Möglichkeiten von der Wiedereinführung für Italien existieren ohne Leistungsfähigkeit von den Häfen von der Logistik und nicht,- betonen sie Assoporti, Federagenti und Fedespedi -



"wollen wir besser unsere Industrien und unsere Wirtschaft ernähren? Wollen wir besser die Produkte von unseren Industrien exportieren? Wir wollen? Business mit den Häfen machen" Diese Fragen werden zu dem Schluss von der Präsentation von der Studie auf gestellt "der Wiedereinführung von dem Portualità von der italienischen Logistik wie dem strategischen Hebel für und das Wachstum und die Konkurrenzfähigkeit von dem Land" in der Gelegenheit von dem von dem Verein von den Italienischen Häfen (Assoporti), von und von organisiert Kongress,- rhetorisch, da es zu den drei Fragen zu antworten ja offenbar bedeutet -, Förderer von einer Entwicklung von dem ökonomischen System von dem Wohlbefinden von der Nation und zu sein, das heute, seniorer Partner von The European House - Ambrosetti Spa, dem nationalen Verein von den maritimen Agenten Federagenti, dem nationalen Verein von das zu Rom von Paolo Borzatta illustriert es wird spediteure Fedespedi einen einheitlichen Vorschlag für die Wiedereinführung von dem hafen italienischen System vorankommen.

Zu den drei Fragen Assoporti Federagenti und Fedespedi antworten sie mit ein ja überzeugt und betonen, dass es mich entnimmt, als dass, mehr anderer zwingt heute von den Fragen noch nicht existieren ohne eine gehaltvolle Wiedergewinnung von der Leistungsfähigkeit auf der Stirn von den Häfen von der Logistik und von jed Möglichkeit von der Wiedereinführung für das Land nicht es schaffen, zu verstehen, sich mit den Herausforderungen von der Globalisierung von einer neuen Ordnung von dem weltweiten Austausch und gegenüberzustellen, die ganze "das System Italien" betreffen,- haben sie angeklagt -. Ein Mangel von dem Verständnis, die genehmigt gesetzgeberische Maßnahme von der italienischen Regierung fließt Samstag, das,- haben sie die Vertreter von den drei Vereinen gezeigt -, auch "der Verordnung von Fare" der sich in es vergleicht,- für Assoporti, Federagenti und Fedespedi, -, es zusätzliche Elemente von der Enttäuschung vorweist.

Hebt hervor, als Portualità und Logistik fliegen für Wirtschaftswachstum, Besetzung und Konkurrenzfähigkeit von dem Land können, sein, hat der Präsident von Fedespedi, Piero Lazzeri, bekräftigt - als die vorrangigen und unvermeidbaren Eingriffe - die Handlungen von der normativen, bürokratischen Vereinfachung in den Prozeduren von dem Import von den Waren entscheidet Notwendigkeit von und und export spread wachsend, um zwischen die konkurrenzfähige Fähigkeit von zu verringern jen von den europäischen Partnern und dem nationalen Sektor.

Michele Pappalardo ist gemäss dem Präsidenten von Federagenti notwendig, Transparenz zu machen, zu der öffentlichen Meinung dies zu verstehen eine große Operation zu werfen, der der ununterbrochen Palast, die Nützlichkeit oder die strategische Rolle von der maritimen Branche nicht verstehen. Palast, der jahrelang schlecht gelebt hat, in der Idee von zu können, in einem Clan leben,- hat es erhoben -. Heute,- hat Pappalardo hinzugefügt -, ist er der Moment, in all und mit einer voneinand weicht Sprache die Sitze, als ohne die Häfen und stirbt ohne die Schiffe Italien kraftvoll zu attestieren, und hat es nicht einige Möglichkeit von der Wiedereinführung von der konjunkturellen Erholung und.

Auch ist Präsident von Assoporti für Luigi Merlo notwendig, und schließt eine Jahreszeit von dem Autoreferenzialità, reformiert das modelliert von der Repräsentativität von dem Cluster im Verband von dem Meer maritim (primis) und wirft einen konkreten Vorschlag "das Land auf den logistischen Prioritäten" zu "verunreinigen", der durch eine Rückkehr von der Politik diesen Themen und dem Verlassen von einer ragionieristica Betrachtung von der Verwaltung von dem Land auf vorbeigeht, dass es zu einem Selbstmord entspricht. Betont hat es die Bedeutung von der geläufigen Mühe von den drei Vereinen, Amsel nach einer Verordnung auf auf der Notwendigkeit zu machen insistito, Art, der der Transportminister von der Politik von dem Sektor mich riappropri, dass es gänzlich enttäuschend für den Sektor ist.

Amsel hat schwer auch auf dem Thema von der Finanzautonomie von den Hafen Autoritäten eingegriffen und fragt zu dem Staatssekretär zu den Infrastrukturen und zu Trasporti, Rocco Girlanda, ein sofortiger Eingriff, der die "ausstattet" Regierung "von dem Zauberstab nicht scheint, zu sein, in der lage auszuführen,- wie erwidert von Girlanda -. Amsel hat folglich vorgeschlagen als bereits geschieht, zu den Hafen Autoritäten Demanio für zu Vorteil von den gleichen Hafen Autoritäten in den französischen Häfen folglich ihn zu patrimonializzare zu übertragen. Schließlich hat sich es gesagt verfügbar erleidet von zu einem Text von einer echten globalen Reform von dem Sektor zu arbeiten.

Die Studie von The European House -, zeigt sich im Kurs von dem Kongress vorweist Ambrosetti zu Parität von Traffici, genießt für 50 Milliarden von dem Euro, als auch erzeugen würde eine allein Angleichung von den Standards von der logistischen und hafen- Leistungsfähigkeit von Italien zu dem Durchschnitt EU. Zehn Punkte von der Analyse sind von der Studie auf dem Sektor entsprungen. Erst relatives zu dem strategischen Wert von dem hafen- und logistische Spiel, folglich zu dem ökonomischen Gewicht (2.6% von dem Pil, mit 40 Milliarden von dem anrechnet Euro von, zu der primären Rolle im weltweiten Handel), (55% auf dem Ergebnis von dem Extra EU export italienisch). Folglich zu der nicht eindeutigen Definition von dem hafen italienischen System; folglich zu der dringenden Notwendigkeit von einem Eingriff auf der Governance von dem Portualità; folglich werden 441,000 Container auf dem Gewicht von den bürokratischen Ineffizienzen, auf den von einer Entwicklung von maritimen Traffici erzeugen Gelegenheiten jedes Jahr zu den Häfen von dem Norden Europa nachgegeben teu), auf der Zerstückelung von dem nationalen Portualità im Kontrast mit einer progressiven Konzentration von Traffici auf abmessen wenigen Zwischenlandungen auf den Effekten von einer parallelen Konzentration von den bestimmten Technikern und sie zu empfangen den Markt zu kontrollieren, der heute die italienischen Häfen demütigt (.

Sie haben auch zu dem Kongress den Minister für die öffentliche Verwaltung und die Vereinfachung eingegriffen, Gianpiero Von Alia und dem Minister für, die konstitutionellen Reformen, Gaetano Quagliariello. Nachdem graviert es beid insistito auf den von der so genannten mitwirkenden Gesetzgebung schaffen Schäden zu haben (als auch nicht auf den Wahlen für die handels Häfen ein), und haben die zwei Minister folglich auch auf dem Kontrast zwischen Zustand, Regionen von einem fehlerhaften Föderalismus jeweils und erzeugt, (Von Alia) die hafen Branche insistito von großen einer Reform, der zulässt, die Zeiten von der Genehmigung von den Gesetzen zu schneiden auf dem positiven Effekt von den Vereinfachungen für wie viel und auf der Notwendigkeit (Quagliariello).