wir die Pläne von dem Betrieb nicht monitorisieren, begünstigen wir die Ineffizienz von dem System und dem Rennen zu der Bodenspekulation von den großen Gruppen".

Das Risiko ist,- haben bestätigt Costanza Musso und sein Bruder Eugenio, Verwalter von der Gruppe Grendi -, dass "die Investitionen in den Terminals "die immobilien Investitionen werden. Gemäss zwei Musso -, ist" es "ein Rennen sich Quadratmeter von dem Hafen "anzuhäufen" ,"die offenbar einen Wert haben," ,"aber" ,"dass" sie "dann für neue Traffici "angewendet nicht werden.

Aber, erklärt hat Eugenio Musso aber präzisiert hat, dass die hafen Körperschaft seine Absicht bestätigt hat, solche Prüfungen durchzuführen, dass Frattempo gezwungen wird, den Wettkampf von dem Multipurpose zuzuweisen. Muss die Hafen Autorität nicht "allein den Notar machen" ,"- hat Costanza Musso "angeklagt -". Das kritisiert es von der Gruppe Grendi in den Vergleichen von der Hafen Autorität ist nicht zu haben die Pläne von dem Betrieb überprüft, um das Terminal zuzuweisen: wenn es "und vorher monitorisiert dann zuweist würde sich bemerken hätte,- gemäss Grendi -, dass jen dass diesselben nicht es schaffen sind, die Pläne von dem Betrieb von ihren alten Terminals zu respektieren, zu welch es ein neues Terminal im Hafen von Genua zuweist. Es ist, als ob eine Bank vorher eine Finanzierung versorgte, und allein nachdem ihn versorgt zu haben ging überprüfen, wenn der Begünstigte pünktlich in der vorhergehenden Bezahlung gewesen ist".

Die Anschuldigung ist oder zu wollen bestenfalls die hafen Flächen zwischen sehr gewinn bringend von Italien leiten nicht zu wissen,- wiegen sie -. Die mediale Kapitulation von den Flächen ist zum beispiel von 4 Containern zu dem Quadratmeter im Hafen von La Spezia teu,- hat Costanza Musso erklärt -, während es 1,2 teu (1,4 Teu vor der Krise zu Genua von einzeln zu dem Quadratmeter ist). Musso haben anstatt wie betont, eigen für die Natur von einer Linie von der Küstenschifffahrt bildet seinem Verkehr, die Gruppe Grendi ist in der lage die bedeutenden Nummern in den Dimensionen mit Kapitulationen verringert Flächen von Quadratmeter zu machen, die (2,6 Teu), aber in einigen vierfachen Perioden zu Quadratmeter zu Einfall Ignazio Inglese in 2008 in einem Terminal von 18.000 Quadratmetern in Bezug auf die gegenwärtigen Kapitulationen von dem Hafen von Genua auch (4,4 Teu mindestens zweifach sind), von die logistische Kette welch all kontrolliert. Auch haben sie das gleiche das gleiche erinnert dass Grendi in den Jahren von der Krise, hat mit einer Erteilung zu Genua zu machen fortgesetzt das (+27% von 2007 zu 2010), (33 million von den Investitionen in der Business in der Periode) (+30% immer in der Periode) Traffici, Investitionen und Besetzung zu wachsen, sehr sehr maximale welch Dauer von vier Monaten gewesen ist.

Die Möglichkeit ist folgend, dass Grendi die Türflügel zu Genua schließt. Würde "die Wirtschaftspolizei Juni können all "Von 16 kommen beschlagnahmen" ,"- hat Eugenio Musso bestätigt -". Die bis jetzt Gruppe hat auch nicht es schaffen, infrag von der Schwierigkeit zu, die alternativen Flächen innerhalb Räume aufzufinden außerhalb des Hafens von Genua und zu finden, um direkt wie das terminalista Unternehmen zu leiten: "können wir nicht Klienten sein,- hat Costanza Musso erklärt -. Wir müssen ist die Zwischenlandung abfahrt mit einer einzelnen Linie kontrollieren, der die Zwischenlandung von der Ankunft".

Das Risiko ist auch,- haben sie Costanza und Eugenio Musso gezeigt - als der Verkehr Waren mit Sardinien, lastet bereits größtenteils auf Livorno, überträgt es ganz auf den toskanischen Hafen im Mangel von einer zuverlässigen Alternative im Hafen von Genua.

Das TAR Ligurien hatte zwei Monate vor die von den Gruppen Grendi und Spinelli gegen die Zuweisung von dem Multipurpose zu cordata messina vorweisen Einsprüche abgelehnt ( von 22 April 2011). Costanza und Eugenio Musso haben bestätigt, dass ihr Unternehmen bei noch gegen dieses Urteil vorgewiesen den Staatsrat wendet nicht hat.

B.B.