CMA CGM kündigt die gesamten Zunahmen für 750 Dollar für teu für den Kurs Asien an



Die reeder französische Gruppe CMA CGM verbindet sich auch zu anderen Gesellschaften von dem folgenden unterteilt März in zwei Stimmen dieser geltend 1° aber, die westbound eine fast analoge Zunahme zu jen Mitteilung von anderen Technikern entschieden haben, immer mehr die Frachten für den Kurs von Asien zu Europa kündigt zuzunehmen.

CMA CGM hat tatsächlich Rate Restoration von 200 Dollar für Container angekündigt teu, ein Interim Fuel Surcharge von 550 Dollar für teu sich zu welch hinzufügen wird. Die französische Gesellschaft hat präzisiert, dass der Betrag von dem ISF sich auf der monatlichen Basis zu jen von dem Bunker Adjustment Factor (BAF) im verhältnis verändern wird.

Die Zunahmen werden die Dienste in der Abfahrt von all asiatischen Häfen in richtung zu all nordeuropäischen Häfen betreffen Japan, den asiatischen Südosten, Kolumbus und Bangladesch einschließt und Vereinigtes Königreich all einschließt die Zwischenlandungen von Portugal zu Russland in richtung zu den Häfen von, von, von, von Mittelmeer geschweige denn, westlich, Adria, dem östlichen Mittelmeer, Schwarzes Meer, dem Nordafrika, und.

Motiviert hat CMA CGM die Entscheidung, erinnert die Verteuerung anzuwenden, dass es im 2011 Rückgang ohne Präzedenzfälle von den Raten von der zu der starken Preissteigerung von dem Bunker und zu der Verschlechterung von den operativen Bedingungen in Asien assoziiert Fracht stark die Ergebnisse von den maritimen Gesellschaften beeinflusst hat, die zwischen Asien und Europa operieren. Die Markttendenz die Frachten "in" schätzen hat "all schließt wie das BAF, CAF einsoprannnoli, der Golf Aden surcharge, Suez und das CSF surcharge die entbehrend von anpasst irgendwelch Abdeckung von diesen Kosten Gesellschaften von der Navigation gelassen,– hat die französische Gruppe erklärt –. Die außerdem widrigen Wetterverhältnisse werden (die sechs im Zentrum und im Norden von China reichen Vorgesetzter für 7,955 Tage in 2011 geschlossen ore/331 wegen die schweren Wetterverhältnisse), und haben Häfen in Asien die Verringerung von der Produktivität in einig Schuld zu einem unerwarteten Stau die Gesellschaften von der Navigation gezwungen westbound die Geschwindigkeit von den Schiffen auf dem Verhältnis zu beschleunigen, um das Programm von den Zwischenlandungen in Europa von dem Verkehr im Suezkanal und zu respektieren. Hat Time und die Zuverlässigkeit von dem Konsum von dem Bunker beizubehalten unverändert transit schedule gänzlich im Moment zugenommen sehr schlecht vereitelt das genießen von dem Slow auf dem Kurs steaming eastbound, der Verringerung der Geschwindigkeit den nämlich den Konsum von dem Brennstoff verringern Schiffen von von,– hat CMA CGM erhoben –.