Die Linie von Luino ist der sehr wichtige Direktor für den nicht auf der Achse Italien begleitet kombinierten Transport



Heute haben zu Zürich, im Kurs von der Pressekonferenz auf dem Thema von dem Titel vorgewiesen "der eisenbahn Verkehr Waren von der Betrachtungsweise von den Klienten", den Vereinen und den Unternehmen UIRR (International Union Road-Rail, of combined transport companies), (European Rail Freight Association) ERFA, VAP (Verlader Anschlussgeleise Privatgüterwagen), Union von dem öffentlichen Verkehrsmittel (VÖV UTP), Ralpin und Hupac, position paper "eine Linie von Luino, entscheidender Faktor für den Transfer von dem Verkehr", sich in welch es zeigt, als fortsetzen, zu der kritische Faktor für das große Projekt von Alptransit zu sein die Linien von dem Zugang, dass es das Ziel hat eine konkurrenzfähige Infrastruktur für den eisenbahn Güterverkehr im Korridor auf dem Direktor Svizzera-Italia verwirklichen Nord-Süd.

Erklären in der Akte UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin und Hupac, dass die Priorität zu der Achse über Straßenunruhen in der Diskussion auf der Wahl von dem Entwurf gegeben wird, während die Linie von Luino, dass 80% von dem kombiniert Verkehr und solch wechsel begleitet nicht wird von dem Anblick verloren wird von der Strategie schwere Folgen auf dem Transfer von dem Verkehr haben leitet,- klagen sie an -.

Das Position erinnert es paper, dass die Linie von Luino "durch Schweiz Waren Genua der sehr wichtige Direktor für den begleitet kombinierten Transport (TCNA) ist und ein zentrales Element im Korridor nicht ist. Es erstaunt folglich,- erheben UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin und Hupac, - als die internationale Entwicklung von den Infrastrukturen verliert immer mehr von dem Anblick diese wichtige Linie für den Verkehr Waren".

"muss die strategische Entwicklung von dem kombinierten Transport Faktoren voneinand weicht von beachten,- setzt die Akte fort -: die Tauglichkeit von den eisenbahn Linien zu dem Güterverkehr, die Fähigkeit und die Qualität von, der Spur und den Fähigkeiten von den Terminals. Es scheint im Prozess von der Koordinierung zwischen Schweiz und Italien im gange, dass einiges wichtiges Aussehen infrag genommen nicht wird. Gegenwärtig verfolgt von den Gipfeln von den Eisenbahnen von der Verwaltung und, Focalizzazione auf der Linie von den Straßenunruhen verringert die Perspektiven von der Entwicklung von dem heutigen System TCNA und verschiebt sich zu den Vorteilen weit weg zukünftig, entsprechend sich zu welch mit der Messe Alptransit gestrebt es hatte. Dies verringert den Wert von den bereits durchführt Investitionen im kombinierten Transport und stellt in der Politik von dem Transfer von dem Verkehr möglicherweise".

Gemäss UIRR braucht es ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin und Hupac ebnt auf zwei agieren: ein bescheidener Ausbau von der Linie Novara für den gegenwärtigen Verkehr in einer ersten Phase und der Durchführung von einem Korridor für den Güterverkehr über Bergamo in einer zweiten Phase für den zukünftigen Verkehr.

Das Position erinnert es paper, dass 80% von dem TCNA durch den Gottardo und dass die großen Terminals von dem Norden Italien die Linie Novara anzu der Linie von Luino verbunden wendet. "ist er kein Fall als zahlreiche Terminals von dem Umsteigen wie Büste Gallarate, Novara,- erklärt es -, haben sich Oleggio und die minori Terminals voneinand weicht in der Fläche von der Schnittstelle von der Linie von Luino von jen von dem Lötschberg/Sempione und besitz ergriffen. Diese Terminals sind nur nicht erreichbar über Straßenunruhen, oder zu dem Lieber und transit" von.

Die Linie von Luino wird außerdem in zukunft die einzige Eisenbahn von der Ebene durch Schweiz sein ". Die Linie von Luino ist auch die Linie von dem optimalen Verkehr Waren für einen anderen Grund,- beachten UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin und Hupac, -: es hat ein sehr maximales Gefälle von dem 12 ‰, und wird es nach der Eröffnung von dem Tunnel von der Basis von dem Gottardo die einzige echte Eisenbahn von der Ebene im Korridor Genua sein. Züge von 1.800 Tonnen mit einer einzigen Lokomotive werden in zukunft können über Luino durchreisen. Sie bleiben anstatt auf der Linie von den Straßenunruhen von den Gefällen von dem 15-21 ‰ in der Zone von Mendrisio. Dies bedeutet, dass die Züge Waren auch in zukunft, obgleich die Tunnel von der Basis von dem Gottardo von den Aschen und, werden von dem zweifachen Ziehen benötigen, das beachtlich auf den Kosten belastet".

Außerdem UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin und Hupac stellen fest, als für den kombinierten Transport über Straßenunruhen den matten Ring repräsentiert die Fläche von Mailand: "erklären die Begriffe von dem Güterverkehr -, die die Überquerung von Mailand vorhersehen -, nehmen sie nicht Tat von der Realität. Der U-bahn-bereich von Mailand ist mit 2.000 flüchtigen Zügen zu dem Tag bereits heute zu der Grenze von seiner Fähigkeit. Die Züge können Waren, in den beschränkten Öffnungszeiten und zu den Preisen von der Spur viel erhöht über Straßenunruhen allein nachts durchreisen. Die Dichte von den Antritten stellt starke Einschränkungen zu dem Verkehr von den Zügen, die die gefährliche Ware befördern. Ein Ausbau von den Linien für die langen Züge ist im Stadtgebiet undenkbar 750 Meter". "die Fähigkeiten von den Terminals in der langen Zone von Mailand werden" außerdem "erschöpft "die Achse von den Straßenunruhen.