Die Kommission und die Zustände EU müssen auch die Direktive streng, aber in auf dem Tenor von dem Schwefel zu durchführbar machen realistisch sein,- betont das ECSA -



In der Gelegenheit von der heutigen Fälligkeit für die Aufnahme in der Regelung von den Zuständen von der EU von den europäischen Direktiven 2012/33 auf dem Tenor von dem Schwefel von den Brennstoffen zu dem maritimen Gebrauch, dass es dass, den exklusiven Wirtschaftszonen, den Kontrollgebieten von der Verschmutzung brennbar 1° (1° unter anderem vorhernicht werden im Hoheitsgewässer, in und in mit Tenor von dem Schwefel mit der oberen Masse zu 0.50%, 0.10% Juni 2014 angewendet sieht, von dem Januar 2015 in den Wassern abzureisen von dem Januar 2020 abzureisen von 18 abzureisen, die prüfend), das in den Flächen von den Emissionen von SOx zurückkehrenverein von den europäischen Reedern hat einen offenen Brief veröffentlichen fragt eine Ausführung von den "richtigen, realistischen und harmonisiert" Direktiven ".

Erhebt, dass die neuen relativen Voraussetzungen zu dem Tenor von dem Schwefel dass die Schiffe genau aufdrängen, die, die Nordsee und der Ostsee, brennbare oder in den Flächen SECA (Sulphur Emission Control Areas) navigieren, wie der Kanal von dem Ärmel mit einem Tenor von dem sehr sehr maximalen Schwefel von 0.10% anwenden, dass Stand von den Emissionen, der European Community Shipowners' Associations (KÖDER) dass der Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg jedoch das gleiche den alternativen Treibstoffen oder den Technologien von der Niedergeschlagenheit mit dem Gebrauch von erreicht hat sich gezeigt muss wird, machen, Stirn zu einer Serie von den juristischen und technischen Ungewissheiten, die die Europäische Kommission und die Mitgliedsstaaten müssen, mit Dringlichkeit in angriff nehmen, wenn sie haben absicht die Reeder helfen 1° sich zu der Fälligkeit von dem Januar 2015 vorbereiten.

Das ECSA hat erklärt, dass die Reeder in der Gesamtheit Investitionen durchgeführt haben, um zuverlässig solche Fälligkeit zu respektieren, aber finden sich sie zu zu müssen, würden können müssen gleichwohl und und auf den sehr profilierten rigoros begrenzt übergangs Aufhebungen zählen in angriff nehmen Ungewissheiten und Probleme. "müssen die Mitgliedsstaaten und die Kommission ohne Verzögerung klarstellen,- hat der Generalsekretär von dem reeder Verein betont, Patrick Verhoeven -, als beabsichtigen und sie zu harmonisieren die Politiken von dem Implementazione anzuwenden. Dies kann aber nicht zu Schaden von der Konkurrenzfähigkeit gehen. Es ist folglich zwingend und eine Parität von den Bedingungen zwischen den Technikern von dem Shipping zwischen den mehreren Modalitäten von dem Transport und" die juristischen Gewissheiten auf der korrekten Beachtung und Hinrichtung gleichzeitig festzulegen.

"werden die europäischen Reeder eingesetzt, total die Voraussetzungen von den Direktiven auf dem Tenor von dem Schwefel und den entsprechenden Normen von der Beilage IHR von dem MARPOL zu respektieren,- ist Verhoeven abgeschlossen -. Wir fragen während dieser anspruchsvollen Periode von der Umstellung für die Reeder, dass die Regeln die Anwendung von den Direktiven EU auf dem Schwefel garantieren in der pragmatischen Weise in die tat gesetzt werden. Die Kommission und die Mitgliedsstaaten müssen, streng sein, aber müssen sie auch" realistisch sein.