Das pro und das gegen von dem Gebrauch von dem verringert Erdgas als brennbarer Seemann



Die europäische Kommission hat heute die einleitenden Ergebnisse von einer Studie auf der Wahrnehmung von den Risiken von den Gelegenheiten von der Nutzung von dem wie Brennstoff für die Beförderung auf dem Seeweg verringert Erdgas und vorgewiesen. Die Akte zeigt sich, dass die interessierten Teile das genießen für Umwelt von dem Gebrauch von der solchen Typologie von dem Brennstoff wiedererkennen, aber noch werden nicht von der Gelegenheit von seiner Aufwendung von der ökonomischen Betrachtungsweise überzeugt.

Die Studie nimmt die Politik von der Europäischen Union und wieder nimmt in der Vorsorge von einer zusätzlichen Einschränkung von dem Gebrauch von den schweren Brennstoffen die neuen gesetzgebenden Maßnahmen infrag, den europäischen Direktiven geschweige denn den Direktiven, und (2012/33) auf der Durchführung von den Infrastrukturen für die alternativen Treibstoffe (2014/94, zum thema von auf dem Tenor von dem Schwefel von den Brennstoffen für den maritimen Gebrauch abzureisen die alternativen Energiequellen zu untersuchen, der das Ziel hat, die von der Beförderung auf dem Seeweg erzeugen Emissionen zu verringern, dass der Gebrauch von dem GNL wie dem alternativen Brennstoff genehmigt, um die sehr strengen relativen Standards zu den Emissionen zu befriedigen, dass es) zielt, eine minimale Abdeckung von den Bahnhöfen von zu garantieren auffüllung von GNL in den hauptsächlichen Seehäfen und den fluss Europäern, jeweils innerhalb 2025 und 2030, und die geläufigen Normen für ihren Progettazione und ihren Gebrauch liefern.

"bietet Diese Studie wir zuverlässiges von den Gelegenheiten und von den Herausforderungen an panorama, die für den Gebrauch von dem für das Shipping verringert Erdgas bleiben,- hat es die Beförderung auf dem Seeweg und Logistik von der Europäischen Kommission verantwortlich für die Einheit erklärt, Sandro Santamato -. Mehr importieren Cosa: die Ergebnisse helfen zu eine allgemeine Debatte auf der Nutzung von dem GNL für die Beförderung auf dem Seeweg zu ernähren uns, und bieten Argumente für eine Debatte uns an, der die zu dem lokalen Stand interessieren Subjekte verwickelt".

Zwischenzeitlich hat der Verein von den europäischen Reedern in der Gelegenheit von der Feier diese Woche von dem European Shipping Week die Ergebnisse von einer neuen Studie von Oxford Economics auf dem wirtschaftlichen Wert von der Industrie von dem Shipping von der Europäischen Union vorgewiesen. Die Akte betont, dass der gesamte Beitrag von dem Sektor zu dem Bruttoinlandsprodukt von der EU gleich in 2013 zu 147 Milliarden von dem Euro gewesen ist. Außerdem erzeugt jed million von dem Euro anderes 1,6 Millionen Euro von dem Wert in anderen Bereichen von der europäischen Wirtschaft, der die europäische Industrie von der Beförderung auf dem Seeweg zu dem Pil von der EU einbringt.

Die genaue Studie von Oxford Economics erhöhe mich ich und von +25%, das der Sektor von dem Shipping cluster in der EU Arbeit zu 2,2 million von den Personen in der maritimen Ganze gibt, dass die Arbeitsstellen direkten von dem Sektor ein zwischen 2004 und 2013 registriert erzeugt haben. Die Akte erhebt außerdem, dass das letzte Eigentum von 40% von der weltweiten Flotte in Tonnen von der Bruttotonnage und dass die von der EU kontrolliert Flotte beachtlich in den Nationen von der EU ist gewachsen residiert: es hat zwischen dem Beginn von, dem 2005 Beginn von 2014 von jenseits 74% in Tonnen zugenommen und brutto.

"kontrolliert Europa die sehr große innovative Flotte und als Schiffe,- hat der Generalsekretär von dem European Community Shipowners' Associations (ECSA) kommentiert, Patrick Verhoeven -. Dieses Aussehen wird viel wichtiges sovente Fatto vernachlässigt obgleich, der schlüssel eine Rolle in der ökonomischen Auswirkung von unserem Sektor auf der europäischen Wirtschaft ausführt".