Coast (AP Venedig): Confindustria fordert die Liberalisierung des geschützten Märkten heute? CONFITARMA beginnt mit der technisch-nautische Dienste




Die wir weiter unten zu veröffentlichen - - Der Präsident der Hafenbehörde von Venedig, Paolo Costa, hat einen offenen Brief an den Präsidenten der italienischen Vereinigung der Reeder (CONFITARMA), Paul D'Amico, und der Präsident der Confindustria, Emma Marcegaglia, betonte " Dringlichkeit der Umsetzung der Liberalisierung des technischen Wasser und lassen Sie ihn mit den italienischen Häfen von konkurrierenden Häfen anderer Nationen konkurrieren.

Bezugnehmend auf das Plakat "Unternehmen des Projekts für Italien", mit dem Confindustria fünf Maßnahmen als notwendig erachtet, um Wachstum und wirtschaftliche Entwicklung zu fördern vorgelegt hat, stellte Herr Costa, dass das Dokument "die Rede ist, das vierte von fünf Aktionen, den Rückgriff auf die Liberalisierung Märkte, jetzt geschützt, um die unternehmerische Energie-und Produktionskosten, die allein die Hoffnung auf eine Entwicklung unseres Landes bringen kann befreien. Es ernst ist in dieser Aufforderung genommen - schrieb der Präsident des Hafens von Venedig -, dass ich zuversichtlich, dass Sie und Ihre Mitarbeiter können Ihren Teil bei der Liberalisierung des technisch-nautische Dienste tun soll, die Regulierung von denen nun verhindert, dass die italienischen Häfen miteinander konkurrieren und konkurrierenden Häfen in anderen Ländern. "


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AUTORITÀ PORTUALE DI VENEZIA

Lettera aperta
AUTORITÀ PORTUALE DI VENEZIA

Lettera aperta

		Dr. Paul D 'Amico Präsident CONFITARMA Piazza SS. Apostoli 60 00187 Rome
	und PC	Dr. Emma Marcegaglia Präsident Confindustria 30 Avenue of Astronomy 00144 Rom
		Dr. Cesare Trevisani Vice President für Infrastruktur, Logistik und Mobilität Confindustria 30 Avenue of Astronomy 00144 Rom


THEMA: WASSER UND Liberalisierung der Dienstleistungen für Technik und Wirtschaft PLAN FÜR ITALIEN

Sehr geehrter Herr Präsident,

Ich bin in der Hoffnung, dass Sie in seine Mitarbeiter zu dem Thema in Frage mit anderen teilen können schriftlich bei der nächsten Sitzung.

Do 'für selbstverständlich, dass Sie im Sinn haben das "Projekt der Unternehmen in Italien", unterzeichnet 30. September 2011 von Confindustria, ABI, ANIA, Netzwerk-Unternehmen und der Allianz der Genossenschaften Italien Italienisch.

In diesem Dokument, in dem die Regierung aufgefordert, dringende und radikale Entscheidungen zu treffen, um Wachstum zu starten, führt es, das vierte von fünf Aktionen, Rückgriff auf die Liberalisierung der Märkte, jetzt geschützt, um die unternehmerischen Energien zu befreien und produktiver als nur Sonne kann für eine Entwicklung unseres Landes erhoffen.

Und "ernst zu nehmen in dieser Aufforderung zu vertrauen, dass Sie und Ihre Mitarbeiter können Ihre Teilnahme an der Liberalisierung der Wasserversorgung Ingenieur, dessen Bestimmungen nun verhindern, dass die italienischen Häfen miteinander und konkurrierenden Häfen in anderen Ländern konkurrieren zu tun.

Die reduzierte Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Häfen Leider ist einfach dokumentiert, siehe zum Beispiel der Hafen von Rotterdam (trans-kontinentalen Infrastruktur muss 2030/2050, OECD, November 2010) sieht die gesamte Nord-Italien als ihren eigenen Markt nicht durch umstrittene anderen konkurrierenden Häfen. Die negativen Auswirkungen der Gebühren für Wasserversorgung Techniker heute in Kraft, werden ebenfalls dokumentiert, wie es zum Beispiel offensichtlich, den italienischen Häfen der Nord-Adria-Häfen täglich dem Wettbewerb aus Slowenien und Kroatien ausgesetzt: Für jeden von 42.000 BRT Containerschiff, die Gesamtkosten zum Hafen, Port Dienste (Daten 2010) in Venedig gleich 30.000 €, 16.500 € in Triest nach Koper 12.500 €, 9.000 € in Rijeka, Zahlen, die am Ende des Jahres in einer Kostendifferenz zwischen einem italienischen Hafen Ergebnis kroatischen und einen von bis zu 1.000.000 € für den Linienverkehr Intercontinental mit dem Fernen Osten.

Die Unvollkommenheiten der Märkte für diese Dienstleistungen, die für die auf See auf der Anklagebank in jedem Hafen aus zu ergänzen sind seit langem bekannt, und wie Sie sich erinnern, im Detail beschrieben in "fact-finding Untersuchung im Bereich der Hafendienste" die von der Behörde durchgeführt für Wettbewerb und den Markt im Jahr 1997.

Eine Situation, die vielleicht noch schlimmer ist als damals, so sehr, dass sogar der Schriftsteller in der Verwaltungsgerichtsbarkeit mehr als einen Einwand gegen eine Auslegung der bestehenden Regeln, die eine Verschlechterung der Situation zu erhöhen.

Ich hebe das Problem mit Ihnen, ob der Port für die Hafengebühren für Lotsen zu definieren, Schlepp-, Festmacher hatten eine Vereinbarung, in der interassociated CONFITARMA auch auf die Chancen vereinbart, dass Disziplin, Organisation und Preisgestaltung dieser Dienste definiert werden konnte erreicht auf der Grundlage einer Vereinbarung zwischen den lokalen Behörden in der Seeschifffahrt und Port Authority, ohne Angabe von möglichen Platz für Konzerninteressen, die jetzt drücken sich durch umfangreiches Know-how auf dem gleichen zentralisiert.

Und "deshalb mit Erstaunen und Bedauern, dass ich vor Gericht für die Errichtung CONFITARMA opponendum gegen den Versuch des Hafens von Venedig nach Corporate Einmischung in Tarifgestaltung zu überwinden statt.Dieser Versuch, beitragen, durch die Einführung von Anreizen für die Effizienz von technischen Wasser, "align den nationalen Rechtsrahmen mit den EU-Standards", wie in dem Dokument der Confindustria erforderlich "Project Business für Italien," und dass von den Besitzern selbst - - sowie die gesamte Logistik der Lieferkette und Fertigung, die den Hafen von Venedig sowie anderen italienischen Häfen verwendet würden die Benutzer des Hafens profitieren.

Kurz gesagt, Herr Präsident, ich bin überzeugt, dass Sie, ebenso wie alle anderen Eigentümer, wollen nicht guter Vorschlag predigen zur Liberalisierung der Märkte und Kratzen weniger gut verhindern auch kleine bescheidene Schritte in Richtung mehr Wettbewerb in den Häfen und den Häfen.

Ich habe eine Kopie dieses weil ich hoffe, der Präsident Marcegaglia können auf nationaler Ebene zu unterstützen, um die Liberalisierung und die Effizienz in unseren Häfen, die noch das natürliche Tor des Zugangs zu den Märkten für italienische Unternehmen zu fördern.

Ich bin sicher, Sie teilen diese Buchstaben und dem Geist der Zuversicht, dass das Wachstum des Landes kann auch für "kräftige Liberalisierung des Wirtschaftslebens", einschließlich der technischen Wasser zu gehen, biete ich meine herzlichsten Grüße.

Der Präsident
Prof. Paolo Costa