Gallanti: das Plakat P3 Network schließt von den Hauptlinien von dem Verkehr viel aus Häfen von dem Süden Europa



Bildet, von den Waffen von den welch europäischen Häfen und insbesondere von der Konsolidierung zu dem Gipfel von dem von der neuen reeder Allianz P3 Network von Maersk repräsentiert Sektor, die insbesondere Hafen Autoritäten, die Herausforderungen von neuen den Entwicklungen im Dienstleistungsmarkt von der Linie sich aufdrängen können, um zu in angriff nehmen sich bedienen ( von 18 Juni 2013), hat sich der Mediterrane Euro heute zu Livorno im Kurs von dem Forum besprochen, der von der Hafen labronica Autorität organisiert wird.

"haben die drei großen Kolosse, Maersk, MSC und CMA CGM und entschieden Häfen von dem Süden Europa, von den Hauptlinien von dem Verkehr viel auszuschließen, ein Plakat zu bilden,- ist es die Bemerkung von der Hafen Palästinensische Nationalen Autorität von Livorno gewesen, Giuliano Gallanti -. Das Risiko ist, dass die Mediterrane Ganze operator außerhalb von den Wahlen von big geschnitten wird". Gallanti hat die Vertreter von der Kommission EU von der hafen Welt eingeladen und, im Feld eine Handlung zu stellen sinergica und teilt: "habe ich die Überzeugung in dieser geschichtlichen Phase,- hat es erklärt - als das Spiel von dem freien Markt ist, in der lage die Probleme, die frontal wir haben zu lösen. Wir müssen in der tat beginnen von der Zusammenarbeit zu sprechen, ohne dass dies bedeutet", von den Plakaten zu bauen. "wissen wir nicht hat und entschieden, von andere auszuschließen die sicheren maritimen Zwischenlandungen einzuschließen,- hat es hinzugefügt - auf welchen Basen der P3. Es kommt mir aber zu bemerken macht spontan, dass sie auch in einigen bestimmten reicht Fällen gewählt werden, weil oder in der Erteilung zu ein von den drei Gruppen sie ein zugehöriges Terminal hatten". "werden wir Sehen,- hat Gallanti fortgesetzt,- wenn die Organismen auf der Konkurrenz prüfend nicht werden haben nichtig, um zu sagen. Aber, was es zählt, ist es dass die Mitgliedsstaaten definieren von den Synergien oder geschieht von was", abzulehnen, um die perversen Effekte zu beinhalten.

Der Präsident von dem European Sea Ports (ESPO) Organisation ,Santiago Garcia-Milà hat, die Betrachtungsweise von dem Verein auf den Herausforderungen ausgedrückt, die die EU müssen wird, im kurzen Begriff in angriff nehmen: "glauben wir,- hat es ausgesagt - als eine europäische wirksame Politik muss, spielt auf fünf großen leit Linien sein: effiziente Anbindungen mit dem Hinterland, Snellimento von den Prozeduren für die Kontrolle von den Waren, Finanzautonomie für die Körperschaften von der Governance von den Häfen, Ecosostenibilità und Umgang von der guten Nachbarschaft mit den Ländern von dem Ufer, Süden von Mittelmeer". "gehen die hauptsächlichen Wege von Asien zu dem East Coast auch durch die Länder von dem Nordafrika vorbei,- hat es Tausend erhoben -. Die italienischen, französischen und spanischen Zwischenlandungen entfernt sind nicht, dass wenige Miglia von Marokko, aber von Tunesien oder von Ägypten noch nicht es schaffen", vollständig von dieser Nähe zu genießen.

Gallanti hat die von mehr Teilen zu der Europäischen Union wendet Einladung bekräftigt, sodass die Autobahnen von dem Meer auch zu den Ländern EU ausgedehnt werden: "stützen sich einige Fleißig,- hat es erinnert -, dass die Entwicklung von dem afrikanischen Kontinent unvermeidbar in den nächsten jahren einen heftigen ähnlichen Schwung zu jen Chinesen haben wird. Wir müssen zu spielen abreist, wenn ein Marktanteil von dem Ufer, Süden, eine verrückte Konkurrenz zu beginnen, um jeden uns anzuhäufen dass verstehen, oder wenn mit Marokko bauen, Tunesien und Ägypten, ein mediterranes Netz, das von unserem Becken eine geopolitische strategische Fläche machen".

"hat die EU Heute eigene Aufmerksamkeit von einer Politik von dem bilateralen Typ zu ein von dem horizontalen Typ verschoben,- hat José Anselmo erklärt, coordinator advisor für die Autobahnen von dem Meer von der Europäischen Kommission -: die Verbindungen sind die mediterranen Europäer und immer mehr wichtig, aber müssen sie die Häfen zu wissen sein, wo und mit wer sich anschließen. Insofern als virtuos werden Politiken der Zusammenarbeit von Genua vorangebracht, und warten uns wir auch wichtige Ergebnisse von Livorno wie dem Port Community System, dass es, im rahmen gewusst hat, mit der zeit eine immer mehr strategische Rolle von der Förderung von den wichtigen Projekten von der technologischen Innovation zu spielen. Wir wollen euch rückversichern,- hat es betont - als die EU wird es durch die von der Europäischen Investitionsbank fördern Investitionen stützen, auch SCHÖN (), all jen Handlungen, die zielen", die politischen und handels- Zusammenschaltungen mit den nicht europäisch gewesen Nachbarn zu schaffen.

Weniger erscheint Victor Schoenmakers sorgt für die Auswirkung auf den Häfen von den neuen reeder Allianzen, Direktor von den europäischen und internationalen Affären von dem Port Rotterdam of Autorität: "scheint die Geburt von dem P3 ich eine logische Folge, erwägen vor allem falls ja den Druck, der die Techniker müssen, heutzutage in angriff nehmen,- hat es kommentiert -. Als Schauspieler von dem Markt müssen, reagieren, nicht, um zu erliegen wir: dies bedeutet ja die im Abkommen von dem Funktionieren von der Europäischen Union beinhalten Normen zu respektieren, dass die Häfen müssen, aber,- hat sich es aber gezeigt -, wir müssen sie nicht die verringern unsere Fähigkeit von der Verhandlung" die vorschreibenden Regeln sein. Die Referenz ist zu dem neuen europäischen Entwurf auf dem Marktzugang von den hafen Diensten reglementarisch, als sticht die Fähigkeit, die Tarife, die müssen, für den Gebrauch von einer hafen Infrastruktur zu bezahlen sein frei mit dem Reeder übereinzustimmen von den Hafen Autoritäten.

"hat der Moment in welch das gewerkschaftlich organisieren von Livorno, Alessandro Cosimi, übereingestimmt, uns wir finden -, dass es zu dem Portualità von dem Nationalen Verein Geläufige Italiener delegiert wird -, ist es delikat und erfordert von der Europäischen Union eine klare Einheit von den Absichten. Viel schließt ist auf der Verordnung EU eine Debatte, sich zwischen wer es stützt, dass die wollen Reform von der Beauftragten Kallas und die aushandelnd Autonomie von den Körperschaften von der Governance von den Häfen aufzäumt, was anstatt denkt, dass es ein gutes Gesetz ist. Italien ist alledem mitten in, aber wird es nicht können nie ernsthaft die folglich wichtigen Fragen in angriff nehmen, wenn es sich vorher von einer einzigen Kabine von der Regie ausstatten nicht wird".

Müssen auch, Vincenzo Ceccarelli, Livorno und das System von den toskanischen Häfen, ", infrag gemäss dem Referenten zu den Infrastrukturen von der Toskanischen Region eine immer mehr strategische Rolle im Becken von Mittelmeer übernehmen, es von was das heute strategische Thema von dem so genannten schiffs Riesenwuchs ist. Die Frage hat erhoben -, der sich uns macht -, ist es, wenn sie eine Gelegenheit oder eine Bedrohung ist. Die Antwort ist Credo in den Wahlen, die sich Tat von dieser Situation machen, in zu nehmen. Der Hafen von Livorno hat große Perspektiven von der Entwicklung, aber müssen wir und arbeiten" ihn zu modernisieren, um ihn anzupassen.