Die Rolle von den Nationen in der weltweiten Industrie von dem Shipping wächst entwicklungs



Die Rolle von den Nationen innen die weltweite Industrie von dem Shipping wächst entwicklungs. Das betont der letzte Rapport auf der internationalen Beförderung auf dem Seeweg von der Konferenz von Vereinte Nationen auf Commercio und Sviluppo (UNCTAD von dem Titel Maritime Review Transport 2011") "of.

Die Entwicklungsländer dehnen ihre Anteilnahme in einer Palette von den verschiedenen maritimen Tätigkeiten aus,- erklärt der Rapport -: lagen von der Bedeutung im schiffs Abbruch (insbesondere Bangladesch) in und in haben bereits belegt, der Immatrikulation von den Schiffen, der Bereitstellung von dem maritimen Personal (Philippinischen), und vergrößern diese Nationen jetzt ihre Marktanteile in den maritimen Sektoren zu der technologisch vorankommt meist Intensität von dem Kapital wie dem schiffs Bau und der Rüstung oder,- präzisiert die Akte -. In 2010 haben China und die Republik von Korea, zum beispiel zusammen 72.4% von der weltweiten brutto Fähigkeit von den Schiffen in Traglast in Tonnen gebaut (tpl), und sind neun von den 20 hauptsächlichen Nationen von dem reeder Sektor Entwicklungsländer.

Die schiffs Finanzierung, die versicherungs Dienste und die Klassifikation von den Schiffen sind zwischen bis jetzt beherrscht wenigen maritimen Sektoren von den vorankommt Wirtschaften mehr,- spezifiziert der Rapport noch -, aber haben sich die Nationen auch in diesen Branchen vor kurzem gezeigt entwicklungs von dem notwendigen Potenzial zu verfügen, um hauptsächliche Techniker von dem Markt zu werden. Indien ist, zum beispiel zu dem International Association Classification Societies (IACS) beigetreten of, und sichert sich ein einfacher internationaler Marktzugang von der Klassifikation von den Schiffen durch dies ab. Außerdem China verfügt jetzt von zwei von den hauptsächlichen Banken von der Welt für den schiffs Kredit.

Die Quote ist kaum zwischen 1970 und 2010 auf dem seeweg von 18% zu 56% gewachsen von dem Volumen gesamten von den Einfuhren von der Angemessenheit von den Entwicklungsländern.

Machen sie konkurrenzfähig und entwicklungs immer mehr Anvertrauen auf den Güter und Dienstleistungen stammenden von den Entwicklungsländern, um die reeder Gesellschaften von den fortschrittlichen jen Nationen von zu bleiben. Die Reeder machten bereits in 1970 Gebrauch Billigflaggen,- erinnert der Rapport -, dass sie zuließen, die stammenden Besatzungen von den Ländern mit niedrigen Kosten von der Arbeit zu übernehmen. Mehr haben die reeder Gesellschaften vor kurzem auch begonnen, eigene Schiffe in den Werften von den Entwicklungsländern zu erwerben, als jen baut in den europäischen oder statunitensi Werften sovente teuer sich zu viel herausstellen.

Der Rapport von der UNCTAD betont jedoch, dass, wenn die Konsolidierung von den von dem Sektor von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg liefern Diensten einerseits eine meist operative Leistungsfähigkeit bestimmt hat, dies kann, haben beinhaltet, einen Verlust von, haben einen gesamten Rückgang von der Leistungsfähigkeit für die Nationen mit Untergeordneten verursacht, zu können von einig zu können auch handelnd players und folglich handels. Insbesondere hat der fließt Juli die UNCTAD verglichen, dass 35 küsten Nationen ebenso wenig zu kaum vor sehr von drei Gesellschaften von der Linie in Bezug auf die 25 küsten Nationen fünf Jahre gedient werden.

Außerdem viel weniger entwickelte Länder haben total nicht noch die Fähigkeit von zu den maritimen Tätigkeiten teilnehmen, dass die vorankommt technologischen Fähigkeiten und die Anwesenheit oder von den Industriellen von den Diensten cluster immer mehr erfordern. Folglich finden sich diese Nationen und, die zweifache Herausforderung von zu müssen zu in angriff nehmen ihre hafen Strukturen verbessern um die großen Schiffe zu empfangen, gleichzeitig zu einer Verringerung von der Konkurrenz zu assistieren, der eine Verminderung von den regelmäßigen Diensten von der Beförderung auf dem Seeweg denen machen Zwischenlandung in ich Häfen bestimmt.

Mehr zeigt sich "der Review Transport 2011" "of Maritime von der UNCTAD im allgemeinen, Fatto, der einen direkten Vorteil für den weltweiten Handelsverkehr erzeugt, als und als dies zu den reeder Gesellschaften zugelassen hat eine Kostenreduzierung von dem grenzüberschreitenden Transport bestimmt hat die Globalisierung von den maritimen Tätigkeiten, sich von den wirtschaftlich günstigen Lieferanten zu bedienen.

Der Rapport erklärt insbesondere in soliden Rinfuse und von dem containerizzato Transport, dass ein Anstieg der Nachfrage in der 2010 Beförderung auf dem Seeweg registriert hat, und hat der Handelsverkehr das fließt Jahr auf dem seeweg ein in 8,4 Milliarden von den Tonnen schätzt Ergebnis erreicht.

Von der Seite von dem Angebot hat Tonnage von den Schiffen 2010 die Lieferung gesehen Rekord erneut, erhöhe mich ich mit von 28% in Bezug auf das 2009 dementsprechende Wachstum von 8.6% von der weltweiten Handelsflotte ein und. Die Fähigkeit von der weltweiten Flotte hat der fließt Januar fast 1,4 Milliarden von dem Traglast in Tonnen erreicht brutto, erhöhen sich mit von 120 million von tpl in Bezug auf 2010 ein. Insbesondere haben sich die neuen Lieferungen zu 150 million von tpl bestätigt, während die Abbrüche und andere Modalitäten von der Rücknahme aus dem Markt (Abrüstung, usw.) haben zu ungefähr 30 million von tpl betragen.